La Sea-Doo XP fue un modelo de moto acuática producido por Bombardier Recreational Products desde 1991 hasta 2004. [1] La Sea-Doo XP es un modelo importante, ya que fue la primera versión de alto rendimiento de una moto acuática de estilo sentado que ofreció cualquier fabricante. Desde la introducción de la embarcación, todos los demás fabricantes de motos acuáticas han presentado y continúan ofreciendo versiones de alto rendimiento de sus lanchas estándar. En 2000, la XP fue nombrada Moto acuática del siglo por la revista Watercraft World. [2] Durante los 13 años que estuvo disponible, hubo cuatro cambios generacionales que dieron como resultado mejoras de diseño y rendimiento junto con aumentos de potencia de 55 HP a 130 HP. [3] [4]
La XP 1991-1992 se basó en el casco original de Sea-Doo introducido en 1988. En la XP, el motor Rotax de 580 cc de la SP se actualizó con carburadores dobles y un tubo de escape modificado. La 91 tenía el motor amarillo original y la 92 se actualizó con el motor blanco. [3] La bomba de chorro presentaba un impulsor de acero inoxidable. Visualmente, la XP presentaba un casco inferior, bomba, asiento, carenado y cubierta del poste del manillar de color púrpura. Las empuñaduras del manillar eran verdes y los gráficos presentaban detalles verdes. También una novedad entre las motos de agua, el carenado presentaba espejos dobles fijos y un compartimento para el indicador de combustible y el tacómetro en la parte superior. La XP de 1991 fue nombrada "moto acuática del año". [3]
Las mejoras del motor y la bomba ayudaron a la XP a alcanzar velocidades de 44 a 46 mph en pruebas de revistas, la más rápida de ese momento. [3] El manejo se caracterizaba por el estilo de conducción "inclinado hacia afuera" de todas las primeras Sea-Doo.
El XP 1993-1994 se basó en el casco SP de segunda generación de Sea-Doo.
El modelo de 1993 estaba propulsado por un motor Rotax de 650 cc con carburadores dobles y un tubo de escape afinado y producía 70 HP. Se agregaron una boquilla de compensación variable y paletas de bronce a la bomba de chorro. [3] El casco, el asiento, la cubierta y la cubierta del manillar ahora eran verdes, mientras que las empuñaduras, las rejillas de admisión y la manija de embarque eran rojas. La cubierta era blanca y los detalles gráficos ahora también eran rojos. Se agregaron espejos ajustables a la cubierta.
Los modelos de 1994 eran casi iguales a los de 1993, salvo por algunos cambios gráficos menores y un aumento de potencia debido a algunos cambios en el carburador y la sincronización de la versión 657x del motor Rotax. Sin embargo, los de 1993 no tenían sponsons, lo que perjudicaba enormemente el rendimiento. Seadoo ofrecía un kit que incluía sponsons largos de estilo GTX para montar en el casco. Esto mejoró enormemente el manejo, pero sacrificó algo de velocidad máxima. [3]
Para 1995, el XP lució el nuevo casco X-4 que se basaba en los cascos de carreras utilizados el año anterior. El casco se alargó en la parte trasera, se estrechó en la proa y se agregaron sponsons a ambos lados de la popa. El casco X-4 se manejaba mucho mejor que los cascos anteriores. Tenía flaps extraíbles en la parte trasera que se podían calzar con un kit que se ofrece sin receta para ajustar el casco como se deseaba. Además, se agregó un espaciador de bomba de 4 pulgadas de largo delante de la bomba. Si bien este espaciador agregó ligeramente a la velocidad máxima, perjudicó el rendimiento en aguas turbulentas debido al tiempo adicional que tomó llenar el volumen aumentado con agua una vez que se desenganchó la bomba. La cilindrada del motor se aumentó nuevamente, ahora a 720 cc, con una potencia nominal de 85 caballos de fuerza. Los 95 usaban la misma cubierta superior que los 94, además de algunos cambios de color y gráficos. El tema gráfico pasó de verde y rojo a amarillo y morado, y el casco, el asiento, las rejillas de admisión, el carenado y la cubierta del mástil de la empuñadura pasaron a ser amarillos, mientras que las empuñaduras, la manija de embarque, el riel de protección y las alfombrillas de tracción pasaron a ser moradas. La cubierta permaneció blanca. [3]
En 1995 también se ofreció un modelo de edición limitada, el XP 800. El modelo 800 contaba con un motor de 110 HP basado en los motores para motos de nieve de BRP. El nuevo motor era de 782 cc y estaba equipado con válvulas de sincronización de puerto de escape variable operadas por presión, o válvulas RAVE (Rotax Automatic Variable Exhaust), carburadores dobles y una cámara de expansión con inyección de agua variable y ajustada, que ayudaba al XP 800 a alcanzar velocidades de 59 mph. El 800 también se diferenciaba por un casco, una cubierta superior, un asiento, un carenado y una cubierta del poste del manillar de color amarillo. El carenado tenía un solo indicador y no tenía espejos. La parte trasera del casco era rosa y los detalles gráficos eran rosas.
