La serie Mack R (también conocida como Mack Model R ) es una serie de camiones fabricados por Mack Trucks de 1966 a 2005. El sucesor de la serie Mack B , [2] el R era un camión de servicio pesado (Clase 8) con una configuración de cabina convencional (con capó). Con la excepción del Kenworth W900, el Mack R es el camión comercial que lleva más tiempo en producción en
Al igual que su predecesor, el R se ofreció en una amplia variedad de configuraciones para una amplia gama de aplicaciones vocacionales y de transporte. Además, varias líneas de camiones Mack han compartido componentes con el R, incluidos los convencionales SuperLiner y CH/CL y los camiones cabover F, WR y MH. Aunque no fue la primera camioneta en adoptar un capó inclinable hacia adelante, la Mack R introdujo varias innovaciones, incluida una cabina neumática, un freno de compresión integral del motor y un tren motriz que redujo la necesidad de una transmisión auxiliar. [3]
El R fue producido por Mack en Allentown, Pensilvania ( Macungie, Pensilvania después de 1975); Se produjeron varias versiones (incluido el SuperLiner) en Hayward, California, hasta que Mack cerró sus instalaciones de ensamblaje allí en 1980. [4] La serie también fue producida localmente por Mack Australia y en Irán (este último, construido bajo licencia, antes de 1979). . Durante la década de 1990, Mack comenzó a eliminar gradualmente las variantes de carretera del R en favor del CH/CL actualizado, con variantes de construcción/servicio severo que duraron hasta 2005, con la serie Mack Granite para esas aplicaciones.
Los camiones de la serie B tuvieron una producción exitosa desde 1953 hasta 1966, pero debían actualizarse para mayor comodidad y seguridad del conductor. Introducida en 1965, la producción de la serie R se superpuso con la serie B para facilitar la transición a los clientes. De los cambios entre series, el más significativo fue la introducción de la nueva cabina. Si bien mantenía el mismo ancho que la serie B, la altura interior era mayor y el parabrisas era casi vertical, recordando a las camionetas de la serie L. El asiento del conductor era regulable en altura y se utilizaban cada vez más materiales insonorizantes.
Mientras que el B tenía un capó y guardabarros más convencionales que limitaban el acceso al compartimento del motor, el R tenía un capó de fibra de vidrio de una sola pieza con bisagras en la parte delantera. Esta configuración es ahora el estándar de la industria y brindó un acceso sin precedentes a todos los componentes mecánicos.
Al igual que la serie B saliente, la serie R inicialmente estaba propulsada por la serie Thermodyne de motores de gasolina y diésel de 6 y 8 cilindros. En 1966, el nuevo motor diésel Maxidyne había suplantado a los motores anteriores. Los códigos de motor se desglosaron de la siguiente manera: EN - Motor (gasolina), END - Motor diésel y ENDT - Motor diésel turboalimentado, seguido de los tres números de desplazamiento en pulgadas cúbicas.
.jpg/1280px-Concrete_Benches_on_the_No._7_line_(8510310107).jpg)
Además de la serie R normal, Mack desarrolló un derivado combinado de cabina y capó para ofrecer una longitud más corta "De parachoques a parte trasera de la cabina (BBC)", conocida como serie U. La U tenía una cabina desplazada, denominada "Commandcab", que colocaba la puerta del lado del conductor en el mismo plano vertical que el costado del remolque. Para compensar la cabina desplazada, la “caseta del perro” del motor se introdujo en el espacio para los pies del pasajero, pero dejó intacta la posición del conductor. La serie U reemplazó a la serie C, con una longitud BBC solo una pulgada más larga (89 frente a 90) pero con las mejoras de la cabina R. Si bien la serie U solo se ofreció como tractor, el diseño de cabina desplazada también se utilizaría en la serie DM.
El DM era una versión extra pesada del U que se usaba a menudo en camiones de construcción 6X4. Al igual que el RMM, el DMM tenía tracción total, pero no solo tenía un capó corto/cabina desplazada, sino también un eje delantero retrasado, lo que requería una disposición de capó/guardabarros de fibra de vidrio específica del modelo. [5] [6]
Mack también desarrolló una serie RL ligera, principalmente como un "modelo occidental". El RL utilizó mucho más aluminio, incluso en el marco y otros componentes.
Con la introducción del Maxidyne ENDT-675 en 1966, Mack ofreció una serie de motores que proporcionaban una mejor economía de combustible y menos fatiga al conductor. Los motores producían lo que Mack llamaba potencia constante, con niveles altos y máximos de caballos de fuerza y torque ofrecidos en una banda de RPM baja y estrecha. Esto permitió que el operador cambiara menos de marcha, lo que redujo el esfuerzo necesario para conducir los camiones. [ cita necesaria ] [ aclaración necesaria ]
Además del motor Maxidyne, Mack también introdujo la transmisión Maxitorque. [ cita necesaria ]
La serie RL se introdujo en 1967 y en 1973 se renovó la cabina R para incluir una pared trasera más profunda para obtener más espacio y un nuevo diseño del tablero. Además, el tablero fue modificado para incluir más componentes de plástico. [ cita necesaria ]
El RW Superliner con un gran capó rectangular y parrilla llegó en 1977.
