Scott Motorcycle Company era propiedad de Scott Motors (Saltaire) Limited, Saltaire , West Yorkshire, Inglaterra y era un conocido productor de motocicletas y motores ligeros para la industria. Fundada por Alfred Angas Scott en 1908 como Scott Engineering Company en Bradford , Yorkshire , [1] las motocicletas Scott se produjeron hasta 1978. [2]
Inicialmente comenzó en un taller alquilado, Alfred trasladó el negocio a Hirstwood Works, Hirstwood Road, Saltaire. Este edificio aún se encuentra en pie y tiene uso industrial.
En un artículo de la revista Motor Cycle de 1914, [3] Alfred Scott escribió que se sentía atraído por el motor de dos tiempos porque estaba entrenado en motores marinos y de vapor de alta velocidad, y cuando centró su atención en los motores de gasolina y gasolina, los motores regulares Los golpes de potencia de dos tiempos (o ciclo de Día , como él lo llamaba a veces), parecían preferibles a los golpes de potencia de uno en cuatro del ciclo Otto . Dijo que esta atracción por los dos tiempos se vio reforzada aún más por el excelente y confiable servicio de un motor de dos tiempos diseñado por su hermano (AF Scott MIME) y utilizado para impulsar maquinaria en su taller experimental.
Los primeros experimentos de Scott con un motor de dos tiempos fueron en un barco a motor, donde pudo realizar pruebas y obtener "diagramas" en condiciones de trabajo. Su primer intento con una motocicleta fue instalar un motor de su propio diseño en una bicicleta Premier en 1901. Este motor bicilíndrico tenía cilindros de acero con "bridas" de radiador de aluminio encogidas y accionaba la rueda delantera mediante fricción directamente al neumático. . Describió el sistema de propulsión como "inútil en mojado" y no pudo evitar que los cilindros se rayaran. Su siguiente motor tenía cilindros de hierro fundido de 2 1/4" de diámetro y, finalmente, se accionaba mediante correa hasta el contraeje del embrague y luego mediante cadena hasta la rueda trasera. Se utilizaron varios arreglos de encendido ingeniosos, incluido un trabajo de enlace accionado por un pasador colocado a mitad de camino. Paralelamente, continuó trabajando en un motor marino de 4" de diámetro y 4" de carrera que desarrollaba 10 CV a 800 rpm, equipado con una gran rueda de freno refrigerada por agua (un dinamómetro registraba las lecturas de los frenos y los indicadores). capaz de experimentar con formas de puertos y pistones, desarrollando el pistón de "parte superior curva" (deflector).
Scott diseñó y patentó un motor bicilíndrico vertical de dos tiempos en 1904, [4] y patentó el familiar bastidor de motocicleta Scott en 1908 [5] diseñado para aceptar un motor del tipo de la patente anterior y lograr un centro de gravedad bajo. La motocicleta resultante se lanzó en 1908 y contaba con un motor bicilíndrico de dos tiempos y 450 cc refrigerado por agua. Las características innovadoras incluyeron una transmisión de cadena de dos velocidades patentada [6] en la que las relaciones alternativas se seleccionaban mediante embragues operados por un pedal oscilante y un arranque también patentado. [7] Las primeras máquinas según su diseño fueron producidas por la empresa de automóviles Jowett , con sede en Bradford , en 1908 y poco después se estableció como fabricante por derecho propio en Mornington Works, Grosvenor Road, Bradford. [1]
Si bien las máquinas de producción de Scott se comercializaron como una especie de "caballo con ruedas" de lujo para el caballero eduardiano , [8] se podía obtener una publicidad valiosa en el éxito de la competencia y las primeras motocicletas Scott eran tan poderosas que a menudo superaban fácilmente a las motocicletas de cuatro tiempos. de la misma capacidad. Después de la victoria de Scott en la subida de Wass Bank en 1908, Auto-Cycle Union perjudicó a sus motocicletas multiplicando su capacidad cúbica por 1,32 con fines competitivos, lo que resultó en una buena publicidad gratuita para Scott. La discapacidad se levantó tres años después. [9]
