El DeSoto Six se presentó por primera vez en 1929 y fue diseñado a partir del Chrysler Six Series 62 de 1929 con la misma distancia entre ejes de 109,75 pulgadas (2788 mm), mientras que ofrecía un Chrysler I6 más pequeño de 174,9 pulgadas cúbicas (2,9 L) con una longitud total de 169 pulgadas (4293 mm). Se ofreció en cuatro configuraciones de sedán de dos puertas y tres estilos de carrocería de sedán de cuatro puertas. Usó la designación Serie K durante dos años y luego se actualizó a la Serie CK a mediados de 1930. [2]
El DeSoto Six Series K se presentó el 4 de agosto de 1928 como modelo 1929. Era una versión de ingeniería de insignia del Chrysler Six Series 60 de 1928 que ofrecía las mismas opciones de estilo de carrocería del Chrysler. En honor a la herencia española de Hernando de Soto , los paquetes de equipamiento usaban los términos "cupe", "coche" y "de Lujo", o en español para "coupé", "coach" y "deluxe", mientras que el roadster se llamaba "Roadster Español". En 1931, se usaban términos ingleses para todos los modelos. [3] El motor utilizado era el Silver Dome, mientras que el roadster se ofrecía con el Red Head de alto rendimiento, mientras que el desplazamiento era el mismo en 174,9 pulgadas cúbicas (2,9 L) Chrysler I6 . Los frenos de tambor hidráulicos de 11 pulgadas (279 mm) en las cuatro ruedas están unidos a ruedas de radios de madera de 19 pulgadas (483 mm). Se ofrecieron cuatro estilos de carrocería de dos puertas y tres estilos de carrocería de cuatro puertas, incluido un convertible de turismo. Todas las opciones de dos puertas estaban disponibles por el mismo precio de lista de $ 845 ($ 14,994 en dólares de 2023 [4] ), mientras que el DeLujo Sedan era el modelo superior a $ 955 ($ 16,946 en dólares de 2023 [4] ). El precio asequible de un Chrysler Straight Six ayudó a la exitosa introducción, estableciendo un ritmo de ventas récord y un máximo histórico para cualquier automóvil estadounidense en su introducción. [2] La introducción de DeSoto se benefició de que Chrysler hubiera participado y terminado en las 24 Horas de Le Mans de 1929, lo que ayudó a las ventas.
El Desoto Series SF Airstream es un automóvil que fue construido por DeSoto durante los años modelo 1935 y 1936. Durante ambos años, el automóvil se vendió junto con el aerodinámico DeSoto Series SE Airflow . El DeSoto Airstream Series SF se vendió para el año modelo 1935 y fue reidentificado como Series S-1 para 1936. El sedán de 4 puertas se vendió por US$795 ($17,668 en dólares de 2023 [4] ), o $220 menos que un DeSoto Series SG Airflow de 4 puertas que se cotizaba a US$1,015 ($22,557 en dólares de 2023 [4] ). [5] [2] Chrysler presentó su propio modelo Chrysler Airstream al mismo tiempo; las señales visuales separaron los dos automóviles.
.jpg/1280px-Desoto_Airstream_1935_RSideRear_Lake_Mirror_Cassic_16Oct2010_(14897002473).jpg)
El Airstream era el DeSoto Six Series SD modernizado, y se ofreció para recuperar la participación de mercado perdida durante la temporada de 1934, cuando DeSoto solo ofreció el Airflow. En 1935, se vendieron 20.784 automóviles Airstream, en comparación con los 6.797 modelos Airflow. [6] Las ventas de Airstream casi duplicaron las unidades de Airflow, 13.940, vendidas en 1934. Si bien era aerodinámico y simplificado , el Airflow no fue aceptado por el público, y el Airstream más convencional se introdujo hasta que la placa de identificación DeSoto Six regresó en 1937 con la Serie S-3. Al revisar el Airstream, la convencionalidad fue su mejor atributo. [ ¿según quién? ] De construcción sólida y estilo más conservador, el Chrysler Straight-6 de 241,5 pulgadas cúbicas (4,0 L) [7] Airstream eliminó los faros integrados del Airflow, la amplia parrilla y la construcción monocasco . Si bien la superestructura del Airstream era completamente de acero (a diferencia de la estructura de madera, una práctica que todavía seguían algunos fabricantes de automóviles estadounidenses a mediados de la década de 1930), el automóvil descansaba sobre su bastidor, mientras que las cualidades de construcción monocasco del Airflow colocaban el compartimiento de pasajeros dentro de la estructura del bastidor. Tiene una distancia entre ejes de 118". [7]
Los estilos de carrocería para 1935 incluían un cupé comercial de 2 puertas, un cupé convertible, un cupé roadster, un cupé de 5 pasajeros y un sedán con baúl. Las ofertas de cuatro puertas incluían un sedán básico y un sedán con baúl. Los autos presentaban los aclamados soportes de motor de goma " Floating Power " de Chrysler que aislaban la vibración del motor del chasis. Las características opcionales incluían alfombras para el área del asiento delantero, radio, limpiaparabrisas dobles y calefacción. Los Airstream tenían un precio de aproximadamente $200 menos ($4,445 en dólares de 2023 [4] ) que el DeSoto Airflow. Eso, más el estilo más tradicional, hizo que el auto fuera un éxito. [2]
En 1936, el Airstream se dividió en dos niveles de equipamiento, aunque seguía siendo la misma Serie S-1, Deluxe y Custom . Los modelos Deluxe tenían parabrisas de una sola pieza, mientras que los Custom (excepto el convertible) tenían unidades de dos piezas que rápidamente se estaban convirtiendo en el estándar de la industria. La serie senior también incorporó un modelo Custom Traveler , construido sobre una distancia entre ejes alargada de 130". Los Custom Traveler eran populares entre las empresas de conversión de limusinas y marcaron el comienzo de la relación duradera y rentable de DeSoto con la industria de los taxis .
En 1936, las ventas totales mejoraron a 38.938 unidades, de las cuales 33.938 correspondieron al Airstream, en comparación con la oferta reducida del Airflow, con 5.000 unidades devueltas para el último año del Airflow.
