El Shelby Serie 1 es un roadster de alto rendimiento diseñado por Carroll Shelby y producido por Shelby American . Estaba propulsado por el motor L47 Aurora V8 de 4.0 litros de Oldsmobile . Presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 1997 , estaba destinado a ser una reinterpretación moderna del Shelby AC Cobra original . A pesar de las afirmaciones iniciales de que el automóvil se construyó íntegramente en la empresa, gran parte de la producción fue supervisada por General Motors y muchos de los componentes se utilizaron de su catálogo de piezas, incluido el motor. [1]
Antes de la producción de la Serie 1, se incurrió en costos significativos en pruebas y certificación requeridas para cumplir con las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados de 1999. A principios de 2000, Shelby anunció un aumento de precio retroactivo, pero se vio obligada a dar marcha atrás en unas pocas semanas. [2] Otro problema de desarrollo fue la capota blanda del automóvil; no se sujetaba correctamente y requirió reingeniería después de que ya se habían construido los primeros sesenta y tantos automóviles. Se habían entregado treinta automóviles sin capota convertible y se enviaron técnicos para instalarlas en las casas de los compradores. [2] Se había anunciado una producción de 500 automóviles, pero en total Shelby American construyó 249 de la Serie 1, todos como modelos de 1999. [2] [3]
Durante la producción, Venture Corporation compró Shelby American. La compra incluía los derechos del modelo Serie 1, pero no los derechos para producir los Shelby Cobra de la "Serie Continuación". [4] En 2004, después de una quiebra posterior de Venture Corporation, la nueva empresa de Carroll Shelby, Shelby Automobiles, Inc., compró los activos de la Serie 1 por unos pocos centavos. En la compra de activos se incluyeron componentes suficientes para producir varios modelos Serie 1 más completos.
Debido a que el certificado de las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados de 1999 había expirado y el costo de volver a certificar el automóvil era prohibitivo, todos los modelos de la Serie 1 fabricados después de esa fecha se completaron como "automóviles de componentes" y se entregaron sin motor ni transmisión. Los modelos de "automóviles de componentes" fabricados en 2005 se identifican con un número de identificación del vehículo (VIN) de siete dígitos y se designaron con un número de serie de la serie CSX5000. Los 249 originales eran automóviles de producción con un VIN de diecisiete dígitos.
Muchos de los componentes del interior provienen de General Motors , como un sistema de sonido premium Monsoon , un reproductor de casetes A/MF/M y una radio con reproductor de CD de Buick , un grupo de instrumentos y controles de clima de Pontiac y algunas otras piezas.
El motor tenía una potencia nominal de 320 hp (324 PS; 239 kW) y había dos opciones de mejora disponibles. La primera opción, denominada X50, costaba 20.150 dólares y se suponía que añadiría 50 hp (37 kW; 51 PS) más a la potencia del motor. La segunda opción incluía la incorporación de un supercargador que costaba 35.100 dólares y que aumentaba la potencia hasta los 450 hp (456 PS; 336 kW). Los registros de Shelby American muestran que solo se fabricaron 11 coches con las opciones X50 y supercargado, aunque el paquete X50 no alcanzó las ventajas anunciadas. Las dos opciones funcionaron bien juntas y elevaron la potencia a poco más de 540 hp (547 PS; 403 kW). Los coches con opción X50 requerían una mejora del paquete de frenos de 2 pistones por 4.160 dólares. Mientras que a los autos sobrealimentados de fábrica se les exigió además agregar un paquete de frenos de 4 pistones por US$11.050 y además fueron equipados con un sistema especial de embrague de doble disco.
La Serie 1 venía con todas las comodidades de un automóvil de alto rendimiento y lujo. Tenía dirección asistida, frenos de disco eléctricos, aire acondicionado de fábrica, elevalunas eléctricos y un sistema de audio AM/FM/CD. La capota convertible se plegaba y se ocultaba en un compartimento ubicado detrás de la cabina. Algunos automóviles se vendían como verdaderos descapotables sin capota.
La Serie 1 tenía suspensión de doble horquilla con amortiguadores de depósito remoto con resorte helicoidal montados en el interior y accionados por balancines. El motor estaba montado completamente detrás del eje delantero y accionaba un eje de transmisión apoyado en un tubo de torsión que hacía girar un transeje ZF de 6 velocidades especialmente modificado para la Serie 1. El chasis estaba hecho de aluminio 6061 extruido y formado. Se soldó y luego se trató térmicamente para lograr la máxima resistencia en todas partes. Luego, se adhirieron paneles de panal de aluminio especialmente diseñados a las tablas del piso y los paneles de balancín para agregar estructura y rigidez. Los paneles de la carrocería eran de fibra de carbono y laminado de fibra de vidrio. El motor, el tubo de torsión, el transeje y los soportes de los amortiguadores estaban todos aislados del bastidor con goma. Los prototipos sobrealimentados tenían una potencia de motor de 600 hp (608 PS; 447 kW) y 530 lb⋅ft (720 N⋅m) de torque. Los neumáticos Goodyear Eagle F1, fabricados especialmente para el coche, se basaron en los neumáticos de lluvia de carreras IMSA que se habían utilizado para el coche de exhibición.
Las cifras de rendimiento incluyen un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (0–96 km/h) de 4,4 segundos y un cuarto de milla de 12,8 segundos a 112 mph (180,2 km/h). El Serie 1 puede alcanzar una velocidad máxima de 170 mph (274 km/h) - el coche pesaba 1.202 kg (2.650 lb).
Después de la quiebra de Venture Corporation, nuevos inversores se acercaron a Carroll Shelby con planes para construir una Serie II (también conocida como "Serie 2"). El diseño era muy parecido al de la Serie I, pero con parachoques rediseñados, conjuntos de faros, tren motriz mejorado, más caballos de fuerza y otros refinamientos. Se construyeron tres prototipos de la Serie II para su presentación en el Concorso Italiano de 2006 en Monterey, California. Se presentaron a un precio de $225,000 para los modelos de producción. Se hicieron pedidos con depósitos para una producción limitada. Todos los cupos de producción, excepto unos pocos, se agotaron en un tiempo relativamente corto.
Una vez finalizados los prototipos y antes de que comenzara la producción, se aprobaron normas de seguridad y emisiones más restrictivas del Departamento de Transporte de Estados Unidos , lo que elevó el coste de la homologación de la Serie II mucho más allá de lo previsto originalmente. Con los cambios significativos y las pruebas adicionales necesarias para cumplir con las nuevas normas, el proyecto se quedó sin dinero y se suspendió. Se invirtieron más de 5.000.000 de dólares estadounidenses en el proyecto de la Serie 2, pero solo se construyeron los tres prototipos de la Serie II. [5]
El proyecto de la Serie II se relanzó en 2024, antes del 25 aniversario de la Serie 1. Solo se producirán 10 autos, con una opción de tres opciones de motor: un Windsor V8 427 de 7.0 litros, un motor Ford Performance V8 "Godzilla" de 7.3 litros o un tren motriz totalmente eléctrico. A diferencia del concepto anterior de la Serie II, esta versión cuenta con un techo rígido. Los precios comienzan en £ 305,000. [6]
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