El Schneider ES49 es un planeador de entrenamiento biplaza , diseñado y producido comercialmente en Alemania a finales de agosto de 1951 , aunque posteriormente fue construido a partir de planos de clubes de vuelo a vela de Australia . Un importante rediseño allí dio lugar al ES49B Kangaroo .
Como indica el número de modelo, el ES-49 fue diseñado por Edmund Schneider en 1949, aunque no voló hasta 1951. Es un planeador de entrenamiento biplaza en tándem , parecido a un Grunau Baby ampliado . Después de la Segunda Guerra Mundial, la ciudad de Grunau ( Jeżów Sudecki ) era parte de Polonia y Schneider ya no tenía su fábrica allí. En su lugar, el ES-49 fue construido por Alexander Schleicher en Poppenhausen , al pie del famoso sitio de vuelo sin motor de Wasserkuppe . [1] En 1950, Schneider y su familia se mudaron a Australia para construir otra serie de planeadores de su propio diseño. [2]
El ES-49 es un monoplano de ala alta con armazón de madera y tirantes , cubierto con una mezcla de madera contrachapada y tela . Tiene un ala de dos partes, construida alrededor de un único larguero de cajón con revestimiento de madera contrachapada alrededor del borde de ataque para formar un D-box resistente a la torsión. Las fuerzas de arrastre son absorbidas por puntales internos diagonales desde el larguero hasta la raíz del ala, con el revestimiento de madera contrachapada continuando localmente hacia atrás hasta ese puntal. El resto del ala está cubierto de tela, incluidos los alerones . En planta, el ala tiene una sección central rectangular, que ocupa aproximadamente el 40% de la envergadura y está arriostrada desde abajo en aproximadamente el 25% de la envergadura total por puntales de elevación de la sección aerodinámica desde el fuselaje inferior . En el exterior, las alas son doblemente rectas y cónicas, con la mayor parte del barrido en el borde de salida y terminan en puntas romas. Los alerones llenan todo el borde de salida de estos paneles exteriores. Los aerofrenos Schempp-Hirth están instalados inmediatamente detrás del larguero, cerca de los extremos exteriores de la sección central. El ala tiene un diedro de 1,5° . [1]
El fuselaje del ES-49 es un hexágono profundo, excepto por el morro, delante de la cabina , donde se inserta un panel horizontal adicional de una sola curva para una mayor visibilidad. El asiento de popa está debajo del borde de ataque del ala. Inicialmente, el ES-49 tenía cabinas abiertas separadas, pero el primer prototipo más tarde tuvo una cubierta de múltiples paneles que encerraba el asiento delantero pero no el del instructor. El segundo prototipo tenía una cubierta que encerraba a ambos ocupantes, una disposición adoptada por los aviones de producción que tienen vidrios con marco de acero tubular, con una sección corta con bisagras hacia arriba para el instructor que también tiene ventanas laterales debajo del ala y una transparencia superior en el borde de ataque. El fuselaje se estrecha hacia atrás, donde el plano de cola recto, cónico y de punta roma y los elevadores , cubiertos con una mezcla de madera contrachapada y tela, están montados en la parte superior. Una pestaña de compensación larga llena el borde de salida del elevador de estribor. Dado que la bisagra del elevador está delante de la aleta , solo se requiere un pequeño recorte para el movimiento del timón. La aleta es estrecha y corta, y monta un timón equilibrado con un borde de salida cónico recto y una punta redondeada que llega hasta la quilla. El segundo prototipo tenía un fuselaje más corto y, por lo tanto, tenía un timón cónico recto doble de área más grande, casi sin aletas, pero los ES-49 de producción volvieron al fuselaje más largo y al timón más pequeño del primer prototipo. El ES-49 aterriza sobre una sola rueda mono semiempotrada, sin frenos , asistida debajo del morro y la cabina por un patín con resorte y por un patín más pequeño debajo de la cola. [1]
Después de mudarse a Australia, Schneider diseñó una versión significativamente diferente del ES-49, el ES-49B Kangaroo de mayor envergadura (18,00 m (59 pies 0,7 pulgadas)). La nueva ala, aunque similar en construcción a la anterior, era diferente en planta con una sección central rectangular más corta y paneles exteriores cónicos proporcionalmente más largos con alerones más cortos. Esta alteración colocó los alerones en las secciones cónicas. El fuselaje también fue revisado, con revestimiento redondeado en la parte superior del morro en lugar de los tres paneles planos anteriores, junto con una revisión considerable del fuselaje trasero. El perfil superior del fuselaje se hizo recto y horizontal y la parte inferior se arqueó hacia arriba, produciendo una estructura más delgada. También hubo cambios detallados en la cola, con un timón más completo y más curvado y el flap acortado y movido al lado de babor. Se construyeron dos Kangaroos, el segundo con un marco de cabina ligeramente revisado. [2]
El ES-49 voló por primera vez en agosto de 1951 y se construyó y probó un segundo prototipo antes de alcanzar la forma de producción con fuselaje y cubierta largos con el tercer ejemplar. Solo se construyeron seis ES-49 en Alemania; los clubes, los principales clientes de los biplazas relativamente caros, buscaban un avión capaz de soportar los rigores del manejo de principiantes y que fuera fácil de reparar, lo que hacía más atractivos los planeadores con estructura de metal. Por lo tanto, Schleichers decidió concentrar sus esfuerzos en su Ka.4 Rhönlerche , que voló por primera vez en diciembre de 1953. [1] [3]
En Australia, Schneider vendió planos del ES-49 y tres de ellos fueron construidos por clubes bajo el nombre de Wallaby . Uno de ellos todavía volaba en 2002.
El Kangaroo voló por primera vez en febrero de 1953. Apareció en concursos y se utilizó para vuelos de placer con pasajeros, en ocasiones con dos en la cabina trasera, antes de su venta a un granjero de Nueva Gales del Sur . El primer tramo de su vuelo de entrega estableció un nuevo récord nacional australiano de distancia para un biplaza de 327 km (203 mi). El segundo Kangaroo fue comprado por el club de vuelo sin motor de Dubbo en Nueva Gales del Sur al año siguiente.
Datos de Rhönsegler (1988) p.24 [1]
Características generales
Actuación