El XP de 1996 conservaba muchas de las características del XP 800: el motor de 110 HP con válvulas RAVE Tipo 787, [3] las molduras y tenía cascos superior e inferior de color amarillo. Volvió a tener la cubierta estándar del XP con espejos y medidores ajustables. Los detalles gráficos eran de color rosa, pero el casco trasero se mantuvo amarillo.
El manejo de todas las embarcaciones de tercera generación todavía se caracterizaba por el estilo de navegación "inclinado hacia afuera".
El XP de 1997 fue un cambio notable con respecto a los modelos anteriores. Se desarrolló un casco completamente nuevo específico para el XP que le dio un estilo de conducción "inclinado hacia adentro" a la embarcación. Para mejorarlo aún más, se utilizó la "suspensión de acción directa" de Sea-Doo, un asiento elevado que se montaba sobre un pivote y tenía un amortiguador en el extremo opuesto. Se mantuvo el motor de 782 cc y 110 HP, al igual que el esquema de colores predominantemente amarillo con detalles en negro. [5] El barco de 1997 era más de 90 libras más pesado que el de 1996, lo que resultó en una aceleración más lenta con respecto al año anterior, aunque se logró una ganancia de velocidad máxima de aproximadamente 1 mph. No obstante, la experiencia de conducción fue suficiente para que el XP ganara el premio Watercraft World of the Year en 1997. Para 1998, el problema de la potencia en relación con el peso se resolvió con el nuevo modelo XP Limited. Esta embarcación estaba propulsada por un motor de 951 cc (llamado Tipo 947) con válvulas de láminas en la admisión y válvulas RAVE en el escape. El nuevo motor generaba 130 HP y elevaba la velocidad del XP 1998 hasta los 60 mph. Gráficamente, el casco inferior, la cubierta y la cubierta del manillar ahora eran negros, y el capó y la cubierta de la cubierta eran de color gris metalizado.
El XP Limited de 1999 presentó principalmente cambios gráficos, ya que los colores del casco se mantuvieron sin cambios desde 1998. Se incorporaron muchas mejoras en la transmisión debido a fallas anteriores en los acoplamientos.
En 2000, los colores fueron los principales cambios para el XP Limited, ya que la cubierta del casco se cambió a negro; el asiento y el capó fueron plateados; y la cubierta, la cubierta del mástil de la manija, el pivote, la manija de embarque, el riel de protección y los gráficos fueron amarillos.
En 2001 se produjo otra variación de color: el casco permaneció negro, mientras que la cubierta superior, el capó y el asiento pasaron a ser plateados. El riel de protección, los pivotes y el sistema de manejo de embarque eran amarillos, y el compartimento de instrumentos y la cubierta del poste del manillar eran negros.
El XP Limited de 2002 tuvo otra variación gráfica. El capó y la manija de embarque eran negros, al igual que el casco, el compartimiento de instrumentos y la cubierta del poste de la manija; la cubierta permaneció plateada y el asiento ahora era amarillo, al igual que el carenado y los puntos de pivote.
La etiqueta "Limited" fue eliminada de los modelos XP de 2003 y 2004 y se agregó la inyección directa DI, para inyección directa. Se agregó la inyección directa de combustible orbital al motor de 951 cc para mejorar el ahorro de combustible, el rendimiento y las emisiones. Los XP DI recibieron un esquema de colores completamente nuevo: casco, cubierta, carenado y cubierta del poste del manillar en rojo; capó, pivotes, riel de protección y manija de embarque en negro; y un asiento plateado. [3] [6]
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