El BMW E32 es la segunda generación de los coches de lujo BMW Serie 7 y se fabricó entre 1986 y 1994. Sustituyó al E23 y en un principio estuvo disponible con motores de seis cilindros en línea o V12 . En 1992, se pusieron a la venta los motores V8 . Desde su creación, el E32 fue uno de los coches tecnológicamente más avanzados de su época.
El E32 introdujo numerosas características, entre ellas suspensión adaptativa (EDC), [7] control de tracción , [8] dos distancias entre ejes disponibles (i e iL) y control de climatización de doble zona. [9] El E32 750i fue el primer automóvil que se adhirió al "pacto de caballeros" entre los fabricantes alemanes que limitaba la velocidad máxima a 250 km/h (155 mph). [10]
Otras características de los vehículos de pasajeros automotores introducidas con el E32 incluyeron: faros con lentes de proyector (1986); ventanas de doble acristalamiento (1991); faros HID (xenón) (1991). [11]
El E32 también introdujo el primer motor V8 de BMW desde el BMW 501/502 , producido por última vez en 1962, y su primer motor V12 , que también fue el primer motor V12 de posguerra de Alemania para un vehículo de pasajeros.
En 1994, el E32 fue sustituido por el E38 , una clara evolución del E32.
El diseño estuvo a cargo del estilista jefe Ercole Spada y Hans Kerschbaum, quienes trabajaron bajo la supervisión del diseñador jefe Claus Luthe . [12] El trabajo de diseño comenzó a fines de 1979. En 1983, se presentaron modelos a escala 1:1 y se congelaron en octubre de 1984 para la producción que se programó para junio de 1986. [13] [14] En una entrevista posterior con el entonces ingeniero jefe de BMW, Wolfgang Reitzle , se reveló que se tomó una decisión de último minuto para ensanchar el automóvil en 40 mm para mejorar su postura y desarrollar un motor V12, que le daría al nuevo Serie 7 una ventaja competitiva sobre el Mercedes Clase S. Reitzle persuadió a la gerencia de BMW, a pesar del hecho de que las herramientas de prensado para la carrocería ya se habían fabricado y desecharlas costaría aproximadamente 300 millones de marcos alemanes y retrasaría la fecha de lanzamiento del automóvil por un año.
La producción de la serie E32 7 comenzó con el 735i en junio de 1986 y el 730i en diciembre de 1986, concluyendo en abril de 1994 con un total de 311.068 unidades construidas. [15] [16]
Algunas de las opciones de lujo incluidas en el E32 incluyen teléfono y máquinas de fax integradas , un enfriador de vinos , asientos traseros ajustables electrónicamente y controles de radio para pasajeros traseros (exclusivos del 750iL). [11]
En 1991, se introdujeron en el 750iL los primeros faros de descarga de alta intensidad de xenón con luz baja de producción en serie (Litronic, solo luz baja). [17] [18] Otras características de seguridad incluyen un sistema que aumenta automáticamente la presión del resorte en los limpiaparabrisas para mantenerlos firmemente presionados sobre el vidrio a velocidades de autopista .
El E32 fue el primer BMW disponible con control de tracción (comercializado como Control Automático de Estabilidad, aunque no se considera control de estabilidad según los estándares más modernos). Las versiones iniciales del ASC reducían el giro de las ruedas al reducir la potencia del motor, mientras que las versiones posteriores (ASC+T) también aplicaban los frenos traseros. [19]
El E32 también estaba disponible en una versión de distancia entre ejes larga (indicada por una 'L' del alemán Lang , después del número de modelo) con 11,4 cm (4,5 pulgadas) adicionales de espacio para las piernas en la parte trasera. [20] : 7 .
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A lo largo de su vida útil, la Serie 7 E32 se fabricó con motores de gasolina de seis cilindros en línea, V8 y V12.
Los modelos de lanzamiento fueron el 730i/iL y el 735i/iL, que estaban equipados con el motor de seis cilindros en línea M30 . También estaba disponible en el lanzamiento del E32 el 750i/iL, que fue el primer BMW vendido con un motor V12 . La potencia nominal del motor M70 V12 de 5,0 L (305 pulgadas cúbicas) es de 220 kW (295 CV). [21]
En 1991, BMW comenzó la producción de su primer motor V8 desde el final de la producción del BMW 501/502 en 1962. [22] Este M60 V8 se introdujo en el E32, junto con el Serie 5 E34 . La versión de 4.0 litros impulsó los nuevos modelos 740i/iL, y la versión de 3.0 litros se vendió en paralelo con el M30 de seis cilindros en línea en los modelos 730i/iL. [23] La velocidad máxima del 740i estaba limitada electrónicamente a 240 km/h (149 mph). [24] Ambos motores V8 estaban acoplados a una nueva transmisión automática de 5 velocidades fabricada por ZF . El revestimiento de Nikasil utilizado en el motor M60 era propenso a dañarse cuando se usaba con combustibles con alto contenido de azufre .
