AMSCAR (Amaroo Saloon Cars) fue una serie de turismos celebrada en Australia entre 1979 y 1997, con sede en Amaroo Park en Sydney .
Una de las características de la historia de Amaroo Park fue su serie de turismos promocionada, creada por los promotores de Amaroo, el Australian Racing Drivers Club (ARDC). Popular entre los espectadores y fácil de transmitir por el Canal 7 de Sydney , se convirtió en la columna vertebral de la escena de los turismos de Sydney, una escena que alguna vez estuvo compuesta principalmente por corsarios, que en gran medida han desaparecido desde el cierre de Amaroo. En muchas ocasiones, estos eventos contaron con números de parrilla más grandes que las rondas del Campeonato Australiano de Turismos a nivel nacional . Esto se debió principalmente a que la gran cantidad de corsarios de Sydney que generalmente llenaban la parrilla en el Bathurst 1000 televisado a nivel nacional (por el capítulo 7) , rara vez corrían fuera de Nueva Gales del Sur o Queensland debido a presupuestos limitados.
La Serie AMSCAR tuvo su origen en la Serie Sun-7 Chesterfield de Amaroo para turismos, celebrada por primera vez en 1971 y ganada por Lakis Manticas de Sydney conduciendo un Morris Cooper S. Esto continuaría, bajo varios nombres relacionados con el patrocinio de la serie, hasta 1981, con un límite máximo de cilindrada de 3 litros que se aplicó de 1975 a 1980. Para 1981, el Australian Racing Drivers Club aumentó el límite máximo de cilindrada de los coches que competían en sus carreras. serie a 3,5 litros. Esto permitió la participación del BMW 635 CSi de 3,5 litros del equipo JPS BMW , para disgusto de la mayoría de los equipos competidores, especialmente aquellos que competían con el Ford Capri de 3,0 litros , que se adaptaba bien a la pista estrecha y había llegado a dominar la carrera. serie desde 1975. [1] A pesar de esto, el joven piloto de Sydney Steve Masterton ganaría la serie Better Brakes de 3,5 litros de 1981 conduciendo su Ford Capri Mk.II del JPS BMW de Allan Grice .
Se llevó a cabo una " Serie Rothmans AMSCAR" [2] para turismos además de la Serie Chesterfield Sun-7 en Amaroo Park en 1979 por un premio en metálico de 60.000 dólares australianos, unos 50.000 dólares más que para la ATCC en ese momento. [3] La segunda ronda de la serie vio la aparición única del veterano piloto de Ford, Allan Moffat, en un Ron Hodgson Motors Holden LX Torana SS A9X Hatchback . [4] La serie no se celebró en 1980 y 1981. [3] Los temores de que el creciente número de privados con sede en Sydney que se mudaban a autos de clase absoluta resultara en una fuerte disminución en el número de parrillas llevaron al ARDC a eliminar el motor de 3,5 litros. límite de capacidad para la serie de 1982, que fue promocionada como la Serie Better Brakes AMSCAR. [5] Esto permitió que los Holden Commodores , Ford Falcons y Chevrolet Camaros con motor V8 , así como el V12 Jaguar XJS , compitieran en la serie junto con los autos de menos de 3.5 litros como el BMW 635 CSi, el Ford Capris y el creciente Lista de Mazda RX-7 con propulsión rotativa , así como los turbo Nissan Bluebird de fábrica . A medida que los autos puros estaban resultando más populares entre los espectadores, se vio como un intento de atraer a los principales equipos ATCC (como Holden Dealer Team , Dick Johnson Racing , Allan Moffat Racing y Roadways Racing ) a la Serie AMSCAR.
En los primeros años del Grupo C de la serie AMSCAR, varios pilotos con sede en Sydney que competían regularmente en la serie anual de cuatro rondas y tres carreras por ronda se convirtieron en nombres muy conocidos a través de la transmisión nacional en el Canal 7 (en ese momento, las únicas transmisiones de turismos de Seven eran de Amaroo, Calder Park Raceway en Melbourne y Bathurst , ya que ABC fue el presentador principal de transmisión de la ATCC hasta finales de 1984). Esto fue ayudado por la mayoría de los principales equipos de la ATCC en ese momento que generalmente no competían en la serie. Pilotos como los ganadores de la serie Amscar Steve Masterton y Terry Shiel, así como Terry Finnigan, Garry Willmington, Brian Callaghan, Barry Jones y el fallecido Mike Burgmann obtuvieron exposición televisiva nacional que de otro modo habrían tenido dificultades para conseguir en la ATCC, o si hubieran tenido ATCC. Pilotos titulares como Peter Brock (HDT), Dick Johnson , Allan Moffat, Allan Grice (Roadways) y Jim Richards (JPS Team BMW) fueron competidores habituales, aunque Grice ganó la serie de 1982, Brock y Johnson disputaron rondas limitadas desde 1982 hasta 1984, mientras que Richards fue un competidor habitual desde 1983 y quedó tercero en la serie de 1984.
