La línea Seibu Shinjuku (西武新宿線, Seibu-Shinjuku-sen ) es una línea ferroviaria japonesa propiedad del operador ferroviario privado Seibu Railway , que conecta la estación Seibu Shinjuku en Shinjuku, Tokio con la estación Hon-Kawagoe en Kawagoe, Saitama .
La línea Shinjuku es una de las dos líneas principales del sistema ferroviario Seibu, junto con la línea Ikebukuro . Las dos líneas principales se cruzan en la estación Tokorozawa en Tokorozawa, Saitama . La línea sirve a los suburbios occidentales de Tokio, conectándolos con Shinjuku y otras áreas del centro de Tokio.
La línea es en su mayor parte de vía doble, a excepción de 1,1 km (1200 yardas) de vía única entre Wakita Junction y la estación Hon-Kawagoe . Si bien el tramo desde Seibu-Shinjuku hasta Takadanobaba es elevado, la línea corre a nivel del suelo a través de una zona suburbana hasta Saginomiya.
En la línea se ofrecen siete tipos de servicio de trenes: local, semiexpreso, exprés, exprés de cercanías, exprés rápido, Haijima Liner y exprés limitado Koedo , como se muestra a continuación. Los trenes exprés limitados utilizan EMU de la serie Seibu 10000 y se requiere un boleto exprés limitado adicional. Además, la operación del tren reservado para todos los asientos "Haijima Liner" que utiliza el EMU de la serie Seibu 40000 comenzó en marzo de 2018. El "Haijima Liner" opera desde Seibu-Shinjuku a Haijima los fines de semana y en ambas direcciones los días de semana. [2]
Hay servicios regulares que pasan directamente a la línea Haijima . También hay servicios ocasionales que pasan directamente a la estación Seibukyūjō-mae para llevar a los aficionados al Seibu Dome para ver los partidos de béisbol de los Saitama Seibu Lions . La línea Seibu Shinjuku es una de las pocas líneas ferroviarias de cercanías principales de Tokio que no tiene servicio directo a la red de metro de Tokio o Toei Subway .
El servicio directo en la línea Seibu Kokubunji ha estado suspendido desde el 19 de marzo de 2019 debido a la reconstrucción de la estación Higashi-Murayama en una estación elevada. [3]
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La sección más antigua de la línea Shinjuku se encuentra entre la estación Higashi-Murayama y la estación Hon-Kawagoe. Esta sección fue construida por el Ferrocarril Kawagoe (川越鉄道, Kawagoe Tetsudō ) para servir como alimentador de carga para el Ferrocarril Kōbu (甲武鉄道, Kōbu Tetsudō ) entre Shinjuku y Tachikawa (ahora conocida como la línea principal Chūō ). La ruta inicial del Ferrocarril Kawagoe se inauguró entre Kokubunji y Kumegawa en 1894; esta parte ahora se conoce como la línea Seibu Kokubunji . Su extensión hacia el norte hasta Kawagoe, la primera parte de lo que ahora es la línea Seibu Shinjuku, se inauguró en 1895. Después de varias fusiones y cambios de nombre entre 1920 y 1922, el Ferrocarril Kawagoe pasó a formar parte del Ferrocarril Seibu. [ cita requerida ]
En 1927, Seibu Railway construyó su nueva línea de doble vía, electrificada a 1500 V CC, Murayama Line, entre la estación Takadanobaba de la línea Yamanote en Tokio y la estación Higashi-Murayama para competir con Musashino Railway (武蔵野鉄道, Musashino Tetsudō ) (actual Seibu Ikebukuro Line ) y la línea principal Chūō de los ferrocarriles nacionales japoneses , estando la ruta en medio de las dos. [ cita requerida ] El resto de la línea se electrificó al mismo tiempo. [ cita requerida ]
El tramo de Higashi-Murayama a Tokorozawa fue de vía doble entre 1950 y 1958, y el de Tokorozawa a Irimagawa fue de vía doble entre 1967 y 1975. El resto de la línea (excepto el tramo entre el cruce de Wakita y la estación Hon-Kawagoe) fue de vía doble entre 1980 y 1991. [ cita requerida ]
