Vauxhall Big 6 es el nombre dado a una serie de automóviles producidos por Vauxhall en Inglaterra de 1934 a 1940. [2] Los chasis rodantes también se carrozaron en Australia.
Basado en una versión alargada de 2.800 mm (111 pulgadas) del Vauxhall Cadet, el nuevo automóvil tenía un chasis convencional con ballestas semielípticas en todas partes y amortiguadores hidráulicos Vauxhall-Lovejoy. Se instalaron ruedas de radios de alambre. En comparación con el Cadet, el motor estaba montado más adelantado. Para satisfacer la demanda de carrocerías más grandes, el modelo BXL era una versión con distancia entre ejes larga de 130 pulgadas (3300 mm). Se ofrecieron dos motores, ambos de seis cilindros. El motor más grande con una potencia fiscal de 27 tenía una capacidad de 3180 cc y estaba basado en el VY Cadet pero con una culata mejorada y una relación de compresión de 5,6:1. Tenía un diámetro de 81 mm y una carrera de 95 mm. El más pequeño, de 20 CV y 2393 cc, tenía un diámetro reducido de 73 mm y producía 52 CV a 3900 rpm. La potencia se transmitía al eje trasero a través de un embrague monodisco a una caja de cambios de 4 velocidades, con “tercera silenciosa” y sincronizado en 3ª y 4ª marchas. Se instalaron sistemas eléctricos de doce voltios.
Una característica inusual y exclusiva de los Seis Grandes fue el sistema de arranque "Pedomático". Para arrancar el coche había que pisar el pedal del acelerador, lo que encendía el motor de arranque. Después de que el motor arrancó, el vacío en el colector de admisión desactivó el motor de arranque. El estilo del vehículo (especialmente su parrilla) se basó en el Chevrolet Master estadounidense . [3]
La berlina de seis luces estándar de fábrica estaba bien equipada con tapicería de cuero y muchos adornos de madera. Todas las ventanas utilizaban vidrio templado "Triplex". Otras carrocerías que aparecieron en el propio folleto de Vauxhall incluyeron el cupé Hurlingham construido por Grosvenor , el descapotable Rye y los cupés Denton y Romney de Martin Walker . En 1934 se añadió a la gama una berlina Newmarket de 7 plazas. En 1935 se realizaron varios cambios, entre ellos una parrilla del radiador rediseñada y pintada del color de la carrocería, se cubrió la rueda de repuesto montada en el ala y se rediseñaron los asientos delanteros. El chasis también se suministró a fabricantes de autocares externos, incluido Salmons .
El precio de lanzamiento de la berlina estándar fue de 325 libras esterlinas y el coche más caro de la gama, la limusina de batalla larga, de 550 libras esterlinas.
La revista The Motor probó un BY de 27 hp en 1934 y alcanzó una velocidad máxima de 72 mph y aceleró de 0 a 60 mph en 28 segundos. La revista Autocar probó un BY de 20 hp en 1936 y registró 0-60 en 36,5 segundos. No registraron una velocidad máxima real, pero afirmaron que superaría las 70 mph.
Se produjeron 3788 BY/BX y 796 BXL. [2]
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El GY/GL o Twenty Five reemplazó al BX/BY en 1937 y se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Londres de 1936. El código GL era para la versión de batalla larga. Aunque el chasis tenía las mismas opciones de distancia entre ejes que el modelo anterior, era completamente nuevo y presentaba elementos espaciadores con refuerzos transversales para mayor rigidez. Fue el último chasis de automóvil diseñado por Vauxhall. Las ruedas de acero reemplazaron los cables y la suspensión delantera ahora era independiente mediante barras de torsión. Se utilizaron frenos hidráulicos Lockheed de doble circuito para mayor seguridad. El motor se modificó ampliamente y su cilindrada aumentó a 3215 cc. El cambio se logró ampliando la carrera a 101,6 mm y disminuyendo el diámetro a 81,9 mm, cuyo efecto fue colocar el automóvil en la categoría impositiva inferior de 25 hp. La caja de cambios de 4 velocidades se mantuvo y en 1938 obtuvo sincronización en primera marcha. También en 1938 el coche vino de serie con calefacción y se eliminó el sistema de arranque pedomático.
Las carrocerías autorizadas incluían una berlina estándar de Vauxhall (298 GBP), un cupé Tickford foursome (365 GBP), un cabriolet Wingham de Martin Walker (400 GBP), una berlina deportiva de Grosvenor (345 GBP), una berlina continental de Connaught (498 GBP) y una limusina de Grosvenor (575 GBP). ).
Un coche probado por la revista Autocar alcanzó las 120 km/h y aceleró de 0 a 100 km/h en 21,9 segundos. Se produjeron un total de 6.822 cuando la Segunda Guerra Mundial detuvo la producción. El coche no volvió a aparecer después de la guerra. [2]
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