El motor de cuatro cilindros en línea de la serie A de Honda se utiliza en los modelos Honda Accord y Prelude de la década de 1980. Se introdujo en 1982, con el Honda Prelude de segunda generación , y estaba disponible en tres tamaños de cilindrada: 1,6, 1,8 y 2,0 litros. Cuenta con un diseño de bloque de hierro fundido y culata SOHC de aluminio con tres válvulas por cilindro para un total de 12 válvulas. Estaba disponible en configuraciones con carburador e inyección de combustible .
Los motores de la serie A de Honda sucedieron a los motores EZ, ES, BS y ET anteriores en el Honda Accord y Prelude. Hubo varias variantes, desde el A16A de 1,6 litros hasta el A20A de 2,0 litros.
A partir del año modelo 1988, en el mercado norteamericano, los modelos A20A3 y A20A4 utilizaron un diseño de colector de admisión de dos etapas, colector de escape 4-2-1 y un distribuidor electrónico más avanzado. Los motores de inyección de combustible programada estaban equipados con computadoras de motor OBD-0 parciales.
El mercado de repuestos ha producido varias piezas para el motor de la serie A del Accord y Prelude. La mayoría de las actualizaciones y modificaciones de los motores de la serie A son del tipo "hazlo tú mismo", y una de las más populares es la configuración del turbo y la conversión OBD-1 para obtener más opciones de ajuste.
El motor de la serie A se basa en el bloque de cilindros del motor de 1,8 litros: el motor de 1,6 litros tiene una carrera de pistón reducida y el motor de 2,0 litros se obtiene aumentando el diámetro del cilindro.
El A16A1 era un motor de 1,6 litros con carburador que se utilizó en los modelos Accord y Vigor de 1986 a 1989 fuera del mercado norteamericano. Este motor se conocía como EZ en los modelos Accord de 1984 y 1985, que no eran de Estados Unidos.
El motor A18A era el motor de 1,8 litros que se encontraba en el Honda Prelude de 1982 a 1987 y en el Accord de 1986 a 1988, que se encontraba en los modelos JDM . El Prelude A18A tiene carburadores CV de tiro lateral doble (también llamados ET2 en algunos años), mientras que los Accord venían con un carburador de tiro descendente simple.
(JDM) [1]
(JDM) [2]
El A20A estaba disponible tanto en versiones con carburador como con inyección de combustible. Tiene una culata de 12 válvulas SOHC NO CVCC , con dos válvulas de admisión y una válvula de escape por cilindro. Se encontraron en los modelos Accord y Prelude durante la década de 1980.
Los A20A1 y A20A2 eran las versiones con carburador de los motores A20A. Estaban disponibles en los Accord DX y LX de 1986 a 1989. Son el mismo motor, la única diferencia entre ellos es que el A20A2 no tiene componentes de emisiones , por lo que tiene una potencia ligeramente superior.
Los motores A20A3 y A20A4 eran versiones con inyección de combustible de los motores A20A. Funcionaban con el sistema PGM-FI de Honda en una computadora OBD-0 parcial. El A20A4 ofrece una potencia ligeramente superior debido a que no tiene componentes de control de emisiones. El A20A3 se ofreció en el Honda Prelude 2.0Si de 1984 a 1987, el Honda Accord LX-i de 1986 a 1989 y el Honda Accord SE-i de 1989.
En 1988, el sistema de inyección A20A3 en los EE. UU. y Canadá se actualizó con un nuevo colector de admisión de dos etapas (Dual-Stage Intake Manifold) y un colector de escape 4-2-1 y la relación de compresión se incrementó de 8,8 a 9,3, generando 10 hp adicionales y 8 lb-ft de torque.