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47°35′42″N 122°20′15″O / 47.594979, -122.337502
La Seattle Construction and Drydock Company era una empresa de construcción naval con sede en Seattle , Washington . Entre 1911 y 1918, produjo una cantidad sustancial de barcos tanto para usos comerciales como militares. A principios del siglo XX, hasta que su importancia se diluyó con la aparición de una serie de astilleros durante el auge de la construcción naval de la Primera Guerra Mundial, fue el mayor de su tipo en Seattle y uno de los pocos astilleros importantes a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos , solo superado por Union Iron Works en San Francisco.
El astillero , que se estableció formalmente en 1911, remonta su historia a 1882, cuando los hermanos Moran operaban un taller de maquinaria en Yesler's Wharf ( 47°36′04″N 122°20′16″O / 47.60110, -122.337660 ) en el piso inferior de un nuevo aserradero que empleaba de 8 a 10 hombres, construido por John Anderson y propiedad de Anderson y Henry Yesler , [1] a quien a menudo se considera el fundador de la ciudad de Seattle. A fines del año 1882, estaban construyendo su propio taller de maquinaria de dos pisos de 24 por 40 pies junto al aserradero Yesler. [2] En 1884 Moran Brothers construyó la maquinaria para el barco de vapor Teaser de William Moore . [3]
La Seattle Dry Dock & Shipbuilding Company se fundó en 1888, con Bailey Gatzert como presidente, Robert Moran como vicepresidente y un capital de 75.000 dólares. Estaba situada al pie de Charles Street ( 47°35′42″N 122°20′15″O / 47.59498, -122.3375 , [4] todas las ampliaciones posteriores del astillero se hicieron desde el pie de Charles Street hacia el sur). La maquinaria fue comprada en Nueva York durante una visita de Robert Moran en la primavera [5] y llegó a fines de 1888. Se esperaba que el trabajo en el dique seco estuviera terminado en abril de 1889. [6] Robert Moran fue elegido alcalde de Seattle el 9 de julio de 1888 y, aunque su tienda fue víctima del Gran Incendio de Seattle del 6 de junio de 1889, el negocio continuó expandiéndose y se convirtió en el Astillero Moran Brothers.
La Moran Brothers Co. se constituyó el 19 de diciembre de 1889 con un capital social de 250.000 dólares y sin acciones fuera de la empresa. En febrero de 1890, una fundición recién construida en Charles Street empleaba a 70 hombres (descripción detallada de la nueva planta: [7] ). En 1902, había una deuda en bonos de 500.000 dólares, hipoteca de primera categoría, interés del 5% con vencimiento entre 1906 y 1912 y un capital social de 1.000.000 de dólares. [8]
El 27 de febrero de 1906, la familia Moran abandonó el negocio, el astillero se vendió por 2.000.000 de dólares a Bertron, Storrs y Griscom de Nueva York, que también obtuvo el derecho al nombre de la empresa y el astillero pasó a funcionar como The Moran Company [9] y fue comprado por (desconocido) el 30 de diciembre de 1911 y se convirtió en Seattle Construction and Drydock Company . [10] JV Patterson fue presidente de ambas empresas durante el período de 1906 a 1916. [11] Se tomó una segunda hipoteca (bonos al 6% a 10 años por valor de 1.000.000 dólares con fecha del 1 de enero de 1912) y se planificó un nuevo dique seco de 10.000 toneladas. El constructor naval Holden A. Evans (también autor de libros) dimitió de la marina para convertirse en el nuevo vicepresidente de la empresa. [12]
En julio de 1916, William H. Todd realizó una de las primeras adquisiciones de la corporación que luego se convertiría en una empresa nacional al comprar Seattle Construction and Drydock. El negocio de Todd en ese momento consistía en instalaciones en el puerto de Nueva York a lo largo de la costa de Red Hook, Brooklyn y en Weehawken Cove , Hoboken . Las modernizaciones planificadas en 1916 incluyeron la adición de 2 gradas a las 3 existentes y un nuevo dique seco de 15.000 toneladas para aumentar las 3 en funcionamiento (el dique seco aparentemente no se construyó en realidad). [11] Al mismo tiempo, Skinner & Eddy se convirtió en un importante constructor naval en Seattle, sus instalaciones construidas desde cero a partir de febrero de 1916 directamente adyacentes al astillero de Seattle Construction. [13] En 1918, Todd se mudó al extremo norte de Harbor Island para abrir un muelle de reparación y Skinner & Eddy tomó el control de ambos astilleros en la costa. La transferencia se llevó a cabo el 11 de mayo de 1918, por un precio de 4.000.000 de dólares. Skinner & Eddy debía pagar a Emergency Fleet Corporation por el astillero a razón de 125.000 dólares por cada barco terminado. [14] A partir de entonces, la Seattle Construction and Dry Dock Company se denominó Skinner & Eddy Plant No. 2.
