Santana Motor, SA ( / s æ n ˈ t æ n ə / san - TAN -ə , [5] español: [sanˈtana] ) fue un fabricante español de vehículos de motor con sede en Linares , en la provincia de Jaén , España. [6]
Fue creada originalmente en 1956 como "Metalúrgica de Santa Ana, SA" para fabricar maquinaria agrícola, pero pronto, en 1961, comenzó a producir automóviles todoterreno bajo licencia de Land Rover en su factoría de Linares vendidos bajo el nombre de "Land Rover Santana". [7] Fabricó varios modelos comparables, que tuvieron una enorme popularidad entre los agricultores y ganaderos españoles, y exportó muchos a Sudamérica , Norte de África y Oriente Medio , siempre con la autorización del licenciatario británico, que había sido incapaz de satisfacer la demanda de estas regiones.
En 1989, después de que las dificultades financieras obligaran a Land Rover a cancelar su participación en Santana Motor, la compañía comenzó a comercializar versiones del Land Rover bajo la marca Santana, como el Santana 2500, un vehículo todoterreno que tuvo una gran aceptación en todo el variado terreno de España durante la década de 1990. Los últimos modelos fabricados bajo el nombre "Land Rover Santana" fueron enviados a petición del Gobierno español como donación a Colombia , al igual que algunos otros a México .
La llegada al mercado de nuevos modelos todoterreno y una cierta obsolescencia tecnológica llevaron a Santana a buscar alianzas internacionales, que se concretaron en 1985 con la marca japonesa Suzuki . Bajo este acuerdo se fabricaron modelos como el Samurai , el Vitara y el Jimny . En 1995, la Junta de Andalucía compró la totalidad de la empresa a Suzuki; pero esta nacionalización de Santana le acarreó rápidamente grandes dificultades financieras, y en 2001 registró pérdidas de más de 300 millones de euros. Para compensarlo, la empresa lanzó su propio todoterreno, el Aníbal, que fue encargado por los ejércitos español , francés y checo .
Entre 2006 y 2009, Santana produjo automóviles bajo acuerdo con Iveco , en particular el Massif . Sin embargo, la constante y creciente caída de las ventas de Santana y sus pérdidas financieras de 42 millones de euros en 2010 llevaron a una votación entre los trabajadores de la empresa para disolver Santa Motor de una vez por todas. [8] La votación fue ganada por una mayoría del 83%, y la empresa presentó una solicitud de acuerdo el 16 de febrero de 2011. [9]
En la actualidad, los vehículos Santana son muy buscados, particularmente en el Reino Unido , donde se han subastado por precios relativamente altos. [ cita requerida ] Su similitud con los escasos automóviles originales de la serie Land Rover y su longevidad han hecho que los Santana sean deseables entre los coleccionistas y un ícono de los vehículos cuatro por cuatro . [ cita requerida ]
La empresa fue fundada como "Metalúrgica de Santa Ana, SA" y originalmente fabricaba equipos agrícolas. La empresa se creó con una inversión inicial de solo 3 millones de pesetas , tras una iniciativa del gobierno español en 1954 que ofrecía incentivos de puesta en marcha a las empresas locales para fomentar el desarrollo en la región de Andalucía en el sur de España. [10] La empresa decidió expandirse más allá de su línea de productos original y entabló conversaciones con la empresa de automóviles Rover en 1956 en un intento de obtener un acuerdo de licencia para construir modelos de la Serie Land Rover en su fábrica, de manera similar a la empresa Minerva en Bélgica, Tempo en Alemania y la empresa Morattab en Irán, todas construyeron Land Rover de serie bajo licencia. Se llegó a un acuerdo en 1956 y la producción comenzó en 1958, se le otorgó la licencia para construir modelos Land Rover. La empresa Santana Motor construyó Land Rover de serie bajo licencia en forma de CKD ( kits completos desmontados ); En esencia, las piezas se enviaban desde la fábrica de Land Rover en Solihull y los Land Rover se construían a partir de este "kit" en la fábrica de Santana en España. Entre 1960 y 1961, un porcentaje cada vez mayor de piezas comenzó a fabricarse en España. En 1968, el 100% de los componentes de los vehículos se producían localmente. Aparte de pequeños detalles (sistema eléctrico, portón trasero), los Land Rover fabricados en España eran idénticos a sus homólogos de Solihull y su calidad era comparable.
