La Santa Fe Pacific Corporation se formó como Santa Fe Southern Pacific Corporation el 23 de diciembre de 1983 [1] mediante la fusión de Santa Fe Industries , propietaria de Atchison, Topeka and Santa Fe Railway , con la Southern Pacific Company , propietaria de Southern Pacific Railroad . [2]
Santa Fe Southern Pacific vendió sus 520.000 acres de tierras forestales del norte de California a Sierra Pacific Industries en 1987. [3]
Después de que la Comisión de Comercio Interestatal rechazó su plan de fusionar sus ferrocarriles como Southern Pacific Santa Fe Railroad , [4] el nombre de la compañía holding se acortó y Southern Pacific Railroad se vendió. [5]
El holding conservó todos los intereses no ferroviarios de ambos predecesores; [5] estos eran principalmente bienes raíces y recursos naturales, pero Southern Pacific también había formado la compañía telefónica conocida como Sprint , que se vendió poco antes de la fusión. [6] Inicialmente tenía su sede en Chicago [7] y más tarde en Schaumburg, Illinois . El ex ejecutivo de Southern Pacific, Robert Krebs, sucedió al jefe de Santa Fe, John J. Schmidt, como director ejecutivo .
Casi inmediatamente después de la venta de Southern Pacific, Santa Fe Pacific emitió un dividendo masivo. Fue tan grande que se consideró una devolución de capital y se financió mediante la emisión de una gran cantidad de deuda. Unos años después, escindieron la mayoría de los intereses de recursos naturales de la empresa como Santa Fe Pacific Corporation. También escindieron todos sus intereses inmobiliarios no relacionados con las vías férreas, incluidas las estaciones de tren, como Catellus Development .
En septiembre de 1995, lo que quedaba de la empresa se fusionó con Burlington Northern . El ferrocarril de Santa Fe pasó a formar parte de Burlington Northern Santa Fe . Robert Krebs se desempeñó como director ejecutivo de la empresa fusionada, cargo que ocupó hasta su jubilación.
La Santa Fe Pacific Corporation no estaba relacionada con el Santa Fe Pacific Railroad , que operó entre 1897 y 1902.