Morris Oxford es una serie de modelos de automóviles producidos por Morris Motors del Reino Unido, desde el Oxford de morro redondeado de 1913 hasta los Farina Oxfords V y VI.
Bautizada así por WR Morris en honor a la ciudad de las torres de ensueño , la ciudad universitaria en la que creció, la fabricación de los automóviles Oxford de Morris convertiría a Oxford en una ciudad industrial.
Desde 1913 hasta mediados de 1935, los coches Oxford crecieron en tamaño y cantidad. En 1923, junto con los coches Cowley, representaban el 28,1 por ciento de la producción británica de coches privados. En 1925, Morris vendió casi el doble de esa cantidad y representaba el 41 por ciento de la producción británica. El nombre del modelo se renovó en 1948 y duró casi otros 23 años hasta 1971, pero en ese tiempo el segmento de mercado y el tamaño del motor se mantuvieron casi constantes entre 1476 cc y 1622 cc.
Aparte de los modelos Oxford Sixes y Oxford Empire, todos los Oxford desde 1918 han sido automóviles de 12 o 14 HP de aproximadamente 1500 a 1800 cc.
El Oxford totalmente rediseñado se anunció en mayo de 1954, [5] y, tras la formación de BMC , recibió en particular el motor de cuatro cilindros en línea OHV Serie B diseñado por Austin . Este moderno motor de 1,5 L (1489 cc/90 in3 ) producía unos respetables 50 CV (37 kW) [4] y permitía al Oxford alcanzar 119 km/h (74 mph). Todavía se utilizaban frenos de tambor hidráulicos en todas las ruedas, pero se aumentaron a 230 mm (9 pulgadas) de diámetro. La dirección seguía siendo del tipo de cremallera y piñón, maravillosamente ligera y precisa [6] . [7]
El estilo era completamente nuevo, aunque la carrocería redondeada mantenía un parecido familiar con el Morris Minor. Nuevamente, se ofrecieron un par de configuraciones de cuatro asientos, el sedán de 4 puertas y el Traveller de 2 puertas. La palanca de cambios en la columna y el asiento tipo banco delantero permitieron que el sedán se anunciara como un sedán de seis plazas. La palanca del freno de mano estaba ubicada entre el costado del asiento y la puerta del lado del conductor. Inusualmente para un automóvil británico de su clase en ese momento, la calefacción era un accesorio estándar, pero la radio siguió siendo un extra. [4] Las ventas se mantuvieron fuertes cuando llegó la Serie III en 1956.
La revista British Motor probó un sedán Serie II en 1954, alcanzando una velocidad máxima de 119,4 km/h y una aceleración de 0 a 97 km/h en 28,9 segundos y un consumo de combustible de 10,0 l/100 km (28,2 millas por galón imperial ) . El coche de prueba costó 744 libras, impuestos incluidos. [4]
El 12 de julio de 1955 se anunció una versión Morris Isis con un motor de seis cilindros de 2,6 litros y 7 pulgadas más largo, con carrocería sedán o familiar Traveller : la mitad trasera de la carrocería Traveller utilizaba la misma construcción con bastidor de madera ("entramado de madera") que la utilizada para el más recordado Morris Minor Traveller.
Hindustan Motors de India produjo la versión de cuatro cilindros de este automóvil (excepto la salida de aire situada sobre el capó) y lo llamó Hindustan Landmaster .
Notas al pie
Bibliografía
