La versión de servicio mediano de la Ford F-Series es una gama de camiones comerciales fabricados por Ford Motor Company desde 1948. Derivada de las camionetas pickup más pequeñas de la Serie F, la gama de servicio mediano se encuentra actualmente en su octava generación. Inicialmente ubicada entre las camionetas pickup de la Serie F y los modelos convencionales "Big Job", las generaciones posteriores se ubicaron por debajo de los camiones "Louisville" de la Serie L ; las dos últimas generaciones son los vehículos más grandes producidos por Ford desde su salida del segmento de los camiones pesados.
La Serie F de servicio mediano se ha utilizado para una gran cantidad de aplicaciones, ofreciéndose como camión recto (rígido) y como camión tractor (para semirremolques) en múltiples configuraciones de cabina. Antes de la producción de la Serie C de Ford , la línea de modelos también se ofrecía en una configuración de cabina sobre el motor (COE); se utilizó una variante de chasis con capota (la Serie B de Ford ) para la producción de autobuses.
Para el año modelo 2000, la Serie F de servicio mediano ha sido denominada como parte de la gama Ford Super Duty , que consta de las Ford F-650 y F-750 Clase 6-7 ; las versiones Clase 8 del F-750 se han producido desde 2011. [1] La generación actual de la Serie F de servicio mediano es fabricada por Ford en sus instalaciones de ensamblaje de Ohio ( Avon Lake, Ohio ), reemplazando una empresa conjunta con Navistar International llamada Blue Diamond Truck Company LLC ubicada en General Escobedo, México .
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Para el año modelo 1948, Ford introdujo la Serie F como una plataforma dedicada a los camiones. Además de reemplazar a los camiones introducidos antes de la Segunda Guerra Mundial, la Serie F amplió los camiones Ford a varias gamas de productos. [2] Junto con los camiones de servicio ligero, la gama de servicio mediano se ubicó por debajo de los camiones comerciales "Extra Heavy-Duty"/"Big Job".
La Serie F de servicio mediano se comercializó como F-5 de 1½ tonelada y F-6 de 2 toneladas, tanto en configuraciones convencionales como con motor con cabina sobre el suelo (COE). El F-5 y el F-6 también sirvieron como base para el chasis de autobús de la Serie B; producida principalmente para uso en autobuses escolares, la Serie B era un chasis desnudo detrás del cortafuegos.
El F-5, que compartía con la serie F de vehículos ligeros, estaba equipado con un motor de seis cilindros en línea de 226 pulgadas cúbicas y un V8 de 239 pulgadas cúbicas como opción. Para el año modelo 1951, la serie F de vehículos medianos recibió un lavado de cara, que incluía una nueva parrilla. Hasta 1951, el motor de seis cilindros en línea de 254 pulgadas cúbicas era opcional para el F-6; para 1952, el motor de seis cilindros en línea de 226 pulgadas cúbicas fue reemplazado por un motor de seis cilindros en línea de 215 pulgadas cúbicas. [3]
Coincidiendo con el 50 aniversario de la Ford Motor Company , se lanzó la segunda generación de la Serie F en 1953. Junto con el rediseño del vehículo, la nomenclatura de la serie sufrió una revisión, y los modelos F-5 y F-6 se convirtieron en los modelos F-500 y F-600, respectivamente. La gama de vehículos de servicio mediano mantuvo las configuraciones de cabina convencional y COE, como tractora, camión recto o chasis de autobús.
Para 1956, los camiones de servicio mediano de la Serie F compartieron el rediseño de la cabina de los camiones de servicio liviano, incluido su parabrisas envolvente y pilares A verticales.
En 1954, Ford puso fin a la producción del V8 Flathead, que había perdurado durante mucho tiempo, y lo reemplazó por un V8 con bloque en Y de 239 pulgadas cúbicas ; el motor de seis cilindros en línea de 215 pulgadas cúbicas se amplió a 223 pulgadas cúbicas. En 1956, el V8 se amplió a 272 pulgadas cúbicas.
