La Estación de Santa Apolónia es la terminal ferroviaria más antigua de Portugal . Está situado en la parroquia civil de São Vicente , en la parte central del municipio de Lisboa , en la margen norte del río Tajo en el barrio histórico de Alfama .
En diciembre de 1844, por iniciativa de José Bernardo da Costa Cabral, se fundó la Companhia das Obras Públicas , con el objetivo de construir una línea ferroviaria entre Lisboa y España, además de una estación intermodal entre los servicios ferroviarios y marítimos. La estación era conocida como Cais da América o Cais da Europa y permitía a los pasajeros ferroviarios de Europa desembarcar en barcos con destino a América. [1]
El proyecto inicial era para la construcción del Cais dos Soldados ( Muelle de los Soldados ). Mientras tanto, en diciembre de 1852, el ingeniero Thomaz Rumball propuso dos alternativas, al lado del Museu Militar de Lisboa ( Museo Militar de Lisboa ), o en las proximidades del Largo do Intendente . Otro ingeniero, Harcourt White, también rechazó la opción de Cais dos Soldades en enero de 1853, porque el lugar era demasiado pequeño para construir una estación. Sugirió que la estación se situara junto al río, después de la Iglesia de Anjos en Xábregas, donde en aquel momento había espacio libre. Se nombró un comité ejecutivo para planificar la construcción de la estación de Lisboa, proponiendo la construcción de un edificio a lo largo de la Rocha do Conde de Óbidos, con capacidad para recibir pasajeros y comercio, continuando una de las líneas alrededor de la aduana de Terreiro . do Paço . [2] El proyecto de construcción hacia España, por tanto, se inició este año, bajo órdenes de Fontes Pereira de Melo , [1]
El proyecto real para construir la estación de Cais dos Soldados fue aprobado por el gobierno el 8 de marzo de 1854. [3] El plan presentaba una estación que incluía elementos distintivos para el tráfico comercial y de pasajeros, talleres de reparación, almacenes y servicios. Para la terminal de pasajeros, el gobierno adquirió el antiguo Convento de Santa Apolónia, pero el antiguo arsenal del ejército en el lugar fue demolido para dar paso al diseño final. Desde el principio, la línea ferroviaria y el muelle comercial exigieron la recuperación de terrenos a lo largo del río Tajo. [4]
En la inauguración del primer enlace del Caminho de Ferro do Leste ( línea Este ), entre Carregado y Lisboa , el 28 de septiembre de 1856, aún no se había iniciado la construcción de la estación. [3] Mientras tanto, la terminal se instaló en el edificio provisional junto al Palacio de Coimbra ( Palacio de Coimbra ). [5]
El proyecto fue diseñado por Ángel Arribas Ugarte, y dirigido por el director João Evangelista de Abreu, y su ingeniero jefe Lecrenier, y construido por la empresa Oppermann. [6] [7] [3] La estación fue inaugurada el 1 de mayo de 1865, y la primera línea a la estación comenzó a funcionar en 1873, para conectar Santa Apolónia con Santos . [6] [8]
Entre 1891 y 1957 la mayoría de los servicios de pasajeros de Santa Apolónia se trasladaron a la estación de tren de Rossio , entonces denominada Estación Central . Santa Apolonia se convirtió en uno de varios centros de transporte terrestre, que incluían Gare do Oriente , situada a 6,5 kilómetros (4,0 millas) al suroeste, Cais do Sodré , Rossio y Entrecampos .
Desde el siglo XX, el servicio ferroviario nacional Comboios de Portugal opera diferentes rutas suburbanas, nacionales e internacionales (incluidos enlaces a París y Madrid, incluido el servicio de alta velocidad Alfa Pendular . La estación de tren de Santa Apolónia está conectada con la estación de Metro de Lisboa de del mismo nombre, que se inauguró en 2007. En enero de 2011, había seis medios de tránsito, de entre 250 y 355 metros (820 a 1,165 pies) de longitud, las plataformas tenían entre 172 y 348 metros (564 a 1,142 pies), y un altura de 60 a 70 centímetros (24 a 28 pulgadas) [9]
La estación está situada en la margen norte del río Tajo, en el barrio de Alfama de Lisboa, integrado en la zona urbana, a lo largo de la Rua Caminhos de Ferro . Con fachada a Rua Texeira Lopes , el edificio de tres registros en forma de U incluye una fachada corta y largas alas paralelas que se extienden alrededor de las plataformas ferroviarias.
La fachada principal simétrica consta de un estilo neoclásico de tres registros, dividido en cinco vetas desiguales. El primer piso está presidido por cinco grandes portales redondeados, además de portales laterales en extremos opuestos de la fachada, con ventanas redondeadas intercaladas entre los pórticos. [7] En el segundo piso hay ventanas redondeadas, siendo las centrales y laterales mucho más grandes y con dinteles. En el último piso destaca un frontón triangular presidido por un reloj. [7] Asimismo, los vanos centrales y laterales incluyen ventanas redondeadas, entrelazadas por ventanas cuadradas. [7]
La parte principal del edificio está presidida por una gran nave, de aproximadamente 117 metros (384 pies) de largo, 24,6 metros (81 pies) de ancho y 13 metros (43 pies) de alto, formada por una celosía de hierro forjado y vidrio, típica de el siglo 19.
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