A partir de 1968 Santana comenzó a desarrollar sus propias versiones de los Modelos de la Serie Land Rover, desarrollando nuevos motores y nuevos modelos y esta estrecha relación con Land Rover llevó a la empresa a cambiar su nombre de "Metalúrgica de Santa Ana, SA" a "Land Rover Santana, SA". [10] Desde 1964 hasta mediados de la década de 1970, Santana también fabricó un camión de paso Commer para el mercado local.
En 1962, la empresa se hizo responsable de la promoción de las marcas Santana y Land Rover en los mercados de América Central y del Sur, así como en África. La empresa también suministró kits CKD a los mercados de Marruecos y Costa Rica. Debido a las duras condiciones de trabajo que soportaban los vehículos en estos entornos, los comentarios de los clientes sobre la gama significaban que Santana a menudo era mucho más consciente de los fallos de cada modelo que la propia empresa Land Rover. Debido a la difícil situación financiera en este período de British Leyland (que era propietaria de Land Rover), Santana a menudo estaba mejor posicionada que Land Rover para lidiar con estos fallos. Esto significó que Santana comenzó a diseñar sus propias soluciones a problemas comunes en los modelos que producía y, por lo tanto, surgió un grado de originalidad en los modelos de Santana en comparación con los productos originales de Land Rover, una tendencia que llevó a la posición actual de la empresa. Hasta finales de la década de 1980, los modelos Santana, que se suponía que eran versiones de fabricación rápida y económica del propio producto de Land Rover, a menudo terminaban siendo mejorados en comparación con los propios vehículos de Land Rover. Por ejemplo, los modelos Santana presentaban asientos anatómicos, frenos de disco, motores turbodiésel, ballestas cónicas, resortes helicoidales y versiones Forward Control con especificaciones civiles antes que los equivalentes de Land Rover e incluso hubo una versión civil del Land Rover Lightweight llamada "Ligero" que nunca fue lanzado por Land Rover. [10]
Land Rover y Santana Motor Company pusieron fin a su acuerdo no competitivo con Land Rover en 1983. Los nuevos Land Rover 110 y 90 competían directamente con Santana por primera vez en algunos mercados. Santana siguió ofreciendo una plataforma más robusta con ballestas (en lugar de las ballestas helicoidales que se encuentran en los modelos Defender) y ejes de mayor resistencia.
Las dos empresas siguieron compartiendo la mayoría de los componentes y coordinando las ventas globales en determinados mercados, y Santana siguió vendiendo a Sudamérica, Centroamérica, España y partes de África. Land Rover y Santana también tenían una relación única con otros mercados, incluido Irán. Irán era el mayor mercado automovilístico de la región y el más grande de la región para Land Rover. Como consecuencia de las sanciones impuestas tras la revolución en Irán, Land Rover no podía vender directamente a Irán ni al socio de larga data de Land Rover en el país, Morattab Khodro. Las piezas y los kits de desmontaje completos se vendían a Irán a través de Santana.
En 1990, Land Rover y Santana rescindieron su acuerdo de licencia.
En 1994 Morattab Khodro adquirió toda la línea de producción de la gama de vehículos Santana 2500 DL y DC.
La Santana Motor Company inició una relación con Suzuki a principios de los años 1980, cuando Suzuki compró una participación del 20% en la empresa y, a partir de 1986, Santana comenzó a producir versiones con licencia de modelos Suzuki , como el Suzuki Jimny /SJ y el Suzuki Vitara . Aunque muchos de sus productos, como el Santana Serie VI/2500, todavía eran visualmente similares a los de la gama Land Rover, la empresa se acercó aún más a Suzuki en 1991, cuando Suzuki adquirió una participación del 49% en la empresa, convirtiéndose en el accionista controlador. A continuación, se produjo un cambio de nombre a Santana Motor, SA en el mismo año. [11]
A mediados de la década de 1990, la relación de Santana con Land Rover parecía haber cesado por completo, ya que ahora solo producía modelos Suzuki con licencia y la producción del Santana Serie VI/2500 (el último Santana con similitudes visuales con el equivalente utilitario actual de Land Rover, ahora vendido como Defender) terminó en 1994. El fin de la producción de la Serie VI/2500 fue obligado por los nuevos propietarios Suzuki, que reestructuraron la empresa y la maquinaria de producción y las herramientas para la Serie VI/2500 se vendieron a Morattab , una empresa automotriz iraní. [11]
En marzo de 1995, Suzuki decidió desprenderse de Santana. Suzuki mantuvo la red de distribución bajo el nombre exclusivo de Suzuki y vendió la fábrica de automóviles a la Junta de Andalucía por una peseta .
