Cleveland CycleWerks es un fabricante de motocicletas privado que diseña y ensambla café racers y bobbers de estilo retro de pequeña cilindrada en su sede de Cleveland , Ohio, y confía en la fabricación en el extranjero en China por parte de CPI Motor Company de Taiwán para la mayoría de los componentes , incluidos los cuadros y el motor derivado de Honda que se utiliza en todos los modelos. [2]
La empresa fue fundada por Scott Colosimo , Jarrod Streng y Curtis Ray en 2009 [3] , quienes buscaron fábricas asociadas en China después de que los proveedores de piezas estadounidenses y las fuentes de capital inicial del gobierno los rechazaran . La empresa tiene como objetivo llenar un vacío en el mercado de motocicletas para motocicletas económicas pero elegantes que los conductores encuentren tecnológicamente accesibles, facilitando la personalización y el mantenimiento. [4]
Scott Colosimo creció en Parma, Ohio , donde comenzó a fabricar automóviles y motocicletas personalizados en el garaje de sus padres cuando tenía 15 años. [5] Asistió al Instituto de Arte de Cleveland , graduándose en 2004 con un título en diseño industrial . [6] [7] [8] Su primer trabajo después de graduarse de la universidad fue en Johnson Controls , donde su "búsqueda de la perfección" fue perjudicial; Colosimo dijo: "No podía simplemente dibujar una manija de puerta en un automóvil cuando todo el automóvil estaba jodido. Quería dibujar la puerta, los asientos y el tablero, y luego arreglar toda la empresa. Siempre me metía en problemas cuando trabajaba para otra persona". [5]
Después de Johnson Controls, Colosimo trabajó como diseñador para Dirt Devil , junto con su amigo Jarrod Streng. [5] Mientras trabajaba para la empresa de aspiradoras, Colosimo construyó piezas de motocicletas personalizadas subrepticiamente después de horas en las instalaciones de la empresa, descubriendo que podía construir una motocicleta personalizada estilo café racer que atraía a tantos admiradores como una " Harley de $ 30,000 " por una décima parte del costo. [5]
Después de que Colosimo y Streng fueron despedidos de Dirt Devil, continuaron persiguiendo su interés por las bicicletas. [5] En 2008, Colosimo se convirtió en profesor adjunto en la CIA, enseñando diseño de transporte. [9]
La motocicleta personal de Colosimo es una motocicleta personalizada : una bobber rígida que él mismo construyó, basada en una BSA M21 de 1954 , un caballo de batalla de 63 mph (101 km/h) de una motocicleta con un motor monocilíndrico de válvulas laterales de 591 cc (36,1 pulgadas cúbicas) "grande y perezoso" , desarrollado a partir de la motocicleta de servicio militar M20 de BSA de la Segunda Guerra Mundial . [10] [11] Había comprado la máquina de 60 años sin verla en eBay , y luego reconstruyó la insegura y desgastada motocicleta, teniendo que reparar "chups" o personalizaciones anteriores mal concebidas del cuadro. [10] Quitó la suspensión trasera , convirtiéndola en una rígida, e instaló ruedas Yamaha XS 650 de 19 pulgadas (480 mm), un escape personalizado, horquillas de una Suzuki GSX-R1000 , rotores de freno de disco delanteros de una Suzuki GSX-R600 y un rotor trasero de una Suzuki GSX-R750 . [10] El uso de enormes frenos de moto deportiva , diseñados para detener motocicletas con más de diez veces la potencia y tres veces la velocidad máxima, tenía la intención, dijo Colosimo, de crear una "contradicción" visual, explicando que "haces una doble toma para ver qué tipo de moto se encuentra detrás de los enormes rotores. ¡Digamos que solo se necesita un dedo para detener esta moto!". [10] Colosimo dijo que su M21 personalizada, con muescas y raspones, y algunos daños por choques, está destinada no solo a ser admirada, sino también a ser conducida y "conducida con fuerza". [10]
Alrededor de 2008 y 2009, después de que Colosimo y Streng se encontraran desempleados, decidieron iniciar un fabricante de motocicletas. [4] Trabajando en el garaje de un amigo en Ashland, Ohio , [3] juntaron su dinero, $15,000, y usaron varias piezas de stock para hacer un prototipo de 250 cc en una fábrica de Mansfield, Ohio . [5] Se encontraron con "obstáculos" de inversores, agencias gubernamentales y organizaciones locales en Cleveland que les dijeron que su empresa fracasaría. [3] Colosimo dijo que buscaron "millones en subvenciones" del gobierno de los EE. UU., con la esperanza de obtener dinero destinado a ayudar al desarrollo de vehículos ecológicos , "Como estamos usando motores de pequeña cilindrada, nos estamos acercando a 100 mpg", pero la tecnología familiar del omnipresente diseño de motor Honda no calificaba para capital inicial, ya que no era "tecnología ultraverde de la que nadie ha oído hablar, una especie de magia". [4] Uno de los objetivos del diseño era la simplicidad tecnológica, permitiendo al ciclista mantener y personalizar su propia bicicleta. Colosimo dijo: "Son bonitas y simples, puedes desarmarlas y entenderlas". [4]
