El Saurer MH4 fue un vehículo militar del ejército suizo que fue producido por la empresa Saurer , y fue utilizado desde 1945 hasta 1985 como transporte de tropas.
El M4, designación de Saurer Factory 4MH, vehículo de 4 ruedas (M para la versión militar y H (Heck) para el motor trasero) fue desarrollado especialmente como vehículo de remolque de obús. El vehículo tenía tracción total permanente, Kegelraddifferenziale delante y detrás. Muchas piezas correspondían a la ejecución de los camiones militares M6 y M8 Saurer 6x6 y 8x8. El motor era casi idéntico, pero tenía dos cilindros menos.
El modelo Saurer 1946 tenía un motor CR1DM de cuatro cilindros con 70 caballos de fuerza . El modelo más nuevo CR2DM de 1952 tenía un motor de 75 CV. Todos estaban equipados con un cabrestante delantero M4, con una capacidad de tracción de 2500 kg y una longitud de cable de 70 metros. Cable sólo hacia adelante posible. El modelo 1946, detrás del lateral de la cabina. Cada uno con 3 asientos individuales consecutivos, en el centro hay espacio para municiones, equipos y herramientas, techo de lona sobre estructura de acero, lado abierto.
El modelo 1952 tenía entre la cabina y el motor una rampa de carga con una pequeña carga lateral plegable, delante y detrás de ese puente tenía un banco plegable con capacidad para 4 personas, aumentada en alrededor de 600 kg a 2250 kg. En el modelo 1952 también se dispuso el tanque de combustible. por el contrario, el contenido aumentó de 70 a 100 litros. Una nueva fascia delantera y un capó revisado también fueron mejoras del modelo 1952. La transmisión de cinco velocidades se mantuvo sin cambios, al igual que la dirección. Dado que el motor estaba instalado detrás, la dirección era relativamente ligera y una buena inspección mostró lo que se avecinaba.
La disposición de los asientos cercanos en 4MH también fue diseñada. Para conseguir la silueta más baja posible, los asientos se encontraban dentro de los pasos de rueda y no sobre ellos. En consecuencia, sólo había espacio en el centro del vehículo. La estabilidad en la zona se comparó con la del Saurer M6 y M8, a pesar de que el bastidor de tubo central casi idéntico significa sustancialmente mejor. En cuanto a la capacidad todoterreno, no superó en nada a sus hermanos de ruedas múltiples M6 y M8. Al arrastrar cargas pesadas de remolque en el fondo del motor trasero también jugó su carta de triunfo. Uno se exhibe en el Schweizerische Militärmuseum Full y el otro en Zuger Depot Technikgeschichte .
