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Sikorsky X2

El Sikorsky X2 es un helicóptero experimental compuesto de alta velocidad con rotores coaxiales , desarrollado por Sikorsky Aircraft , que realizó su primer vuelo en 2008 y fue retirado oficialmente en 2011.

Diseño y desarrollo

Sikorsky desarrolló el helicóptero X2 con un presupuesto de 50 millones de dólares. El diseño incluye la experiencia adquirida en varios proyectos de diseño anteriores. El S-69/XH-59A Advancing Blade Concept Demonstrator había demostrado que era posible alcanzar altas velocidades con un helicóptero coaxial con propulsión auxiliar suministrada mediante dos motores a reacción, pero que la vibración y el consumo de combustible eran excesivos; [2] [3] [4] el UAV Cypher amplió el conocimiento de la empresa sobre los aspectos únicos de las leyes de control de vuelo coaxial con un avión fly-by-wire ; y el RAH-66 Comanche desarrolló la experiencia en rotores compuestos y diseño avanzado de transmisión. [5] [6]

Otras características incluyen rotores rígidos con una separación de dos pies entre sí , un sistema de contravibración de fuerza activa inspirado en el Black Hawk , y el uso de la mayor parte de la potencia en vuelo hacia adelante para la hélice propulsora en lugar del rotor. [2] Inusualmente para los helicópteros, la potencia requerida para alta velocidad es mayor que la potencia para vuelo estacionario. El piloto controla la potencia de la hélice independiente con una rueda de pulgar en el colectivo. [10]

Se combinaron vuelos de prueba y simulaciones de vuelo para mejorar el procedimiento de prueba. [11] [12] El sistema fly-by-wire es proporcionado por Honeywell , el rotor por Eagle Aviation Technologies, la tecnología antivibración de Moog Inc y la hélice por Aero Composites. [13] El cubo del rotor puede tener de 10 a 20 veces la resistencia de la pala. [14] Sikorsky tenía la intención de probar los carenados del cubo para reducir la resistencia en un 40%, [15] y probó los carenados en los propios cubos, pero no en el carenado del cubo central ("vela aerodinámica") entre los cubos. [16] Desde entonces, Sikorsky ha patentado un "Standpipe" (tubo fijo entre los ejes del rotor giratorio) adecuado para un carenado de cubo central. [17]

El 4 de mayo de 2009, Sikorsky presentó una maqueta de un helicóptero táctico ligero derivado del X2 , [18] y presentó un prototipo en octubre de 2014. [19] [20] [21]

En junio de 2014, Sikorsky/Boeing presentó el diseño del helicóptero SB-1 Defiant para el programa Future Vertical Lift basado en el principio X2, [22] [23] que fue aprobado por el Ejército en octubre. [24]

Historial operativo

El X2 voló por primera vez el 27 de agosto de 2008 desde Schweizer Aircraft, una división de las instalaciones de Sikorsky Aircraft Corporation en Horseheads, Nueva York . El vuelo duró 30 minutos. [1] Esto dio inicio a un programa de prueba de vuelo de cuatro fases, que culminaría con la consecución de una velocidad máxima planificada de 250 nudos. [25] El X2 completó los vuelos con su hélice completamente acoplada en julio de 2009. [26] Sikorsky completó la fase tres de las pruebas con el X2 alcanzando 181 nudos en vuelo de prueba a finales de mayo de 2010. [27]

El 26 de julio de 2010, Sikorsky anunció que el X2 superó los 225 nudos (259 mph; 417 km/h) durante las pruebas de vuelo en West Palm Beach, Florida, superando de manera extraoficial el actual récord mundial de velocidad de helicópteros de la FAI de 216 nudos (249 mph; 400 km/h) establecido por un Westland Lynx modificado en 1986. [28] [29]

El 15 de septiembre de 2010, el piloto de pruebas Kevin Bredenbeck logró el objetivo de diseño de Sikorsky para el X2 cuando lo voló a una velocidad de 250 nudos (290 mph; 460 km/h) en vuelo nivelado, [30] [31] un récord de velocidad no oficial para un helicóptero. [2] [32] El demostrador alcanzó entonces una nueva velocidad récord de 260 nudos (300 mph; 480 km/h) en un picado superficial de 2˚ a 3˚, [33] que estaba justo por debajo de los 303 mph alcanzados por el helicóptero demostrador de tecnología Sikorsky S-69 . [34] Sikorsky afirma que el X2 tiene el mismo nivel de ruido a 200 nudos que un helicóptero normal a 100 nudos. Por encima de los 200 nudos, la velocidad del rotor se reduce de 446 a 360 RPM [35] [36] para mantener la velocidad de la punta por debajo de Mach 0,9, el disco del rotor está ligeramente elevado y la relación sustentación-resistencia es aproximadamente el doble de la de un helicóptero convencional. El vuelo sin intervención también se realizó con éxito durante las pruebas de vuelo. [37]

El 14 de julio de 2011, el X2 completó su último vuelo y fue retirado oficialmente después de acumular 22 horas en 23 vuelos de prueba. [38] [39] Con el final del desarrollo, el X2 será seguido por su primera aplicación, el helicóptero de ataque y exploración de alta velocidad S-97 Raider . [40] Fue donado al Museo Nacional del Aire y el Espacio en octubre de 2016 y está en exhibición en el Centro Steven F. Udvar-Hazy en Chantilly, Virginia . [41] [42]

Premios

La Sikorsky Aircraft Corporation y el equipo de demostración de tecnología X2 recibieron el Trofeo Robert J. Collier 2010 de la Asociación Aeronáutica Nacional [43] [44] "...por demostrar un helicóptero revolucionario de 250 nudos, que marca un punto de partida probado para el desarrollo futuro de helicópteros al aumentar en gran medida su velocidad, maniobrabilidad y utilidad". En 2011, el equipo X2 recibió el Premio Howard Hughes ( Sociedad Estadounidense de Helicópteros ). [45]

Presupuesto

Datos de Flug-Revue [13] NOTA: Sikorsky no ha publicado otras especificaciones.

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ ab Trimble, Stephen. "El bólido X2 de Sikorsky completa su primer vuelo". Flightglobal.com, 27 de agosto de 2008.
  2. ^ abc Goodier, Rob (20 de septiembre de 2010). "Dentro de la tecnología de helicópteros de Sikorsky que rompe récords de velocidad". Popular Mechanics . Consultado el 22 de septiembre de 2010 .
  3. ^ Thomas Lawrence; David Jenney (31 de agosto de 2010). "El helicóptero más rápido de la Tierra". IEEE Spectrum . Archivado desde el original el 30 de enero de 2017. Consultado el 1 de agosto de 2017. El helicóptero vibraba tanto a estas velocidades más altas que sus pilotos luchaban por controlarlo. Los jets pesados ​​y hambrientos de combustible impulsaron la aeronave a alta velocidad .
  4. ^ Comparación XH-59A / X2 IEEE
  5. ^ Sikorsky construirá y probará el helicóptero de demostración de tecnología X2 Archivado el 14 de julio de 2008 en Wayback Machine . Sikorsky
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  10. ^ Fell, William (abril-mayo de 2018). «X2 desde la perspectiva del piloto». digitaledition.rotorandwing.com . Archivado desde el original el 8 de mayo de 2019.
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  50. ^ Nota: esta es el área del disco de un conjunto de rotores, no el área efectiva de todo el conjunto de rotores coaxiales.
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Enlaces externos

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