Skinner & Eddy invirtió aproximadamente $1,000,000 para modernizar la planta, pero incumplió sus pagos después de haber pagado $514,441.40 y la EFC recuperó la posesión del astillero el 22 de marzo de 1920. El 21 de enero de 1924, las vías de navegación y el equipo removible se vendieron a Schnitzer and Wolf Machinery Co, de Portland, Oregon [a] por $226,255 y el "Saldo de la propiedad en propiedad" restante por $600,000 al Puerto de Seattle el 31 de diciembre de 1923. Quedaban tres edificios "por vender". [15] En la década de 1930, el área entre Dearborn y Connecticut Street era la más grande de Seattle [16] Hooverville . [17]
Las instalaciones de Todd en Harbor Island se ampliarían en el invierno de 1940/1941 y se convertirían en "Seattle" de Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation .
De los seis astilleros de acero activos durante ese tiempo en Puget Sound, Seattle Construction era el único que existía antes del estallido de la Primera Guerra Mundial. JF Duthie & Company había construido pequeñas embarcaciones antes, pero experimentó una importante expansión de sus instalaciones en 1916.
La construcción del USS Omaha (CL-4) se contrató para el 26 de diciembre de 1916 y para Milwaukee y Cincinnati el 27 de agosto de 1917. Los tres barcos fueron puestos en grada después de largas demoras en el astillero Todd en Tacoma. [18]
Clarence Bagley, en su Historia de Seattle desde los primeros asentamientos hasta la actualidad, Volumen 2 , escribió:
La planta de la compañía Moran, junto con la de la Seattle Dry Dock & Ship Building Company, que se había organizado en 1887 y estaba bajo el control de los Moran, era en ese momento la más completa de la costa del Pacífico, fuera de San Francisco. Había crecido hasta alcanzar proporciones tan inmensas que incluso mientras se estaba construyendo su obra maestra, el (USS) Nebraska , otros trabajos se estaban llevando a cabo con la misma eficiencia que antes de que se hubiera conseguido el gran contrato. Algunos de los trabajos notables realizados durante el período fueron la construcción de los remolcadores de acero Bahada y Wyadda, el buque de guerra Heather y la reconstrucción de los barcos de vapor Cutch y Willamette. [33]
Cuando el Nebraska estuvo terminado y se le dio su viaje de prueba oficial en las aguas del estrecho de Fuca , el capitán Perkins, miembro de mayor antigüedad de la junta de prueba, lo declaró uno de los mejores barcos de la marina de los Estados Unidos. A pesar del mal tiempo, el barco cumplió plenamente con los requisitos del gobierno y demostró que Seattle tenía una empresa de construcción capaz de construir el tipo de barco más grande. En marzo de 1906, la Moran Brothers Company fue vendida a capitalistas del este, quienes reorganizaron el negocio bajo el nombre de The Moran Company, que, en 1912, se convirtió en Seattle Construction & Dry Dock Company. Durante el año 1911, la compañía comenzó a construir el primero de seis submarinos para la marina de los Estados Unidos. Casi al mismo tiempo se construyeron cinco balleneros de acero para compañías que operaban en las aguas balleneras del norte, y en 1913 se completó el dique seco de $ 500,000. Este dique seco tenía 468 pies de largo y 110 pies de ancho y el barco de vapor Admiral Farragut fue el primer barco en ingresar para reparaciones. [33]
La empresa produjo más de 90 barcos, incluyendo una cantidad sustancial de acorazados y submarinos para la Armada de los Estados Unidos , submarinos para la Marina Real Canadiense , así como buques comerciales oceánicos. En 1917, la planta cubría alrededor de 27 acres (110.000 m2 ) y empleaba a unos 1.500 hombres. En ese año, tenía seis muelles de construcción de hasta 600 pies (180 m) de largo; dos diques secos de 12.000 toneladas de capacidad cada uno, un dique seco de 3.000 toneladas de capacidad, y estaba equipada para encargarse de reparaciones de todo tipo. [34] La empresa cesó formalmente sus operaciones en 1918, debido en gran parte a la caza furtiva de sus trabajadores cualificados por parte de competidores recién establecidos. [35] Finalmente fue adquirida por William H. Todd , que operaba la empresa como una subsidiaria de Todd Pacific Shipyards Corporation , que se había fundado en 1916 como William H. Todd Corporation. [36] Se convirtió en el "Seattle" de Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation y operó bajo ese nombre durante la Segunda Guerra Mundial como uno de los mayores proveedores de portaaviones de escolta y destructores para la Armada de los Estados Unidos. Otras compañías operadas por Todd incluyeron la Robins Dry Dock & Repair Company de Erie Basin , Brooklyn, Nueva York , y la Tietjen & Long Dry Dock Company de Hoboken, Nueva Jersey . [36]
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