Para el año modelo 1957, se lanzó la tercera generación de la Serie F; los camiones de servicio mediano introdujeron múltiples características de diseño que seguirían siendo parte de la línea de modelos (en diversas formas) durante las siguientes dos décadas. El capó tipo concha regresó, pero se amplió al ancho de los guardabarros. En otro cambio, también se amplió la parrilla, eliminando el espacio entre el capó y el parachoques. Para 1958, se introdujeron los faros cuádruples (después de su legalización).
Se ofrecía como motor estándar un seis cilindros en línea de 223 pulgadas cúbicas. El bloque Y de Ford se mantuvo de la generación anterior, ampliado a 292 pulgadas cúbicas para 1958.
La línea de modelos de servicio mediano se redujo en un vehículo, ya que el COE de la Serie F (Serie C) fue reemplazado por el COE de cabina abatible de la Serie C de Ford . El diseño de cabina abatible, que ofrecía una mejor salida y acceso al motor, se produjo durante una sola generación hasta el año modelo 1990 (uno de los diseños de mayor duración jamás producidos por Ford).
La cuarta generación de la Serie F hizo que los camiones de servicio mediano adoptaran la cabina más grande y ancha introducida por las camionetas pickup. En lugar de compartir trenes de potencia con los camiones Ford de servicio ligero, los camiones Ford de servicio mediano fueron equipados con motores de seis cilindros y V8 desarrollados específicamente para su uso en camiones. [4] La gama de modelos se amplió, y el F-700/750 pasó de la gama de servicio pesado a la gama de servicio mediano.
La cuarta generación marcó la última generación en la que los camiones de servicio mediano compartían carrocería con los camiones ligeros Ford F-Series. En 1961, los camiones F-800 y superiores recibieron su propia fascia (con una parrilla central ranurada).
También se ofreció una versión Mercury de este camión en Canadá.
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La quinta generación de la Serie F se introdujo en el año modelo 1967, y Ford modificó el diseño de sus modelos de servicio ligero y mediano. Para optimizar los costos de producción, los camiones de servicio mediano (y los chasis de los autobuses) conservaron la cabina y el capó de los camiones de servicio ligero. [5] En lugar de la suspensión Twin-I-Beam, se mantuvo un eje delantero sólido; se utilizaron guardabarros delanteros rediseñados para adaptarse a una vía delantera más ancha (y ruedas más grandes). [5] La fascia delantera se derivó en gran medida de la Serie F de servicio pesado de cuarta generación, adoptando una parrilla de ancho completo entre los faros.
En 1968, se presentó un motor diésel Caterpillar V8, que se convirtió en el primer Ford convencional de servicio mediano en ofrecer un motor diésel. Para distinguir las versiones diésel, Ford agregó un "0" adicional a la designación del modelo, presentando así los modelos F-6000 y F-7000.
En 1970, Ford introdujo la gama de camiones convencionales Serie L. La Serie L (conocida como la Línea Louisville), el primer camión convencional Clase 8 que no derivaba de la Serie F, reemplazó a la Serie N y a la Serie F de servicio pesado. [6] En otro cambio, se retiró la designación independiente de la Serie T para los camiones de eje tándem (T-700 y superiores). [6] Si bien se discontinuó la producción de los modelos F-900 y F-1000, el F-800 fue adoptado por la gama de servicio mediano.
En 1973, la gama de vehículos de servicio mediano sufrió una pequeña revisión exterior. Además de un rediseño de las letras "FORD" en el capó, sobre la parrilla, se agrandaron los marcos de los faros. Además de una parrilla pintada de blanco, los camiones de servicio mediano se ofrecieron con una parrilla cromada.
Para el año modelo 1980, la Serie F de servicio mediano experimentó su primer rediseño completo desde 1967. Al igual que con su predecesor, la cabina y el interior se derivaron de las camionetas pickup de la Serie F de la época, y las camionetas de servicio mediano adoptaron su propio chasis, fascia delantera, tren motriz y suspensión. Una cabina de dos puertas era estándar, con una cabina doble de cuatro puertas ofrecida como opción. La gama de modelos se trasladó de la generación anterior, con el F-600, F-700 y F-800; la Serie B denotaba chasis de autobús con capota. La Serie F de servicio mediano compartía el estilo exterior derivado de las camionetas más grandes de la Serie L.
