La locomotora de vapor n.º 1010 de Atchison, Topeka y Santa Fe Railway es una locomotora de vapor tipo 2-6-2 construida por Baldwin Locomotive Works en 1901 para Atchison, Topeka y Santa Fe Railway . Comenzó como una locomotora compuesta Vauclain antes de ser reconstruida como una locomotora convencional en la década de 1910. Se utilizó principalmente para varios trenes de pasajeros en el suroeste de los Estados Unidos , incluido el Scott Special de 1905 que batió récords en el segmento entre Needles, California y Seligman, Arizona , antes de ser reasignado al servicio de carga en la década de 1940. Se retiró en 1955 y Santa Fe lo conservó durante varios años con fines de conservación. [1] En 1979, Santa Fe donó la n.º 1010 al Museo del Ferrocarril del Estado de California , donde la locomotora reside allí en Sacramento a partir de 2024.
La n.° 1010 fue el undécimo miembro de la clase 1000 del ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe , construida y entregada por Baldwin Locomotive Works de Filadelfia , Pensilvania, en octubre de 1901. [2] La clase 1000 era una serie de locomotoras tipo "Prairie" 2-6-2 , y aunque la mayoría de las otras 2-6-2 construidas en Estados Unidos tenían un diámetro de conductor promedio de 45 a 50 pulgadas y estaban diseñadas para tirar de trenes de carga de corta distancia , las locomotoras de la clase 1000 tenían un diámetro de conductor de 79 pulgadas y estaban diseñadas para tirar de trenes de pasajeros de línea principal . La n.° 1010 se construyó inicialmente como una locomotora compuesta Vauclain con cuatro cilindros , ya que este diseño había demostrado ser popular en varios ferrocarriles de clase 1. Las locomotoras de la clase 1000 a menudo circulaban por pendientes de 3% entre Trinidad , Colorado y Raton , Nuevo México , que formaba parte de la ruta La Junta - Albuquerque .
En 1905, la n.° 1010 se hizo famosa por participar en el tren especial Scott que batió récords desde Los Ángeles , California a Chicago , Illinois , y la n.° 1010 tiró del tren desde Needles, California a Seligman , Arizona . [3] A medida que la popularidad de las locomotoras compuestas de Vauclain disminuyó en la década de 1910, Santa Fe reconstruyó sus 2-6-2 con cilindros convencionales, ruedas motrices de 69 pulgadas de diámetro, ténderes de aceite y sobrecalentadores para reducir los costos de operación. La n.° 1010 se reasignó posteriormente a trenes de cercanías secundarios, ya que los tipos 4-6-2 "Pacific" y los tipos 4-8-2 "Mountain" se habían hecho cargo del servicio de pasajeros de la línea principal en Santa Fe. A finales de la década de 1930, el número 1010 pasó a utilizarse exclusivamente para remolcar trenes de carga cortos y completó su última misión de transporte de carga en la División Slaton en Texas a principios de la década de 1950.
Dado que la locomotora se convirtió en la última locomotora restante que había participado en el Scott Special , Santa Fe decidió retener la No. 1010 para su conservación. [4] Durante la siguiente década, Santa Fe usó la No. 1010 para participar en múltiples eventos especiales y programas de televisión , incluido un evento del "Día del Ferrocarril" en South Pasadena en abril de 1958 y un comercial de General Electric de 1964 donde la locomotora fue pintada de rojo brillante. [5] A principios de la década de 1970, Santa Fe había almacenado la No. 1010 en las vías del jardín en la rotonda de Redondo Junction en Los Ángeles junto con algunas otras locomotoras de vapor que habían retenido del desguace, incluida la 0-4-0 No. 5. [ 6] En 1974, los números 1010 y 5 fueron remolcados hacia el este hasta Albuquerque para almacenarlos en la rotonda de la compañía allí. Santa Fe había desarrollado planes para construir su propio museo de ferrocarriles antiguos dentro de los límites de la ciudad de Albuquerque, ya que todavía poseían algunas locomotoras de vapor y diésel antiguas para preservar, pero esos planes nunca se concretaron.
En noviembre de 1979, Santa Fe donó los números 1010 y 5, junto con la mayoría de sus otras locomotoras antiguas restantes, al Museo del Ferrocarril del Estado de California (CSRM) en Sacramento , que estaba en su fase de desarrollo en ese momento. Desde la gran inauguración del CSRM en 1981, el número 1010 ha permanecido en exhibición ocasional dentro del salón principal del museo. En algún momento de la década de 1990, el CSRM trasladó la locomotora a sus instalaciones de locomotoras junto al patio de Sacramento para su almacenamiento, y lentamente mantuvieron el número 1010 en el proceso. El 18 de mayo de 2018, el número 1010 fue sacado del almacenamiento y trasladado nuevamente al interior del salón principal del CSRM para una exhibición por tiempo limitado denominada "La carrera por la gloria de Scotty en el Valle de la Muerte " como otra conmemoración del Scott Special . [7] A partir de 2022, el n.° 1010 permanece en exhibición ocasional en el CSRM en días seleccionados, mientras permanece almacenado durante el resto de su tiempo. [8]
En octubre de 2023, la CSRM anunció que la locomotora n.° 1010 se restaurará por completo para que vuelva a funcionar, aunque actualmente puede recorrer distancias cortas con aire comprimido. Se está recaudando fondos. [9] [10] [11] [12] [13]
{{cite journal}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )( The Warbonnet es el periódico oficial de la Sociedad Histórica y de Modelismo del Ferrocarril de Santa Fe)