CE2F/X100-T de la Armada Argentina , diseñado para operaciones en aguas fríasMuseo de las Fuerzas Armadas de Filipinas, Campamento Aguinaldo, Calle Capinpin, Ciudad Quezón
La embarcación pesa 2.100 kilogramos (4.600 libras) fuera del agua y mide 7 u 8 metros (23 pies 0 pulgadas o 26 pies 3 pulgadas) de largo según el tipo. Se parece a un torpedo pero tiene dos cabinas para la tripulación. Algunos modelos tienen un techo con puertas corredizas para las cabinas. En algunos modelos, la cabina trasera es larga y puede acomodar a dos buzos para una tripulación total de tres. Sus motores eléctricos de batería le dan una autonomía sumergida de 50 millas náuticas (93 km; 58 mi) a 4 nudos (7,4 km / h; 4,6 mph), siendo la velocidad máxima de 5 nudos (9,3 km / h; 5,8 mph). Para largas distancias, generalmente llega al área de operaciones ya sea conectado a otro buque o remolcado por él. Un protector de barriga debajo de su casco puede llevar equipo especial, o 230 kg (510 lb) de cargas explosivas pesadas, o 150 kg (330 lb) de minas lapa , o pequeños 'microtorpedos' que se dice que están destinados a ser utilizados contra buzos o pequeños vehículos submarinos. Se fabricaron en varias variantes y se suministraron a varios países. Los modelos se designaron de acuerdo con la profundidad operativa máxima en metros, por ejemplo, /X30 significa 30 m. Se vendieron las versiones X30, X60 y X100. La versión /X100T fue el tipo más avanzado comercializado que muestra la evolución final del diseño. Tiene un módulo de control digital, que muestra detalles de navegación y plataforma, y un piloto automático completamente integrado . [1] [2]
Las imágenes (ver las referencias a continuación) de las versiones techadas de estos vehículos no muestran ventanas de visión directa hacia adelante (sino solo ventanas laterales en las puertas corredizas), y la visión del piloto era a través de una pantalla en la cabina desde una cámara de televisión, probablemente en la parte delantera de la proa hemisférica del vehículo; esto presumiblemente evitaría el transporte de una ojiva u otra carga sujetándola a la parte delantera de la proa como se hizo en los torpedos humanos de la Segunda Guerra Mundial .
Cronología
Década de 1950: El exmiembro de la Decima Flottiglia MAS, Ing. Pucciarini, fundó Cos.Mo.S Spa ('Cosmos'), que comenzó a construir submarinos húmedos para uso civil y militar. La historia de Cosmos era secreta y poco conocida.
1950/51: Cosmos comenzó a fabricar un tipo de submarino pequeño tipo "carro" llamado Ippocampo (que en italiano significa " caballito de mar ") para uso turístico y deportivo. Algunos tenían un motor de gasolina con una manguera de admisión de aire larga conectada a un flotador; otros tenían un motor eléctrico a batería.
Mediados de los años 1980: Pucciarini decidió retirarse. La empresa finalmente fue vendida a Carlos Cardoen .
Finales de la década de 1980: Cosmos había estado negociando una venta de submarinos a Irak, pero la política de Medio Oriente interfirió.
Abril de 1981: Se crea Woojungsa, una empresa coreana de equipos de buceo.
Woojungsa comenzó a fabricar embarcaciones inflables rígidas mediante transferencia de tecnología de Delta Power Services en el Reino Unido.
1997: estalló la crisis del FMI y a Corea le resultó más fácil fabricar sus propios barcos que importarlos; Woojungsa se benefició de ello.
Los guardacostas necesitaban un barco patrullero mejor para hacer frente a las inclemencias del tiempo. Esta necesidad fue satisfecha con el primer barco patrullero autoadrizable coreano, diseñado y fabricado por Woojungsa.
1999: Woosungja establece su laboratorio de investigación y desarrollo. El nombre de la empresa cambia a VOGO. Significa "casa del tesoro" en coreano y es similar al nombre de la poderosa figura marítima Jang Bogo del período Shilla .
2000: VOGO comenzó a fabricar barcos de aluminio.
A principios de la década de 2000, el gobierno italiano cerró Cosmos, supuestamente debido a implicancias políticas indeseables. Cosmos había transferido tecnología a WooJungSa (ahora Vogo Engineering). La buena calidad de los productos de Cosmos llevó a nuevos fabricantes de submarinos pequeños y húmedos a comenzar a fabricarlos, incluso en Corea del Sur, Emiratos Árabes Unidos, Suecia e Indonesia.
2005: Se desarrolló la última forma moderna (a finales de 2015) del sumergible CE2F.
2013: Woosungja desarrolló un sumergible que puede operar en la superficie y bajo el agua.
Velocidad: 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph) (bajo el agua)
Tripulación: 2
Lista de clientes
Taiwán - CE2F/X30
Grecia - CE2F/X60
Colombia - CE2F/X30 luego actualizado a X60
India - CE2F/X100
Pakistán - CE2F/X??
Argentina - CE2F/X60
Egipto - CE2F
Corea del Sur - CE2F/X60
Filipinas: 3 CE2F/X60 ordenados en la década de 1960 para la entonces Unidad de Operaciones Submarinas. 1 de ellos conservado para su exhibición en el Museo de las Fuerzas Armadas de Filipinas.
Véase también
Lancha motora explosiva MT – tipo de embarcaciónPáginas que muestran descripciones de wikidata como alternativa
Submarino húmedo : vehículo de propulsión para buceadores a presión ambiental
Referencias
^ "Por mar y de forma sigilosa: las fuerzas especiales marítimas suelen llegar a territorio hostil por mar y de forma sigilosa, pero donde antes se las transportaba en botes inflables desde un submarino, ahora se utilizan vehículos especiales de transporte (SDV) e incluso submarinos enanos. - Biblioteca gratuita en línea". Thefreelibrary.com. 2005-12-01 . Consultado el 2013-10-03 .
^ ab "Blog naval encubierto: carros italianos". Covertshores.blogspot.com. 2010-07-29 . Consultado el 2013-10-03 .
^ "Historia". Archivado desde el original el 30 de octubre de 2016. Consultado el 2 de enero de 2016 .
Enlaces externos
CE2F-X100 (de unos 8 metros de largo)
Ingeniería Vogo
Dibujo en corte de un CE2F que muestra las partes internas