De manera similar, los fabricantes de piezas estadounidenses inicialmente expresaron interés en completar los pedidos de Cleveland CycleWerks hasta que descubrieron que las piezas eran para una motocicleta, y luego se echaron atrás, diciéndole a Colosimo: "Bueno, ¿esto es para motocicletas? No podemos hacer piezas para motocicletas, es demasiado arriesgado" o citando restricciones de la póliza de seguro que les impedían fabricar piezas para motocicletas. [4] Los proveedores también reaccionaron ante la apariencia juvenil de Colosimo, diciéndole: "Pareces tener 16 años" y "¿Dónde está tu padre?" [3] Después de seis meses de frustración, Streng y Colosimo emprendieron lo que él llamó "un breve viaje por el mundo" para investigar la fabricación fuera de los EE. UU. [4]
Cuando Curtis Ray invirtió en la nueva empresa, trajo consigo una familiaridad con la fabricación en China, teniendo relaciones con fábricas allí y conociendo una "instalación confiable" donde podría comenzar la producción. [3] Colosimo pasó seis meses en China desarrollando el proceso de fabricación y el control de calidad. [3] Consciente de la hostilidad hacia las importaciones chinas que socavan los precios de los productos estadounidenses, Colosimo dijo que podrían afirmar que sus motocicletas están hechas en EE. UU ., "pero eso sería una tontería. El hecho de que atornillemos algunas piezas no lo hace cierto". [4] Alude a los fabricantes de motocicletas eléctricas estadounidenses cuya producción se encuentra en Taiwán y China, pero anuncian sus bicicletas como fabricadas en EE. UU. porque el ensamblaje final, como colocar los neumáticos y el manillar, se realiza en EE. UU. [12] Para 2010, "un año de construcción", Cleveland CycleWerk apuntó a 1000 a 3000 en ventas en EE. UU. mientras probaban pequeñas series de producción, almacenaban suministros de piezas y organizaban distribuidores y comerciantes. [4] Su objetivo era ofrecer seis modelos de motocicletas en 2011, en lugar de sólo dos, con el objetivo de vender 12.000 motocicletas en los EE. UU. ese año. [4]
Colosimo dijo que las motos están dirigidas a los nuevos motociclistas que se inician en el mundo de la moto, así como a quienes buscan otros mercados. Las motos Cleveland CycleWerks, que cuestan aproximadamente 3.000 dólares, cubren un vacío en el mercado entre las motos nuevas de 8.000 dólares, cuyo precio es demasiado elevado para muchos clientes potenciales, y las motos usadas de los años 90, que carecen de garantía y de asistencia del concesionario. [4] Otro mercado son las motociclistas, y Colosimo citó ejemplos de maridos y novios que compraron una Harley-Davidson Sportster para que la condujeran sus esposas y novias, y se dieron cuenta de que esas motos eran demasiado grandes y pesadas para ellos. [4] Cleveland CycleWerks dijo que más del 30% de los compradores de su modelo Heist son mujeres, a pesar de que los datos de la industria muestran que las mujeres representan solo el 11% de los compradores de motocicletas en general. [13] La baja altura del asiento de 24 pulgadas (61 cm) y el peso ligero se dan como razones de su atractivo para las mujeres. [13] Otro segmento inesperado que Colosimo ha encontrado es el "mercado de gama baja", es decir, los conductores de cruisers "bagger" que cuestan $15,000 adornados con "$30,000 en cromo" que se quejan "tengo miedo de rayarlo", y por eso compran un Heist como "algo que pueden usar para ir al bar sin preocuparse de que alguien lo golpee o lo raye". [4]
Cleveland CycleWerks presentó su primera motocicleta, la Heist , una bobber rígida de 123 kg (272 libras) de peso seco , en febrero de 2010 en la Indianápolis Dealer Expo. [3] [14] Su segunda motocicleta es la Misfit , una café racer. [2] Ambas motocicletas tienen un motor monocilíndrico OHV de 229 cc (14,0 pulgadas cúbicas) de 12,5 caballos de fuerza (9,3 kW) fabricado por Lifan Group , utilizando un diseño de motor derivado de la serie CG de Honda . [2] [14] El artículo definido "the" se estiliza como "tha" en los nombres de los modelos. [2]
En 2011, Cleveland CycleWerks anunció que su próximo modelo sería una dual-sport estilo supermoto llamada Tha Hooligun. [4] [12] Se ha informado que la compañía está renovando una fábrica de 60.000 pies cuadrados (5.600 m 2 ) cerca de Gordon Square en Cleveland para su sede estadounidense y para la producción de motocicletas a partir de finales de 2012. [8] [15] En 2016, Colosimo dijo que pasarían a ensamblar más motocicletas en los EE. UU., comenzando, "de manera limitada durante los próximos 12 meses. Tendremos las aprobaciones de fabricación y la EPA de EE. UU. en vigor para 2017". El objetivo sería trasladar al menos parte de la fabricación de motocicletas de China a los EE. UU., mientras se continúa con parte de la producción en el extranjero para mantener bajos los precios. [16]
