Morris Oxford es una serie de modelos de automóviles producidos por Morris Motors del Reino Unido, desde el Oxford de morro redondeado de 1913 hasta los Farina Oxford V y VI. La fabricación de los automóviles Oxford de Morris, bautizados por WR Morris en honor a la ciudad universitaria en la que creció, convertiría a Oxford en una ciudad industrial.
Desde 1913 hasta mediados de 1935, los coches Oxford crecieron en tamaño y cantidad. En 1923, junto con los coches Cowley, representaban el 28,1 por ciento de la producción británica de coches privados. En 1925, Morris vendió casi el doble de esa cantidad y representaba el 41 por ciento de la producción británica. El nombre del modelo se renovó en 1948 y duró casi otros 23 años hasta 1971, pero en ese tiempo el segmento de mercado y el tamaño del motor se mantuvieron casi constantes entre 1476 cc y 1622 cc.
Aparte de los modelos Oxford Sixes y Oxford Empire, todos los Oxford desde 1918 han sido automóviles de 12 o 14 HP de aproximadamente 1500 a 1800 cc.
El Oxford se actualizó en 1957 con un nuevo capó acanalado y pequeñas aletas traseras y un esquema de pintura bitono opcional, todo ello anunciado el 18 de octubre de 1956. [5] En el interior, los asientos corridos tapizados en cuero se mantuvieron, pero el grupo de instrumentos se revisó y se instaló un nuevo volante abombado. El motor ahora producía 55 hp (41 kW) tras un aumento en la relación de compresión, aunque la velocidad máxima y la aceleración se mantuvieron iguales. Una transmisión semiautomática de dos pedales "Manumatic" con embrague centrífugo con operación de vacío acoplada a los cambios de marcha era opcional. La suspensión delantera independiente con barras de torsión delanteras seguía prometiendo "comodidad por encima de la media" para los ocupantes del coche. [3]
El Traveller Serie III, de diseño "amaderado", fue sustituido por el Serie IV en 1957, aunque el sedán permaneció en producción hasta 1959, cuando se introdujo el Serie V diseñado por Carrozzeria Pinin Farina (más tarde Pininfarina ). Se fabricaron 58.117 Oxfords Serie III y Serie IV.
La revista Motor probó un sedán equipado con Manumatic de la Serie III en 1957, alcanzando una velocidad máxima de 119,7 km/h (74,4 mph), prácticamente igual que la Serie II, y una aceleración de 0 a 97 km/h en 30,5 segundos, afectada negativamente por la opción Manumatic. El consumo de combustible fue de 10,5 L/100 km (27,0 millas por galón imperial; 22,5 mpg -US ). El coche de prueba costó 898 libras esterlinas, incluidos impuestos de 300 libras esterlinas. [6]
Este coche fue la base del Hindustan Ambassador o "Amby", que se fabricó en la India hasta 2014. El coche presentaba algunas actualizaciones de estilo, pero conservaba el aspecto original, aunque con motores modernos. Las ventas disminuyeron de un máximo de 24.000 unidades al año a mediados de la década de 1980 a menos de 12.000 una década después y a menos de 6.000 a mediados de la década de 2000. Hindustan Motors detuvo la producción de los coches Ambassador en mayo de 2014. [7]
El Oxford IV solo se fabricó en la versión familiar Traveller . Se trataba de un sustituto con carrocería de acero del Traveller Serie III, de apariencia "maderada", y era similar al Serie III sedán en la mayoría de los aspectos. El IV se presentó en 1957, anunciado por BMC con el Riley Two-Point-Six el 23 de agosto de 1957 [8] y se fabricó junto con el Serie V hasta 1960. Una característica interesante era que tenía bocas de llenado a ambos lados del coche para el único depósito de combustible.
Notas al pie
Bibliografía
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