En 1988, el sistema de numeración había cambiado ligeramente. Se descartaron los prefijos "D" y "T", que ya no eran necesarios porque todos los motores eran diésel y turboalimentados, al igual que la "N". El prefijo “M” era para los modelos de amplio rango de potencia “Maxidyne”, la C era para motores certificados por California. Un "6" era para el I6 de 672 pulgadas cúbicas (11,0 L), un "9" era para el V8 de 998 pulgadas cúbicas (16,4 L), en 1987 se introdujo el I6 "7" de 728 pulgadas cúbicas (11,9 L). tres dígitos eran la potencia nominal del motor y un sufijo "L" indicaba un modelo "Econodyne" de baja velocidad. Un ejemplo de la diferencia sería el ENDT673 y el posterior E6-200, que son motores similares. [2] [7] [ 8]
El eje delantero retranqueado RB se introdujo en los años 90.
El RD recibió un nuevo morro más aerodinámico en 1991, con faros cuadrados sellados. Los otros modelos R continuarían con el morro de la era del 65 hasta que dejaran de producirse.
El RD/RM finalizó su producción a finales de 2003 como modelo de 2004. Estaba previsto que el RB y el DM se construyeran en 2004. [9]
Al final de la producción de RD/RM se construyó una pequeña serie de modelos "R-Model Legend". Estos modelos, anunciados por Mack en 2003, incluían un volante especial, pintura de edición limitada, insignias cromadas y asientos bordados. [10] Se informó que Mack había planeado fabricar 100, pero no está claro cuántos se construyeron realmente. [9]
Mack utilizó la cabina del R de diversas formas más allá del propio R. Con la serie B todavía en uso generalizado a fines de la década de 1960, Mack ofreció una actualización de B a R para la cabina y la chapa frontal. Esto permitió a los operadores conservar las partes mecánicas del camión más antiguo que quizás no necesitaban ser reemplazadas y combinarlas con la cabina muy mejorada del R. No está claro cuántos de estos kits se vendieron e instalaron. [ cita necesaria ]
El fabricante de camiones Brockway también utilizó la cabina R en su línea de camiones Husky serie 700 a mediados de los años 70, lo que a menudo se atribuye como una de las razones por las que Brockway cerró. Brockway intentaba ampliar su participación de mercado, compitiendo directamente con su empresa matriz Mack y tener un vehículo con exactamente la misma cabina no ayudó a la empresa más pequeña a diferenciarse. [ cita necesaria ]
En conjunto con la Fuerza Aérea de EE. UU., Mack construyó un prototipo de repostador de gas híbrido eléctrico de servicio pesado en 2005. Este RD utilizó el motor híbrido para reducir los costos de combustible y las emisiones. Según la Fuerza Aérea, "el vehículo funciona con un motor diésel, un motor eléctrico y una batería para optimizar la eficiencia del combustible. Después de arrancar el híbrido, el motor eléctrico, que extrae la electricidad almacenada de la batería, se utiliza para obtener "El vehículo alcanza la velocidad adecuada", dijo el teniente. Una vez que el camión alcanza una velocidad óptima, el motor diésel toma el control. El paquete de baterías restaura la energía mediante un proceso de frenado regenerativo. El sistema captura la energía que se pierde durante el proceso de "parar y arrancar" del conductor. " proceso." [11]
Además de las plantas estadounidenses, Mack produjo el modelo R (y algunos derivados) tanto en Australia como en Irán.
Iran Kaveh estableció vínculos con Mack en 1963 para producir camiones construidos bajo licencia, incluido el R. Aproximadamente el 60% del contenido es de origen iraní. Las especificaciones y el diseño del R se modificaron para adaptarlo a Irán. [12] Dado que más del 98% de los camiones pesados en Irán eran Mack, ya sea producidos localmente o importados, la caída del Sha en 1979, Iran Kaveh puso fin a las ventas de nuevos Mack en el país. Se estimó que en 1987 había entre 35.000 y 55.000 camiones Mack operando en Irán. [13]
Mack Trucks de Canadá también vendió algunos modelos RD manipulados para exploración petrolera a Irán en 1987, ya que Estados Unidos tenía sanciones que ahora permitirían el comercio entre los dos países.
Nota: xx es el marcador de posición para el código del motor.
.jpg/1280px-1980_Mack_Bamford_Earthmoving_Ltd_Cromwell_(11005250965).jpg)