En 1952, se completó una extensión de doble vía desde Takadanobaba hasta la estación Seibu-Shinjuku. En ese momento, la línea pasó a llamarse Línea Shinjuku, integrando la Línea Murayama y la sección norte de la Línea Kawagoe. La nueva terminal Seibu-Shinjuku se construyó como una estación temporal, ya que Seibu planeaba extender la línea hasta el segundo piso de lo que ahora se conoce como Lumine Est en el lado este de la estación Shinjuku . Este plan fue descartado más tarde debido a la falta de espacio para manejar trenes de más de seis vagones. La estación Seibu-Shinjuku se amplió para incluir un hotel de gran altura en 1977. [5]
Desde el inicio del horario revisado el 30 de junio de 2012, se abolieron los servicios Haijima Rapid (拝島快速, Haijima kaisoku ) y Rapid Express (快速急行, Kaisoku Kyūkō ) . [6]
La numeración de estaciones se introdujo en todas las líneas de Seibu Railway durante el año fiscal 2012, y las estaciones de la línea Seibu Shinjuku fueron numeradas con el prefijo "SS" ( línea Seibu Shinjuku ). [7]
A partir de la revisión de horarios del 14 de marzo de 2020, se restableció el Rapid Express con paradas limitadas (快速急行, Kaisoku Kyūkō ) para los servicios de fines de semana y feriados. [8]
En la década de 1980, Seibu elaboró un plan para construir una línea subterránea para trenes expresos entre Seibu-Shinjuku y Kami-Shakujii, incluida una nueva estación subterránea entre Seibu-Shinjuku y Metro Promenade. Este plan se pospuso indefinidamente en 1995 debido a los costos y una disminución en el número de pasajeros en comparación con las proyecciones anteriores. [5] Seibu también fue un postor para adquirir el antiguo sitio de la terminal de carga JR en 1989, donde planeaban construir una nueva terminal subterránea; Takashimaya ganó la licitación y construyó el complejo Takashimaya Times Square en el sitio. [ cita requerida ] En 2019, el Gobierno Metropolitano de Tokio canceló oficialmente el plan. [9]
Durante la década de 1960, Seibu negoció sin éxito con la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito para ofrecer un servicio directo entre la línea Seibu Shinjuku y la línea Tozai . El enfoque de Seibu fue rechazado a favor de la operación directa con la línea principal Chuo . [5] En la estación Takadanobaba, el intercambio entre la línea Seibu Shinjuku y la línea Tozai implica pasar por unos pocos niveles desde la plataforma elevada de la línea Seibu Shinjuku hasta la plataforma subterránea de la línea Tozai. La transferencia está considerablemente concurrida durante la hora pico, ya que Takadanobaba es la estación más concurrida de toda la línea Seibu Shinjuku. El 9 de marzo de 2015, el Consejo del Barrio de Nakano publicó una propuesta para operaciones directas entre la línea Seibu Shinjuku y la línea Tozai del metro de Tokio mediante la construcción de una conexión subterránea entre las dos líneas para eliminar la transferencia entre las dos líneas. [10] En septiembre de 2020, el presidente de Seibu Railway, Kimio Kitamura, dijo durante una entrevista con Toyo Keizai que ha habido muchas quejas de pasajeros que se dirigen al centro de la ciudad en la línea Seibu Shinjuku y Seibu está considerando varias opciones para abordar este problema, como obtener servicio directo en la línea Tozai del metro de Tokio. [11]
Se han iniciado los trabajos iniciales para separar la línea de las estaciones de Nogata a Iogi [12] y de Iogi a Seibu-Yagisawa [13] . Se están haciendo propuestas para separar la línea de las estaciones de Tanashi a Hanakoganei [14] y de Takadanobaba a Nakai [15] .
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