Sbarro es una pequeña empresa suiza de réplicas de coches deportivos y de alto rendimiento fundada por Franco Sbarro en 1971.
El primer modelo que Sbarro ofreció fue una réplica del Lola T70 , propulsado por un Chevrolet V8 de 5,4 litros . Desde entonces, la empresa ha producido réplicas en series pequeñas de una variedad de modelos, incluidos el BMW 328 , el Ford GT40 , el Bugatti Royale y el Mercedes-Benz 540K . [1] Si bien la mayoría de los diseños de Sbarro siguieron siendo piezas únicas, se construyeron alrededor de 135 ejemplares del BMW 328 Replica, lo que lo convirtió en el vehículo Sbarro más común con diferencia. [2] Se construyeron algunos otros modelos en tiradas más pequeñas, normalmente de un solo dígito.
Algunos modelos importantes han incluido el Tiger de motor central (propulsado por un Mercedes-Benz M100 V8 de 6,3 litros ), [3] el Stash (ofrecido como un cupé o convertible 2+2) y el Challenge de mediados de la década de 1980 con una forma extremadamente cuneiforme . En nombre de la aerodinámica, el Challenge prescindió de los espejos tradicionales y puede haber sido el primer automóvil vendido con una cámara de marcha atrás . [4] El Challenge I original, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1985 , tenía un marco tubular único y un motor Mercedes-Benz V8 de 5 litros turboalimentado. La potencia declarada era de 380 CV (279 kW) y la velocidad máxima de 310 km/h (193 mph). [5] Otras características especiales eran las ruedas traseras gemelas y un alerón trasero biplano que se inclinaba hacia arriba hasta 18 grados al frenar, para agregar carga aerodinámica y estabilizar el automóvil. Sbarro también tenía la intención de proporcionar a cada cliente una réplica del automóvil controlada por radio. [5] El Challenge 2+2 de 1986 se desarrolló a partir de este; este (y el Challenge III que le siguió) tenía una producción planificada de diez autos y usaba la base del Porsche 930. También hubo un "Baby Challenge" para niños, presentado en 1986. Estaba propulsado por un motor Honda monocilíndrico de 350 cc. [6]
Sbarro también colaboró con Pierre Cardin para una versión turboalimentada con motor central del Stash lanzada en París en 1975. [ 7] Si bien el motor Volkswagen K70 de 1.8 litros y 109 kW (148 PS; 146 hp) proporcionó un rendimiento impresionante para la época, el interior especial de Cardin con sus rayas, tapicería especial y bolsillos con cremallera fue la principal atracción. [8] Todos los Sbarros han sido vehículos de producción extremadamente limitada; por ejemplo, parece que solo se construyeron cinco Stash, a pesar de que se ofrecían al menos tres motores, dos estilos de carrocería y la edición especial de Pierre Cardin. [9]
Otra serie de coches de proyecto de principios de los años 1980 vendidos a clientes privados son el Super Twelve y el Super Eight . El Super Twelve de 1982 tenía una carrocería a medida que parecía un hatchback cuadrado, aunque con guardabarros inusualmente anchos y muchos otros indicios de potencia. El motor montado en el medio era una unidad de doce cilindros en línea construida a partir de dos motores de motocicleta Kawasaki Z1300 de seis cilindros, con el eje de transmisión en el centro. [10] La potencia máxima declarada era de 260 CV (191 kW). [11] El Super Eight de 1984 presentaba en gran parte la misma carrocería, pero recibió el motor de ocho cilindros marginalmente más sensato del Ferrari 308. [ 10]
Sbarro también ha construido docenas de concept cars y vehículos personalizados de alto rendimiento para clientes privados. Algunos de los concept cars más recientes son el Christelle , el Millennium Coupé y el Picasso (2001), el GT12 (2000) y el GT1 (1999). Algunos de ellos cuentan con ruedas sin buje , un concepto recurrente de Sbarro. [ cita requerida ]
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El 3 de marzo de 2011, en el Salón del Automóvil de Ginebra , Sbarro presentó el concept car Evoluzione. El concept car de Sbarro tenía un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1,8 litros de Audi . Generaba 134 kW de potencia. El Evoluzione se construyó sin las limitaciones habituales de los coches de producción, ya que la parte trasera deja al descubierto toda la suspensión trasera y el motor. En total, el diseño tardó 25 estudiantes en completarse en tan solo 13 semanas. [ cita requerida ]
Fundada hace más de 20 años por Franco Sbarro, la escuela Sbarro Espera ofrece formación en diseño y mecánica del automóvil, y combina teoría y práctica. [12]
