El aeropuerto de Selaparang ( IATA : AMI , OACI : WADA ) , era el único aeropuerto que daba servicio a la isla de Lombok y a la ciudad de Mataram , capital de la provincia de Nusa Tenggara Occidental , Indonesia hasta su cierre el 30 de septiembre de 2011. El código IATA AMI Procedía del cercano puerto de Ampenan , ahora parte de Mataram. El aeropuerto era operado por PT. Angkasa Pura 1 (PERSERO). El nuevo aeropuerto internacional de Lombok operó bajo el código IATA AMI hasta finales de noviembre de 2011; hacia finales de mes, el código IATA LOP se incluyó formalmente para el nuevo aeropuerto y las aerolíneas que operan en Lombok estaban realizando la transición lentamente.
El aeropuerto de Selaparang se cerró el 30 de septiembre de 2011 [1] para facilitar la transferencia de recursos y operaciones al nuevo Aeropuerto Internacional de Lombok ( Bandara Internasional Lombok - BIL) ( IATA : LOP , OACI : WADL ) en Central Lombok Regency . [2] [3]
Los aeropuertos indonesios frecuentemente cobran impuestos a los pasajeros que salen. [4] Los pasajeros que partían del aeropuerto Selaparang de Lombok estaban sujetos a un impuesto de salida de 75.000 rupias para salidas internacionales y de 30.000 rupias para salidas nacionales. [5]
Taxi Mataram (Aeropuerto Taksi) operó desde el aeropuerto hasta el 30 de septiembre de 2011. Tenían un contrato exclusivo para brindar servicios de taxi a los pasajeros que llegaban al aeropuerto de Selaparang. Los pasajeros que llegaban compraban cupones de taxi en los mostradores exclusivos de servicio de taxi del aeropuerto, tanto en las terminales nacionales como en las internacionales. Los otros operadores de taxis de las islas solo pudieron dejar pasajeros dentro del aeropuerto y no pueden recoger pasajeros dentro del recinto del aeropuerto. Los precios se fijaron por destino/zona y Lombok comprende 22 zonas de precios. El último ajuste de zona y precios fue emitido por decreto del gobierno de Nusa Tenggara Occidental en 2009. [6]
Los vehículos privados, incluidos automóviles, autobuses lanzadera, autobuses y motocicletas, tuvieron acceso al área de estacionamiento público del aeropuerto y a las zonas de entrega de la terminal. El acceso público al área de estacionamiento se realiza a través de una carretera exclusiva a la que se ingresa a través de la puerta de la terminal principal desde las carreteras en dirección este y oeste de la cercana Jalan Adi Sucipto, que corre paralela a la pista única del aeropuerto. Los operadores del aeropuerto cobraron una tarifa de entrada a todos los vehículos que ingresan al aeropuerto, incluidos taxis, automóviles, autobuses y motocicletas, hasta el cierre oficial del aeropuerto.
Tipos de aeronaves
Todas las instalaciones móviles fueron trasladadas a Bandara Internasional Lombok WADL en el momento del cese de operaciones en Selaparang. Los recursos que se enumeran a continuación fueron los que anteriormente prestaron servicio al aeropuerto operativo hasta el 30 de septiembre de 2011.
Todas las instalaciones desmontables fueron trasladadas a Bandara Internasional Lombok en el momento del cese de las operaciones en Selaparang. Los recursos que se enumeran a continuación fueron los que anteriormente prestaron servicio al aeropuerto operativo hasta el 30 de septiembre de 2011.
Las especificaciones proporcionadas pueden estar sujetas a cambios [7]
En febrero de 2012, PT Angkasa Pura I (PT AP I) firmó un Memorando de Entendimiento con Merukh Enterprise para utilizar el aeropuerto como área de mantenimiento de aeronaves. PT AP I también acordó que una parte del aeropuerto se utilice como Lombok Institute Flying Technology (LIFT), cuyo 51 por ciento de participación está en manos de inversores nacionales y el resto en manos de Castel Mark Limited, Hong Kong . El aeropuerto definitivamente cerró para vuelos regulares, pero abre para vuelos chárter. [8]
El uso futuro del aeropuerto de Selaparang para desarrollar un centro de aviación general para Indonesia puede ofrecer oportunidades considerables para el triángulo turístico de Bali, Lombok y Sumbawa. Actualmente, la legislación nacional restringe el desarrollo de la aviación general en Indonesia debido a que las leyes nacionales impiden que pilotos registrados que no sean indonesios operen dentro del espacio aéreo indonesio sin un piloto indonesio debidamente calificado presente en la cabina.
Para obtener la fuente de especificaciones, consulte PT Angkasa Pura I.