El túnel Schuman-Josaphat ( en francés : Tunnel Schuman-Josaphat ; en neerlandés : Schuman-Josafattunnel ) es un túnel ferroviario de doble vía de 1250 metros (4100 pies) en Bruselas , Bélgica, que entró en servicio el 4 de abril de 2016. [1] [2] Une la línea 161 ( Bruselas -Namur) justo después de la estación Meiser y la línea 26 (Halle-Vilvoorde) en el túnel Cinquantenaire/Jubelpark justo antes de la estación Schuman . La línea está numerada L161A.
El túnel, un componente clave del proyecto de la red ferroviaria regional de Bruselas (RER/GEN), pasa por debajo de la avenida Plasky / Plaskylaan , la plaza de Jamblinne de Meux / Jamblinne de Meuxplein y el túnel de carretera de Cortenbergh / Kortenberg . [3] La posición del túnel en la red ferroviaria de Bruselas se muestra en el mapa simplificado de la derecha.
Los beneficios del proyecto incluyen la reducción del tiempo de viaje desde el barrio europeo ( estaciones de tren de Bruselas-Schuman y Bruselas-Luxemburgo ) hasta el aeropuerto de media hora a menos de 15 minutos al abrir una ruta directa y evitar tener que cambiar en la estación de tren de Bruselas-Norte , [4] así como la apertura de una ruta paralela a través de Bruselas para aliviar la presión de la saturada conexión Norte-Sur.
El proyecto comenzó en junio de 2008 y su duración prevista fue de 1.645 días. La construcción se está llevando a cabo en dos fases. En primer lugar, se excavó la estructura, que finalizó a finales de 2011. En segundo lugar, se programó el equipamiento del túnel con vías, etc., que duraría desde finales de 2010 hasta finales de 2013. De hecho, la colocación de las vías comenzó en 2014. [5]
La inauguración oficial del túnel estaba prevista para el 12 de diciembre de 2015, [6] pero se pospuso hasta el 9 de abril de 2016 porque no se pudo realizar la prueba de seguridad obligatoria debido al confinamiento de Bruselas . [7] La fecha de apertura se diseñó para permitir la ejecución del plan RER de Bruselas 2015 , que tuvo que modificarse hasta que el túnel pudiera ponerse en servicio. La prueba de seguridad finalmente se realizó el 25 de febrero de 2016, [8] y el túnel se inauguró el 4 de abril. [9]
El coste del túnel se estima en 210 millones de euros, financiados por Beliris , una empresa conjunta entre el Estado federal belga y la región de Bruselas . El proyecto también está gestionado por Infrabel .
Se utilizaron técnicas de construcción inusuales para limitar las molestias a los residentes locales y proteger la imagen de Bruselas. Se decidió realizar el trabajo sin abrir el túnel desde la superficie, por lo que la excavación se está realizando sin una tuneladora , sino a mano o utilizando pequeñas excavadoras. El túnel de carretera de Cortenbergh se construyó con cimientos extra profundos para acomodar un futuro túnel ferroviario debajo de él. En otros lugares, el túnel pasa cerca de los sótanos de los edificios y, en cualquier caso, la instalación de una tuneladora en el centro de Bruselas habría creado grandes perturbaciones. Se utilizaron técnicas similares durante la construcción del cruce subterráneo que pasa por debajo de la estación de tren Antwerpen-Centraal .
50°50′40″N 4°23′30″E / 50.84444, -4.39167