El E32 fue el primer BMW en utilizar luces traseras en forma de L, que fueron diseñadas teniendo en cuenta la seguridad del tráfico que seguía al vehículo. [25] Otras características de estilo incluyen una curva Hofmeister en la línea de la ventana trasera y faros circulares. [7]
Una parrilla estrecha en forma de "riñón" se correlacionaba con los modelos de 6 cilindros, y una parrilla más ancha era estándar para los modelos V8 y V12. [ cita requerida ] La parrilla estrecha estaba disponible como opción en los modelos E32 de 8 y 12 cilindros. [ cita requerida ]
Las especificaciones oficiales son las siguientes. [5] [6] [24] [26] [27] [28] [29]
* sin catalizar
** Velocidad máxima limitada electrónicamente
El Alpina B11 3.5 está basado en el E32 735i y se introdujo en 1987 con un motor de seis cilindros en línea de 187 kW (254 PS; 251 hp). [30] Entre 1987 y 1993 se produjeron un total de 332 automóviles. [31]
El Alpina B11 4.0 se basa en el E32 740i con un motor modificado que produce 232 kW (315 PS; 311 hp) [32] (en comparación con los 210 kW (286 PS; 282 hp) del 740i) y 410 N⋅m (302 lb⋅ft) de torque. [33] Solo se fabricaron 7 automóviles en 1993 y 1994.
El Alpina B12 5.0 se basa en el E32 750i/750iL y utiliza un motor V12 modificado que produce 257 kW (350 PS; 345 hp) [34] (en comparación con los 220 kW (299 PS; 295 hp) del 750i/750iL) y 470 N⋅m (347 lb⋅ft) de torque. [31] Se fabricaron un total de 305 automóviles.
El BMW 750iL Highline era el modelo tope de gama del E32, con mucho lujo añadido para los pasajeros traseros, como asientos de cuero, mandos de radio duales , climatizador dual con nevera portátil montada en la consola central, asientos traseros regulables y con calefacción eléctrica, mesas plegables de chapa de nogal, dos copas de cristal cuidadosamente colocadas en la nevera portátil, reposapiernas y parasoles accionados electrónicamente alrededor de las ventanillas traseras y laterales. Completo con calefacción y ventilación independientes, también añadía una segunda batería en el maletero y un segundo alternador para proporcionar energía a todos estos lujos. El paquete opcional "Highline" costaba más de 20.000 marcos alemanes y solo estaba disponible en el 750iL, lo que elevaba el precio total a más del doble del modelo base 730i. [35]
El Goldfisch , también llamado internamente 767 o "Secret Seven", es un prototipo de automóvil de lujo de tamaño completo basado en el E32 750i. Concebido por el Dr. Karlheinz Lange a fines de la década de 1980, estaba destinado a ser la variante tope de gama del Serie 7, también diseñado para competir con las ofertas de su rival Mercedes-Benz . El Dr. Lange también involucró a otros dos empleados en el proyecto, a saber, Adolf Fischer y Hanns-Peter Weisbarth, ambos empleados de alto rango. El prototipo se completó en solo seis meses. La característica principal notable es el motor V16 diseñado por Adolf Fischer, que es esencialmente un M70 V12 modificado ampliado para tener cuatro cilindros adicionales, capacidad aumentada a 6,7 litros, pistones de hierro grabado, cigüeñal de nueve cojinetes y fundición de aluminio y silicona. El motor estaba equipado con el sistema de gestión del motor Bosch DME 3.3 para un mejor rendimiento. El nivel de rendimiento deseado se logró cuando el sistema trató al motor como dos motores de 8 cilindros en línea atornillados entre sí. El motor resultante tenía una potencia de salida de 414 PS (304 kW; 408 hp) y 625 N⋅m (461 lb⋅ft) de torque. La potencia se enviaba a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de 6 velocidades compartida con el Serie 8 E31 . El automóvil tenía el sistema de enfriamiento del motor ubicado en el maletero junto con branquias de fibra de vidrio fabricadas y tomas de aire en la parte trasera para ayudar en la refrigeración, ya que no había espacio para acomodarlas en la parte delantera, ya que el motor resultante era 305 mm (12 pulgadas) más largo que el motor V12. El aire se expulsaba a través de un panel de valencia hecho a medida en la parte trasera del automóvil, lo que llevó al uso de luces traseras pequeñas sin luces antiniebla y de marcha atrás. A pesar del uso de un gran motor V16, el automóvil era solo 60 kg (132 lb) más pesado que el 750i. El Goldfisch podía acelerar de 0 a 100 km/h en 6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 282 km/h. El coche se quedó en un mero prototipo tecnológico y nunca llegó a fabricarse debido a que el motor V16 no cumplía las normas medioambientales. [36] [37]
El Serie 5 E34 , presentado en 1988, tiene un diseño exterior casi idéntico al E32. También utiliza los mismos motores M30 de seis cilindros en línea y M60 V8, así como varias otras piezas.
La Serie 8 E31 , presentada en 1989, utiliza los mismos motores M60 V8 y M70 V12 que el E32.
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