El Martinsyde Semiquaver fue un biplano de carreras monoplaza británico construido por Martinsyde en 1920. Ganó el Aerial Derby de 1920 y participó en el Gordon Bennett Trophy de 1920 , pero no terminó la carrera. En 1921, el fuselaje se utilizó como base para el Alula Monoplane , un avión experimental destinado a investigar el rendimiento de un diseño de ala radical de A. A Holle.
El Semiquaver era un biplano tractor de un solo compartimiento con un ala superior de envergadura y cuerda ligeramente mayores que la inferior. Los alerones se instalaron solo en el ala superior, que estaba montada directamente sobre el fuselaje de sección rectangular profunda . El piloto se sentaba en una cabina abierta detrás del borde de salida del ala superior . La construcción era de madera, con revestimiento de tela en las alas, superficies de cola y parte trasera del fuselaje: la parte delantera del fuselaje estaba cubierta con madera contrachapada.
Pintado de rojo y con matrícula civil G-EAPX, fue volado por FP Raynham para establecer un nuevo récord de velocidad británico de 161,434 mph (259,75 km/h) el 21 de marzo de 1920 en Martlesham Heath . [1]
Pilotado por Frank Courtney , quien reemplazó a Raynham como piloto debido a una lesión, ganó el Aerial Derby de 1920 , completando el recorrido de 200 mi (320 km) a una velocidad de 153,45 mph (246,95 km/h). Al aterrizar al final de la carrera, Courtney chocó contra un bache en el aeródromo y fue arrojado al aire, tocó el suelo con la punta de un ala y se dio vuelta. Resultó ileso. [2]
Fue reparado, con una ligera reducción de envergadura, y participó en la competición del Trofeo Gordon Bennett de 1920 , pilotado por Raynham, que transportó el aparato hasta Francia remolcándolo con su coche. No llegó a completar la carrera debido a un fallo en la bomba de aceite. [3]
El Ala Alula era un diseño novedoso que se parecía a un arco, con un borde de salida recto y un borde de ataque curvado que terminaba en punta en las puntas de las alas. También era inusual por ser una estructura monocasco sin arriostramientos , sin largueros , solo largueros ligeros en la envergadura, y la resistencia la proporcionaba la cubierta de madera. Fue desarrollado por el ingeniero holandés AA Holle y respaldado por una empresa llamada Commercial Aeroplane Wing Syndicate, que se hizo cargo de las patentes de Holle de la empresa Varioplane, y estaba asociada con Blackburn Aircraft , [4] que llevó a cabo el trabajo de construcción y prueba. Se construyó un avión de prueba, con el ala montada muy por encima del fuselaje de un DH6 re-motorizado con un motor rotativo Bentley BR2 de 200 hp (150 kW) . Este fue volado por primera vez en enero de 1921 por el capitán Clinch. [5]
Las características del ala en las pruebas en túnel de viento realizadas en el East London College [6] indicaban que sería de mayor utilidad para aeronaves destinadas a transportar una carga pesada a velocidades más bajas (se planeó un avión capaz de transportar cuatro toneladas, el Pelican Aero-Lorry ) [7] pero con la intención de demostrar las capacidades del ala a velocidades más altas se instaló una versión del ala en el fuselaje del Semiquaver, estando el ala montada sobre puntales por encima del fuselaje.
Llamado Monoplano Alula , con una envergadura de 28 pies 6 pulgadas y un área de 106,25 pies cuadrados, fue inscrito para el Derby Aéreo de 1921 con Frank Courtney como piloto, pero Courtney no estaba contento con sus características de manejo en tierra, debido a la combinación de un centro de gravedad alto y un tren de aterrizaje de vía estrecha, y no voló en la competencia. [8]
Después de que el tren de aterrizaje original fuera reemplazado por uno con una pista mucho más ancha, fue volado por RW Kenworthy en Northolt el 27 de agosto, siendo la velocidad de despegue unas altas 110 mph (180 km/h) [9] [10]
Datos de [11]
Características generales
Actuación