Scott hizo varias apariciones en las carreras TT de la Isla de Man entre 1910 y 1914 con máquinas de carreras especialmente construidas. [10] En 1910, una Scott fue la primera motocicleta de dos tiempos en completar un recorrido completo de TT en condiciones de carrera y en 1911, una Scott conducida por Frank Phillip obtuvo el récord de vuelta TT de 50,11 mph (80,64 km/h) de velocidad media continua. . [11] Esta racha ganadora continuó con Scotts siendo las máquinas más rápidas en 1912, 1913 y 1914 y ganando el evento en 1912 y 1913. [12] [13]
De 1911 a 1914, los corredores del Tourist Trophy de Scott utilizaron válvulas rotativas para controlar las fases de entrada y transferencia del ciclo de dos tiempos. En 1911 el motor se controlaba avanzando o retardando la sincronización de válvulas y no mediante el acelerador. Scott volvió al control del acelerador en 1912, dando a las válvulas rotativas una transmisión de engranaje fijo ese mismo año. [14]
Tres meses después del estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, Scott anunció que había recibido un importante contrato con el gobierno y que el lanzamiento de sus modelos de 1915 se retrasaría. [15] Esto marcó el final de la producción de motocicletas Scott civiles durante la guerra. A los pasajeros que se ofrecían como voluntarios para el servicio de guerra se les permitía usar sus propias motocicletas, y hay fotografías de Scotts en tal uso, pero el requisito del ejército en 1914 era modelos monocilíndricos de 3,5 HP o gemelos opuestos. [16] Se necesitaba una mayor racionalización para la Fuerza Expedicionaria debido a la gestión de repuestos, y Scott no estaba en la lista; sin embargo, estaban contratados para producir baterías de ametralladoras móviles basadas en motocicletas (y sidecars) y se enviaron 18 máquinas al frente para realizar pruebas. a finales de 1914. [17]
Cada una de las unidades de ametralladoras estaba compuesta por 3 máquinas Scott de 552 cc, una con el arma (las Vickers cuando se desplegaron a fines de 1914), una con munición y otra como repuesto. Enfield también recibió el encargo de producir su propia versión de esta plataforma de ametralladora móvil propulsada por el motor JAP V-twin de 770 cc.
Alfred Scott también desarrolló un carro de ametralladora de tres ruedas que no fue adoptado por los militares y en 1919 dejó la empresa que había fundado para desarrollar el vehículo para uso civil como Scott Sociable . Esta no resultó ser tan exitosa como la motocicleta Scott, pero Scott nunca regresó a Scott Motorcycle Company.
Después de la guerra, la producción se reinició con el Standard Tourer de 532 cc, y en 1922 Scott presentó el Squirrel, su primer modelo deportivo ofrecido al público en general. Tenía un motor de 486 cc ligeramente más pequeño para situarse dentro del límite de competición de 500 cc pero, con pistones de aluminio y una preparación cuidadosa, producía más potencia. Además, se prescindió de muchos accesorios pesados como los estribos y protectores de piernas que se montaban en los modelos Touring, convirtiéndola en una motocicleta muy ligera y competitiva. Le siguió el Super Squirrel, con un motor revisado de 498 cc o 596 cc, que fue el pilar de la producción a mediados de los años 1920, y el Flying Squirrel. Aunque nunca recuperaron su forma de antes de la guerra, Scotts continuó compitiendo con éxito en eventos deportivos logrando un 3-4 en el TT de 1922 y un tercero en 1924. A partir de 1923 se ofreció una caja de cambios de tres velocidades con embrague convencional y de esta forma el La máquina tuvo cierto éxito como motocicleta de trial . [2]
En 1935 se lanzó la motocicleta Scott de tres cilindros como una máquina en línea de 750 cc refrigerada por agua. Esta fue reemplazada por la versión de 1000 cc y resultó ser otro ejemplo de ingeniería innovadora de la empresa Scott. Sin embargo, ninguno de los dos llegó a producirse en grandes cantidades debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial y a la crisis financiera de las empresas.