Al pasar de la parrilla rectangular de la Serie F y la Ranger a la parrilla trapezoidal de la Serie L convencional y la Serie CL COE, las camionetas de servicio mediano de la Serie F de sexta generación adoptaron una línea de capó más alta y angosta, lo que requirió el regreso de los guardabarros separados (por primera vez desde las camionetas "Big Job" de 1957). Un capó tradicional con bisagras traseras era estándar, pero el capó inclinable hacia adelante opcional (al estilo de las camionetas más grandes de la Serie L ) lo superó rápidamente en popularidad. Como cambio continuo durante 1983 (para el año modelo 1984), la Serie F de servicio mediano reemplazó "FOR D" con el emblema de la parrilla ovalada azul de Ford, convirtiéndose en el último vehículo Ford en hacerlo.
En su lanzamiento, la Serie F de servicio mediano se ofreció con dos motores V8 de gasolina y dos motores V8 diésel. Un V8 de 370 pulgadas cúbicas era estándar, con un V8 opcional de 429 pulgadas cúbicas; ambos eran variantes del V8 460 desarrollado para uso comercial. El 429 se convirtió en estándar para 1991. En su introducción en 1980, la opción diésel estándar era un V8 Detroit Diesel "Fuel Pincher" de 8,2 L (para camiones F-600 y F-700); el V8 Caterpillar 3208 de 10,4 L hizo un regreso (rediseñando los F-800 como F-8000). En 1985, Ford introdujo motores diésel de seis cilindros en línea producidos en una empresa conjunta con New Holland en Brasil ; Los motores de seis cilindros en línea de 6,6 L y 7,8 L se incorporaron gradualmente para reemplazar al Detroit Diesel V8 y al Caterpillar 3208. En lugar de agregar un "0" adicional a la designación del modelo, las versiones con motores New Holland llevaban la insignia "Diesel". En 1992, Ford introdujo los motores diésel de seis cilindros en línea Cummins de 5,9 L de la serie B y de 8,3 L de la serie C , que se incorporaron gradualmente para reemplazar a los motores Ford-New Holland.
Durante sus 19 años de producción, la sexta generación de la Serie F de servicio mediano recibió pocos cambios más allá de las revisiones del tren motriz. Después del cambio de logotipo de 1984, la Serie F de servicio mediano no tuvo ningún cambio exterior (aparte del emblema del motor) hasta 1995, cuando el capó inclinado hacia adelante se estandarizó con un diseño más aerodinámico; junto con una parrilla más grande, y las luces de giro se reubicaron fuera de los faros. Con la excepción de su columna de dirección, la Serie F de servicio mediano utilizó el interior y el tablero de instrumentos de la Serie F de 1980-1986 durante toda su producción.
Para el año modelo 2000, Ford presentó la séptima generación de su línea de camiones de servicio mediano. Tras la venta de las gamas de camiones pesados Aeromax/Louisville y Cargo a Freightliner en 1997, estos se convirtieron en los vehículos más grandes producidos por Ford en Norteamérica. Tras la división en 1999 de la Serie F en vehículos ligeros y pesados, los camiones de servicio mediano pasaron a formar parte de la gama Super Duty . En otro cambio, los camiones de servicio mediano adoptaron la nomenclatura "x50" utilizada por los camiones Ford de la Serie F desde 1953, como F-650 y F-750 Super Duty (se eliminó el F-800).
Para reducir los costos de desarrollo de una gama de camionetas completamente nueva, Ford se unió a Navistar International para desarrollar un reemplazo para la serie S/4000 de International , que ya existía desde hacía mucho tiempo . El acuerdo, denominado Blue Diamond Truck Company LLC, produjo camionetas de servicio mediano para ambos fabricantes. Si bien compartían un chasis común, Navistar y Ford obtenían su carrocería por separado; Navistar producía sus propios motores, mientras que Ford usaba sistemas de propulsión listos para usar. En 2000, Ford presentó la F-650/F-750 Super Duty, mientras que International presentó la serie 4000 (más tarde, la DuraStar ) en 2002.
