El Sonderkraftfahrzeug 8 ("vehículo motorizado especial 8"), abreviado habitualmente como Sd.Kfz. 8 , fue un semioruga alemán diseñado por Daimler-Benz que se utilizó ampliamente en la Segunda Guerra Mundial . Sus principales funciones eran las de propulsor principal de cañones remolcados pesados como el Mörser 18 de 21 cm , el Kanone 18 de 17 cm y el FlaK 38 de 10,5 cm . Sin embargo, también era capaz de servir como transporte de infantería. Se produjeron aproximadamente 4.000 entre 1938 y 1945. Se utilizó en todas las campañas libradas por los alemanes en la Segunda Guerra Mundial, en particular la invasión de Polonia , la batalla de Francia , la campaña de los Balcanes , el frente oriental , la campaña del norte de África , la batalla de Normandía y la campaña italiana .
La versión final del Sd.Kfz. 8 , el DB 10, estaba propulsado por un motor de gasolina Maybach HL85 TUKRM de 12 cilindros, refrigerado por agua y de 8,52 litros (520 pulgadas cúbicas) que desarrollaba 185 CV (182 hp; 136 kW) a 2500 rpm. Tenía una transmisión ZF con cuatro marchas hacia adelante y una hacia atrás en relaciones altas y bajas. Tenía dos tanques de combustible, uno principal de 210 litros (55 galones estadounidenses) y uno de reserva de 40 L (11 galones estadounidenses) de capacidad. [1] El asiento del conductor estaba montado sobre el tanque principal en la cabina. [2]
Tanto las orugas como las ruedas se utilizaban para la dirección. El sistema de dirección estaba configurado de modo que en las curvas poco profundas se utilizaban solo las ruedas, pero los frenos se aplicaban a las orugas cuanto más se giraba el volante. La rueda dentada motriz tenía rodillos en lugar de los dientes más comunes. La suspensión trasera constaba de seis ruedas dobles, superpuestas e intercaladas en el sistema Schachtellaufwerk habitual utilizado para los vehículos semioruga alemanes, montadas sobre brazos oscilantes accionados por barras de torsión . Las barras de torsión estaban encerradas dentro de los miembros laterales del chasis del bastidor de escalera . [3] Las ruedas tensoras de las orugas se utilizaban para controlar la tensión de las orugas a través de un mecanismo de ajuste en la parte trasera del vehículo. [4] Las ruedas delanteras tenían ballestas y amortiguadores. [1]
La parte superior del vehículo contaba con un compartimento para la tripulación con tres asientos tipo banco, uno para el conductor y su asistente, y otros dos para la tripulación. El área de carga trasera contenía compartimentos de almacenamiento, uno a cada lado y dos en la parte trasera. El parabrisas podía plegarse hacia adelante y también era desmontable. Sobre los compartimentos de almacenamiento traseros se montó una capota de lona convertible que se sujetaba al parabrisas cuando estaba levantada. [5]
El Sd.Kfz. 8 fue diseñado inicialmente para tener una capacidad de remolque de 12 toneladas (12 toneladas largas; 13 toneladas cortas), pero el DB 10 de tiempos de guerra podía remolcar 14 toneladas (14 toneladas largas; 15 toneladas cortas). [6]
El diseño preliminar de todos los semiorugas alemanes de la primera parte de la guerra fue realizado por el ingeniero Ernst Kniepkamp del "Departamento de Automoción Militar" ( Wa Prüf 6 ) antes de que los nazis tomaran el poder en 1933. Sus diseños fueron luego entregados a empresas comerciales para su desarrollo y prueba. [7] Daimler-Benz había estado trabajando en su propio diseño de semioruga durante 1931-1932, el ZD.5 . Pesaba 9,3 toneladas (9,2 toneladas largas; 10,3 toneladas cortas), utilizaba un motor de gasolina Maybach DSO 8 de doce cilindros y 150 hp (110 kW) y su carrocería superior tenía tres asientos tipo banco detrás del conductor. Su suspensión se basaba en el Marienwagen II de la Primera Guerra Mundial y no guardaba absolutamente ninguna relación con las ruedas de carretera intercaladas y las barras de torsión utilizadas por los diversos modelos del Sd.Kfz. 8. [ 8]