Poco después del final de la Segunda Guerra Mundial (1946/7), Scott relanzó el Scott Flying Squirrel . Disponibles con motores de 500 o 600 cc, eran incluso más pesados que las versiones de antes de la guerra y caros para las prestaciones ofrecidas. Las ventas fueron decepcionantes.
En 1950, la empresa entró en liquidación y fue adquirida por Aerco Jig and Tool Company, del entusiasta de Scott Matt Holder, en Birmingham. Desde sus instalaciones en St Mary's Row, Holder, que era un experto platero, inicialmente continuó construyendo el mismo modelo a partir de repuestos fabricados en Shipley. Estos "Birmingham Scotts" permanecieron disponibles hasta la década de 1960. En 1956, Holder inició el desarrollo de un modelo de 596 cc con bastidor dúplex y horquilla delantera telescópica. Cuando el hijo de Matt, David Holder, trasladó el stock restante a la antigua fábrica 'Número 2' de Triumph Motorcycles en Meriden , descubrió que su padre había acumulado una enorme colección de piezas originales de Scott, incluidos faros Miller y silenciadores Burgess. En 1958, el Birmingham Scott se actualizó añadiendo un marco de brazo oscilante y la dinamo fue reemplazada por un alternador. Se anunció una nueva motocicleta de 493 cc llamada Scott Swift , pero nunca entró en producción, aunque Holder continuó desarrollando y produciendo motocicletas Scott únicas hasta 1978.
El fabricante Brian Bulmer se asoció con el preparador de motores de dos tiempos Brian Wolley y el piloto Barrie Scully para desarrollar una versión de carreras del bicilíndrico Birmingham Scott de 350 cc refrigerado por aire, estableciendo un récord para Barbon Hillclimb y alcanzando 115,4 mph (185,7 km/h). en una prueba de Motociclismo . El equipo también desarrolló una versión de 500 cc refrigerada por agua y 52 CV, pero la competencia de los motores japoneses de dos tiempos hizo que el proyecto no se desarrollara por completo. [18]
La década de 1970 también vio el lanzamiento del George Silk Scott. Efectivamente, motocicletas únicas y hechas a medida, sólo se produjeron unas 22 a finales de los años 1960 y principios de los 1970, y la última se fabricó en 1975. Incorporaba el antiguo motor Scott alojado en un moderno bastidor Spondon.
En la década de 1930, Scott fabricó varios motores estacionarios con el objetivo de recaudar fondos tras la caída de las ventas de motocicletas. Algunos de estos motores se derivaron de unidades de motocicletas, por ejemplo, el DSE era una versión refrigerada por agua del motor Lightweight Squirrel y el SE tenía las mismas dimensiones de diámetro y carrera que los Flyers de carrera larga. Ha salido a la luz que el SE no tiene el mismo diámetro que el Long Stroke Flyer (73 mm), sino que tiene un diámetro de 78 mm, esto se ha confirmado en dos motores Scott SE. Sin embargo, el motor estacionario PA era diferente. Diseñado para cumplir con un requisito del Ministerio de un generador eléctrico portátil para el cañón antiaéreo Bofors y su Kerrison Predictor , fue producido durante la Segunda Guerra Mundial tanto por Scott como por sus antiguos socios Jowett . [19] [20] [21] Estaba enfriado por aire, lubricado con gasolina y presentaba un diseño de barrido en bucle con dos puertos de transferencia principales opuestos complementados por un tercer puerto de "impulso" opuesto al escape. Esta disposición fue patentada por Scott en 1939, [22] pero a menudo se cree erróneamente que tiene su origen en la posguerra, ya que posteriormente fue ampliamente adoptada para motores de carreras de motocicletas y embarcaciones a motor después de su reinvención a fines de la década de 1950 por el fabricante de motocicletas de Alemania Oriental MZ. . [23]