Compartiendo su cabina con las contemporáneas F-250 a F-550 , y ofrecidas en versiones XL y XLT, las camionetas Super Duty de servicio mediano se ofrecieron en cabinas de dos y cuatro puertas; por primera vez, se ofreció una configuración SuperCab (2+2 puertas) para camionetas de servicio mediano. Nuevamente producidas con guardabarros separados, las únicas partes exteriores visibles compartidas con la generación anterior fueron los grupos de faros y luces direccionales. El diseño de la parrilla trapezoidal se adaptó en gran medida de las camionetas Super Duty, con dos ranuras de entrada verticales que bordean una parrilla cuadrada. Para 2004, el exterior experimentó su única actualización, ya que la parrilla adoptó el diseño de "parrilla de tres ranuras" utilizado en los vehículos Ford. Para 2012, el interior experimentó su primera revisión, adoptando la revisión interior introducida para las camionetas Super Duty de 2011.
En su lanzamiento, los modelos F-650 y F-750 estaban disponibles con el motor de seis cilindros en línea Caterpillar 3126 de 7,2 litros (reemplazado por el C7), el motor de seis cilindros en línea Cummins ISB de 5,9 litros y el motor V8 Power Stroke de 7,3 litros de marca Ford producido por Navistar. El Power Stroke de 6,0 litros reemplazó al antiguo motor de 7,3 litros (que ya no cumplía con las normas de ruido de California) para el año modelo 2004. Para el año modelo 2010, Caterpillar abandonó el mercado de motores diésel para carretera, dejando a Cummins como la única opción de motor. Ampliado a 6,7 litros para 2007, el motor diésel Cummins viene con ocho potencias nominales estándar y opcionales y dos potencias nominales vocacionales. [7]
En 2012, Ford introdujo motores de gasolina y gas (propano) para camiones de servicio mediano. El Triton V10 de 6,8 L y 30 válvulas produce 362 caballos de fuerza (270 kW) y 457 libras-pie de fuerza (620 N⋅m) de torque y está acoplado a la transmisión manual de siete velocidades TTC Spicer ES56-7B. [8]
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Para el año modelo 2016, Ford presentó una octava generación de su línea de camiones de servicio mediano. [13] Después de la disolución en 2015 de la empresa conjunta Blue Diamond Truck, Ford trasladó la producción de camiones de servicio mediano de México a su planta de ensamblaje de Avon Lake, Ohio , junto con el chasis de furgoneta recortado de la Serie E y el chasis despojado de autocaravana/comercial F-53/F-59. [14] Como antes, el F-650 y el F-750 regresan, extendiéndose a la gama Clase 7. [13]
Al compartir la cabina con la generación anterior, la octava generación abandona el chasis Blue Diamond compartido por un chasis completamente nuevo desarrollado por Ford; el diseño de la cabina de transferencia se eligió en gran medida para satisfacer las necesidades de los fabricantes de carrocerías. [13] En otro cambio, los sistemas de propulsión estándar fueron reemplazados por motores y transmisiones producidos por Ford. Como reemplazo del diésel Cummins, los camiones de servicio mediano adoptan el V8 Power Stroke de 6.7L de las camionetas F-250/F-350 Super Duty. El motor de gasolina Triton V10 de 6.8L hizo su regreso, con una opción de conversión a propano o gas natural comprimido (GNC). [15] La transmisión automática 6R140 de seis velocidades es la única transmisión para ambos motores; no se ofrece transmisión manual. [13]
Al igual que antes, la gama de servicio mediano se ofrece en configuraciones de cabina de dos puertas, cuatro puertas y SuperCab (2+2 puertas). Los guardabarros y la línea del capó se revisaron ligeramente; la parrilla de malla estándar abandona la configuración de tres ranuras, centrando solo el emblema del óvalo azul de Ford. [13] La línea de modelos comparte sus faros delanteros con la Serie E y las ventilaciones del capó con la Super Duty 2011-2016 (F-250 a F-550).
Para la producción de 2021, el V10 fue reemplazado por un V8 de 7.3L, emparejado con una transmisión automática de seis velocidades. [16] Ford reintrodujo el F-600, una versión más pesada del F-550, que está equipada con juntas universales, bastidor y eje delantero y tren motriz más reforzados del F-650 de servicio mediano mientras utiliza la estructura de cabina de aluminio y el diseño del bastidor del F-250 al F-550. [17]
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