Daimler-Benz combinó lo mejor de ambos diseños en el prototipo DB s7 que apareció en 1934. Utilizaba el mismo motor que el ZD.5 , pero por lo demás tenía poco parecido con el modelo anterior, salvo por una carrocería superior que tenía dos asientos para la tripulación detrás del asiento del conductor. Esta carrocería superior se mantuvo igual durante la vida del Sd.Kfz. 8. Pesaba 14,4 toneladas (14,2 toneladas largas; 15,9 toneladas cortas) y podía tirar de cargas de 12 toneladas (12 toneladas largas; 13 toneladas cortas). En 1936 se introdujo una versión mejorada con el nombre de DB s8 . [9]
El modelo DB 9 , más pesado (15 toneladas (15 toneladas largas; 17 toneladas cortas)), apareció en 1938. Utilizaba el motor Maybach HL85 TUKRM , podía transportar una carga útil de 800 kilogramos (1.800 libras) y podía remolcar una carga de 14 toneladas (14 toneladas largas; 15 toneladas cortas). Daimler-Benz intentó sin éxito utilizar su motor diésel OM 48/1 , pero fue rechazado repetidamente por la Oficina de Armas del Ejército . [10]
El DB 10 , introducido en octubre de 1939, era una versión refinada del DB 9 con una nueva caja de cambios y transmisión: esta versión final se produjo hasta 1944. [11] [12]
En 1939, se montaron diez cañones antiaéreos Flak 18 de 8,8 cm sobre pedestales en los chasis DB s8 y DB 9 como el 8,8 cm Flak 18 (Sfl.) auf Zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz. 8) , también conocido como Bunkerflak o Bufla , para tareas antitanque . Se proporcionó un escudo para el cañón, pero la tripulación del cañón no tenía otra protección. La cabina del conductor fue reemplazada por una cúpula blindada más baja y el compartimiento del motor estaba ligeramente blindado (14,5 milímetros (0,57 pulgadas)). El vehículo pesaba 20 toneladas (20 toneladas largas; 22 toneladas cortas), tenía 7,35 metros (24,1 pies) de largo, 2,8 metros (9,2 pies) de alto y 2,65 metros (8,7 pies) de ancho. [13] El cañón podía disparar directamente hacia adelante sin ningún problema, pero el escudo del cañón limitaba el giro a 151° a cada lado. La elevación oscilaba entre -3° y +15°. Los diez fueron asignados a la primera compañía del batallón antitanque Panzerjäger-Abteilung 8 , que participó en la invasión de Polonia en 1939, la batalla de Francia en 1940 y la Operación Barbarroja en 1941. La compañía fue redesignada como Panzerjäger-Kompanie ("Compañía Antitanque") 601 en enero de 1942 y luego como la tercera compañía del Batallón Antitanque 559 en abril siguiente. Informó que los últimos tres vehículos se habían perdido en marzo de 1943. [14]
Daimler-Benz y Krupp fueron los principales fabricantes del Sd.Kfz. 8 durante la guerra, y Krauss-Maffei produjo 315 entre 1940 y 1941; Škoda se unió en los últimos años de la guerra fabricando vehículos bajo la designación S10. [15]
Las cifras totales de producción fueron: 780 fueron construidas de 1934 a 1939; 516 en 1940; 828 en 1941; 840 en 1942; 507 en 1943; y 602 en 1944, para un total de 4070 vehículos de todas las variantes. [15] 1615 estaban disponibles el 20 de diciembre de 1942. [16] El Sd.Kfz. 8 fue utilizado por Checoslovaquia después de la guerra, pero no se sabe si la producción continuó en Škoda o cuándo fueron finalmente descartados. [6] El Sd.Kfz. 8 también fue utilizado por Rumania durante la guerra. [17] [ verificación fallida ]
A diferencia de la mayoría de los otros semiorugas alemanes, el Sd.Kfz. 8 se utilizó principalmente como tractor para piezas de artillería pesada y generalmente no se modificó para otros roles (aparte de las pocas conversiones antitanque mencionadas anteriormente). [18] Los cañones remolcados previstos fueron el Kanone 16 de 15 cm ; el Kanone 18 de 15 cm ; el FlaK 38 de 10,5 cm y el Mörser 16 de 21 cm . [19] También era capaz de remolcar otras piezas de artillería como el Škoda Mörser de 30,5 cm , varios modelos del Flak de 8,8 cm y el sFH 18 de 15 cm . [20]
Además de remolcar artillería, el Sd.Kfz 8 también se utilizó como vehículo de recuperación por parte de los equipos de mantenimiento de tanques y como transporte pesado en general. Por ejemplo, era capaz de remolcar un Sd.Kfz. 6/2 averiado en un remolque recto y de transportar un Panzer 38(t) en un remolque de transporte de tanques Sd. Ah. 116 orientable. [21]
En 1942, cinco Sd.Kfz. 8' acoplados entre sí se utilizaron para tirar de un remolque que transportaba un cañón de 30,5 cm (12,0 pulgadas) para la Batería Mirus en Guernsey. [22]
