El motor Honda P es un motor de gasolina de tres cilindros en línea diseñado inicialmente para su uso en los coches kei de Honda . El motor P se utilizó por primera vez en la cuarta generación del Honda Life , como sucesor del motor Honda E07A . La serie de motores P se produjo inicialmente en una única variante de cilindrada: 658 cc, ya sea de aspiración natural o turboalimentada (la cilindrada máxima legislada de los motores utilizados en los coches kei es de 660 cc). Desde entonces se ha desarrollado una versión turboalimentada de un litro, la P10A. La versión más pequeña se suspendió en diciembre de 2013, cuando fue reemplazada por el nuevo motor de la serie S07 , pero el P10A sigue fabricándose en Tailandia.
El motor de la serie P se introdujo en la cuarta generación del Honda Life en septiembre de 2003. El motor utiliza un solo árbol de levas en cabeza para accionar dos válvulas por cilindro (una de admisión y otra de escape, para un total de seis). También cuenta con el sistema de encendido por chispa i-DSI ("encendido dual y secuencial inteligente"), que utiliza dos bujías por cilindro. Las bujías se encienden secuencialmente, una tras otra, para quemar más completamente la carga de combustible y obtener más potencia, menor consumo de combustible y menores emisiones. El combustible se suministra mediante el sistema de inyección electrónica de combustible PGM-FI de Honda .
Una característica inusual del diseño de este motor es que no tiene un colector de escape independiente . En su lugar, los gases de escape se acumulan en los conductos de la propia culata y se introducen directamente en el convertidor catalítico . Honda afirma que este diseño ayuda a calentar el catalizador más rápidamente para filtrar de forma más eficaz las emisiones nocivas. [1]
El P10A más grande comparte un espacio entre cilindros de 80 mm (3,15 pulgadas) y la mayoría de las otras dimensiones básicas con el motor NA de cuatro cilindros de 1,5 litros, lo que aumenta la similitud de piezas y simplifica la fabricación. [2]