En el Grupo C, el equipo Nissan respaldado por la fábrica también compitió en la serie con el piloto del equipo con sede en Sydney Fred Gibson (ganador de las 500 Millas de Bathurst en 1967 con Harry Firth en un Ford XR Falcon GT ) y su esposa Christine (considerada como la "mujer más rápida en Australia") conduciendo el segundo Bluebird turbo del equipo y su potente, pero mal manejo, Nissan Pulsar EXA de tracción delantera, respectivamente. La victoria de Fred Gibson en la Ronda 3 de la serie de 1983 fue la primera victoria en las carreras de turismos australianos para un coche turbo, y la primera victoria de Nissan en un turismo turbo en cualquier parte del mundo. Cuando Gibson se retiró de la conducción a finales de 1983 , sería sustituido a partir de 1984 en el Bluebird por el piloto de Queensland Gary Scott, hijo de la antigua estrella de los monoplazas , el fallecido Glyn Scott, mientras que Christine Gibson continuó conduciendo el Pulsar EXA hasta que se unió a su marido cuando se jubiló a finales de 1984.
Fue sólo a partir del comienzo de la categoría " Grupo A " en Australia en 1985 que los equipos principales comenzaron a aparecer en la serie de manera más regular, en parte debido a que como el Grupo A era nuevo en Australia en 1985, el La Serie AMSCAR brindó a los equipos pruebas valiosas en condiciones de carrera (también porque a partir de 1985 Amaroo celebraría una ronda anual de la ATCC). El JPS Team BMW de Frank Gardner y sus pilotos Jim Richards y Tony Longhurst dominaron de 1985 a 1987 (Richards en el 635 CSi estuvo invicto en Amaroo en 1985, ganando las 12 carreras de AMSCAR, la ronda ATCC y la carrera del Campeonato de Resistencia ), mientras que Gibson Motorsport , primero con Nissan y luego con Holden , también disputó la serie en los últimos años del Grupo A y en la nueva fórmula V8 de 5.0 L introducida en 1993 , con Jim Richards ganando en el Nissan Skyline GT-R del equipo en 1992, mientras que Mark Skaife ganó por Gibson conduciendo un Holden VP Commodore en 1993. Otros equipos de primera línea que disputaron la serie AMSCAR después del cambio al Grupo A fueron el Holden Dealer Team de Peter Brock (más tarde conocido como Mobil 1 Racing), Dick Johnson Racing, el ganador de la serie de 1988, Colin Bond . Caltex CXT Racing Team , el equipo Benson & Hedges de Tony Longhurst (evolucionado del JPS Team BMW), así como el equipo Volvo de Robbie Francevic .
La creciente popularidad nacional del Campeonato Australiano de Turismos, las mejoras en la transmisión ATCC del Canal 7 y la recesión económica de 1991 , en la que varios equipos privados solo compitieron en las dos rondas ATCC en Sydney y Bathurst 1000, redujeron gradualmente las parrillas hasta La Serie AMSCAR se suspendió después de la temporada de 1993. Se revivió en 1997 y se llevó a cabo en los dos circuitos del ARDC, Amaroo Park y Eastern Creek, pero como los equipos principales tenían la exclusividad para los eventos de Supercar V8, los privados, en su mayoría con sede en Sydney, no eran lo suficientemente numerosos como para hacer que la serie fuera viable y la serie fracasó. después de 1997. [3]
Durante las transmisiones de Seven de la serie AMSCAR en Amaroo, también se transmitieron muchas series de carreras menores para otras categorías CAMS , incluidas: sedanes deportivos , fórmula Ford , fórmula Vee , autos deportivos , autos de turismo Apéndice J y autos de producción en serie , con muchos de los categorías que ejecutan sus propias series en Amaroo fuera de la serie del campeonato nacional. Los comentaristas de Seven para la serie AMSCAR generalmente incluían a Mike Raymond, Garry Wilkinson, Evan Green y más tarde Neil Crompton y Peter McKay, con varias apariciones especiales de conductores que no competían en un día en particular.
La siguiente tabla enumera los ganadores de la Serie AMSCAR anual.
Tony Longhurst logró más victorias en la serie AMSCAR que cualquier otro piloto, con éxitos en 1986, 1989, 1990 y 1991. [3] Cada victoria en la serie desde 1988 hasta 1990 se logró con un Ford Sierra RS500 , siendo estas tres victorias la mayor cantidad para un solo modelo de coche.