Sin embargo, la empresa siguió fabricando nuevos modelos de coches para Suzuki. Suzuki firmó un nuevo contrato de licencia con un acuerdo para producir nuevos modelos de todoterrenos Suzuki con motor diésel fabricados por Santana. En 1997, este contrato se prorrogó hasta 2006. Además, el continuo desarrollo por parte de Santana del diseño del Land Rover Defender condujo a la producción del PS-10. [12] El PS-10 se lanzó como vehículo conceptual en 1999, pero la producción del PS-10 no comenzó realmente hasta 2002.
En octubre de 2005, Santana Motor y Gamesa Corporación Tecnológica acordaron poner en marcha un proyecto industrial conjunto para la fabricación de componentes para equipos de energías renovables en la planta de Linares. Para ello, ambas firmas constituyeron una nueva sociedad participada, Aemsa Santana, en la que Gamesa era accionista mayoritario con un 70% y Santana Motor participaba con el 30% restante.
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Posteriormente, en junio de 2007, el Grupo Daniel Alonso de Avilés y Santana acordaron poner en marcha un proyecto industrial conjunto para la fabricación de torres eólicas en varios centros productivos de España, entre ellos el de Linares. Este acuerdo dio lugar a la constitución de una sociedad denominada Windar, de la que formaba parte Aemsa-Santana.
La nueva empresa, Windar, ha construido en Linares una planta de 10.000 metros cuadrados de superficie total, destinada al montaje de tramos de torre para aerogeneradores de última generación de Gamesa. Esta planta de producción tenía una capacidad de producción de 800 tramos de torre al año, empleaba ya a más de un centenar de trabajadores y llegó a 120 cuando la planta estuvo a pleno rendimiento, con una inversión aproximada de cuatro millones de euros.
La presencia de Gamesa y del Grupo Daniel Alonso en el complejo industrial de Linares supuso un gran impulso para Santana Motor, no sólo para mantener la actividad industrial que tenía hasta ahora, sino también para abrir una nueva línea de producción que permitió consolidar los niveles de empleo. Asimismo, este acuerdo supuso la implantación en Andalucía por primera vez de una gran empresa dedicada, entre otras actividades, al diseño, fabricación y mantenimiento de aerogeneradores.
En 2006, Iveco y Santana firmaron un acuerdo a largo plazo para desarrollar productos en conjunto. [13] El primer fruto de esta coproducción fue el Iveco Massif , una versión rebautizada y rediseñada del Santana PS-10. [14] El Massif producido por Santana entraría en competencia directa con el Land Rover Defender , el descendiente directo del utilitario original Series Land Rover que engendró toda la Santana Motor Company.
En 2008, FIAT- Iveco anunció que había firmado una opción para comprar Santana Motor, propiedad del gobierno andaluz, en función del éxito del Macizo . [15]
Con el cambio de socio industrial de Suzuki a Fiat- Iveco , Santana puso fin a su relación con Suzuki en 2009 y a partir de ese momento no fabricó más ningún coche Suzuki bajo licencia. El fin de la colaboración con Santana supuso que en muchos países como España Suzuki dejara de dar soporte a los coches fabricados por Santana bajo la licencia y marca Suzuki, y dirigiera a los propietarios a Santana por considerarlos coches Santana. Esto supuso un grave problema para los propietarios de muchos modelos Suzuki fabricados exclusivamente por Santana (como el Suzuki Jimny descapotable), para los que ahora es difícil encontrar piezas.
Cuando Santana rompió con Suzuki, esta mantuvo la red de distribución que Santana había creado durante las décadas anteriores. A partir de entonces, Santana no pudo vender los coches que fabricaba bajo su propia marca ni a través de sus concesionarios habituales. Solo el acceso a la red comercial de Iveco le habría permitido seguir adelante. Sin embargo, en 2010, las ventas del Iveco Massif no fueron las esperadas e Iveco decidió rescindir el acuerdo con Santana.
En 2011, el propietario de la empresa, la Junta de Andalucía , decidió cerrar la empresa Santana Motor y su fábrica de automóviles y 1.341 personas fueron despedidas o se jubilaron prematuramente. [1] [16] De 6.692 automóviles fabricados en 2007, la empresa fabricó 1.197 en 2009 y tan solo 769 en 2010.
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