Lincoln Motor Car Works fue una empresa automotriz de Chicago, Illinois . Produjo automóviles para Sears Roebuck desde 1908 hasta 1912. [1]
Lincoln Motor Car Works construyó un automóvil de ruedas altas de la época del bronce que se vendió a través del catálogo de Sears. En 1912, el acuerdo con Sears finalizó y Lincoln vendió el mismo automóvil como Lincoln Model 24 Runabout. Para 1913, Lincoln ofreció un automóvil Light Touring , pero la producción finalizó más tarde ese año. [2]
Se ofrecieron nueve modelos, con precios que oscilaban entre 325 y 475 dólares , y el modelo L se anunciaba a 495 dólares completo. Se vendían por correo, a través del catálogo de Sears. Sears tenía una política de devolución muy indulgente: los coches se vendían a modo de prueba durante diez días.
Los coches tenían un motor de dos cilindros opuestos horizontalmente, refrigerado por aire, similar al que se utilizó posteriormente en las motocicletas BMW. El motor estaba situado debajo de los estribos, debajo de los pies del conductor, y arrancaba mediante una manivela situada en la parte delantera. Los primeros coches tenían una potencia nominal de 10 CV, y los modelos posteriores desarrollaban 14 CV. [2] [3] Al menos uno de los motores utilizados era un Reeves Model P. [ 4]
En aras de la simplicidad, todos los modelos utilizaban una transmisión por fricción. Un rodillo (una rueda de metal con una superficie de goma vulcanizada para aumentar su agarre) en el eje de la rueda dentada delantera se presionaba contra la superficie trasera mecanizada del volante del motor, impulsando así el eje de la rueda dentada, las cadenas de transmisión y las ruedas traseras. Al mover la palanca de cambios, el rodillo impulsor se colocaba en varias posiciones en el volante, ya sea más cerca del centro o más cerca del borde, lo que cambiaba de manera efectiva la "relación de transmisión" para subir colinas o conducir en carreteras llanas. Al mover el rodillo más allá del punto central, giraba hacia atrás para dar marcha atrás. El eje de transmisión de la rueda dentada delantera podía deslizarse hacia adelante y hacia atrás ligeramente, lo suficiente para permitir que el rodillo se alejara del volante. El "pedal del embrague" funcionaba de manera diferente a la mayoría de los demás automóviles, ya que el operador tenía que mantener el pie sobre el pedal para mantener el rodillo presionado contra el volante (el catálogo afirmaba que el peso del pie del operador era suficiente para proporcionar movimiento hacia adelante). Al retirar el pie del pedal, el rodillo se separaba del volante y proporcionaba efectivamente "neutralidad" para que el automóvil pudiera girar sin moverse hacia adelante. [2]
El motor se lubricaba mediante un "engrasador", que se conectaba al motor a través de una correa de resorte desde el cigüeñal principal. Tenía cuatro goteos ajustables con líneas separadas hacia los cojinetes del motor y otras áreas. Todos los componentes de la transmisión estaban expuestos, por lo que varios cojinetes y pivotes debían engrasarse o engrasarse manualmente de vez en cuando. [2]
Se obtuvo una forma de acción diferencial construyendo cada rueda dentada delantera con un embrague de dos vías. Estos embragues se activaban cuando el eje sobre el que estaban montados giraba en cualquier dirección, pero se desactivaban cuando la rueda los giraba más rápido que el eje. Cuando se conducía en línea recta, ambos embragues se activaban y proporcionaban potencia a ambas ruedas traseras. Cuando el coche pasaba por una curva, la rueda exterior giraba ligeramente más rápido que la rueda interior, desacoplando la rueda dentada de la rueda exterior y propulsando el coche sólo con la rueda interior. En carreteras resbaladizas, como en barro profundo, nieve o arena, si una rueda perdía tracción, la otra rueda seguía tirando, lo que permitía al coche seguir moviéndose hasta que ambas ruedas recuperaban tracción una vez más o ambas ruedas perdían tracción por completo. Como los coches eran muy ligeros, podían circular por barro o nieve, lo que inmovilizaría a los coches más pesados con diferenciales convencionales. [2]
Aunque no era un mal coche para su tipo, el diseño de los coches era más representativo de los coches del período 1900-1905, e incluso de algunos modelos experimentales de la década de 1890. Los buggys a motor ya estaban pasando de moda durante el período en que se vendían en Sears (1908-1912). En ese momento, el mercado se había orientado principalmente hacia coches con motores más potentes y la capacidad de conducirse cómodamente a una velocidad mayor. El catálogo afirmaba que el Motor Buggy podía alcanzar una velocidad máxima de 25 mph, lo que habría significado una velocidad de crucero cómoda de aproximadamente 15 mph. Muchos coches de la competencia de la época, como los primeros Ford Modelo T, Buick, Maxwell, Franklin y otros, eran capaces de alcanzar velocidades máximas de 45 mph o más, con velocidades de crucero iguales o superiores a la velocidad máxima de 25 mph del Motor Buggy. [2]
Debido a su estilo obsoleto (para el período de su fabricación), se eligió un Sears Motor Buggy para representar al automóvil experimental de fabricación casera construido por el inventor de automóviles Joe Belden (Red Skelton) en la película de 1951, "Excuse My Dust" . La película se ambienta en la década de 1890 y presenta varios otros automóviles antiguos, incluido un Oldsmobile con tablero curvo. En la película, el Sears demuestra ser capaz de circular bien en carreteras lisas, a través de aguas profundas y a través de campos de calabazas. [2]
La empresa no está relacionada con la actual marca de automóviles de lujo Lincoln Motor Company , propiedad de Ford Motor Company , que fue fundada por Henry M. Leland en 1917, dos años después de que Sears dejara de vender automóviles.