La serie E351 ( E351系) fue un tipo de tren eléctrico de unidad múltiple (EMU) basculante operado por East Japan Railway Company (JR East) en los servicios expresos limitados Super Azusa de la línea principal de Chuo en Japón de 1993 a 2018. Introducido por primera vez en diciembre de 1993 (inicialmente en los servicios de Azusa ), se construyeron un total de 60 vehículos, formados como cinco conjuntos principales de ocho vagones (números S1 a S5) y cinco conjuntos suplementarios de cuatro vagones (números S21 a S25).
Construidos conjuntamente por Hitachi y Nippon Sharyo , [1] los trenes inclinados de la serie E351 fueron pensados para reemplazar a los viejos EMU de la serie 183 utilizados en los servicios expresos de Azusa Limited que operaban entre Shinjuku en Tokio y Matsumoto, y para aumentar las velocidades en la altamente curvada línea principal Chūō . [2]
En el momento de la retirada en 2018, los trenes de la serie E351 se utilizaban en los siguientes servicios:
Otros servicios operados anteriormente por la serie incluyen:
La flota estaba compuesta por cinco conjuntos de cuatro vagones (S21–S25) y cinco conjuntos de ocho vagones (S1–S5), formados como se muestra a continuación, con el vagón 1 (vagón 5) en el extremo de Shinjuku o Tokio. [2] [3]
Cuando se entregaron por primera vez, los dos pares de juegos estaban numerados y formados como se muestra a continuación, con el vagón 1 en el extremo de Shinjuku. [4]
Los asientos de la clase estándar y de la clase verde (primera) estaban dispuestos 2+2 en fila. [2]
Los trenes de la serie E351 se convirtieron en totalmente para no fumadores el 18 de marzo de 2007. [3]
En 1993 se entregaron dos pares de equipos del primer lote (S1+S21 y S2+S22), [2] y se introdujeron en los servicios de Azusa a partir del 23 de diciembre de 1993. [5]
Desde el inicio del horario revisado el 3 de diciembre de 1994, cuatro trenes de retorno Azusa fueron modernizados y rebautizados como Super Azusa , operando entre Shinjuku y Matsumoto o Minami-Otari utilizando equipos de la serie E351. [5]
En 1995 se entregaron tres pares de trenes del segundo lote [2], y los dos primeros pares de trenes (S1+S21 y S2+S22) se modificaron para adecuarlos a las especificaciones de producción en el taller de JR East en Nagano y en Nippon Sharyo , respectivamente, en marzo de 1996. [3] Las modificaciones incluyeron la sustitución de los pantógrafos originales tipo rombo PS26C por pantógrafos de un solo brazo PS31 y la renumeración de los vagones de la serie -1000. [2] Desde el inicio del horario revisado el 16 de marzo de 1996, el número de servicios Super Azusa que utilizaban equipos de la serie E351 se incrementó de cuatro viajes de ida y vuelta diarios a ocho viajes de ida y vuelta. [5]
El 12 de octubre de 1997, el servicio Super Azusa 13 de Shinjuku a Matsumoto (formado por los trenes S3+S23) se vio involucrado en una colisión con un tren local de la serie 201 que se saltó una señal roja al pasar por la estación de Ōtsuki . Varios vagones se descarrilaron y uno volcó. Finalmente, cinco vagones del tren S3 se desmantelaron en el lugar y se encargaron carrocerías de repuesto a Hitachi. Los vehículos reconstruidos conservaron sus números de serie originales.
La sustitución de los trenes de la serie E351 por los nuevos EMU de la serie E353 comenzó el 23 de diciembre de 2017, y toda la flota fue retirada de los servicios regulares de pasajeros el 16 de marzo de 2018. [6]
El 7 de abril de 2018 se celebró un servicio especial de ejecución final para conmemorar el retiro de los sets de la serie E351, después de lo cual los sets se retiraron oficialmente. [7]
Tras su retirada, los trenes fueron trasladados al Centro General de Material Rodante de Nagano para su desguace. No se ha conservado ningún vagón de la serie E351. [8]
Los detalles de construcción individuales para la flota se muestran a continuación. [9] [10]
