La Estación Naval de Sangley Point era una instalación de comunicaciones y hospital de la Armada de los Estados Unidos que ocupaba la parte norte de la península de Cavite City y está rodeada por la bahía de Manila , aproximadamente a ocho millas al suroeste de Manila , Filipinas . La estación era parte del Astillero Naval de Cavite al otro lado de la península. La estación naval tenía una pista que se construyó después de la Segunda Guerra Mundial , que fue utilizada por los aviones de patrulla marítima y guerra antisubmarina Lockheed P-2 Neptune , Lockheed P-3 Orion y Martin P4M Mercator de la Armada de los EE. UU . Una pista de hidroaviones adyacente, un área de rampa y atracaderos para hidroaviones también apoyaron a los aviones de patrulla marítima Martin P5M Marlin hasta que ese tipo se retiró del servicio naval activo a fines de la década de 1960. NAS Sangley Point / NAVSTA Sangley Point también se usó ampliamente durante la Guerra de Vietnam , principalmente para los escuadrones de patrulla de la Armada de los EE. UU. Desplegados desde los Estados Unidos en rotaciones de seis meses. La estación naval fue entregada al gobierno filipino en 1971. Ahora es operada por la Fuerza Aérea y la Armada de Filipinas .
El gobierno colonial español en Filipinas, que había gobernado el país desde 1571, encontró un propósito útil para la pequeña península al otro lado de la bahía. Siempre desconfiados de los comerciantes chinos que hacían escala en todos los puertos desde Japón hasta la península Arábiga , los españoles aprobaron leyes que restringían su entrada a la ciudad capital de Manila. Sin embargo, estos comerciantes chinos, entonces conocidos como sangleys , podían vender sus productos al otro lado de la bahía de la ciudad en la estrecha franja de tierra que eventualmente llevaría su nombre. Además de su papel como comerciantes internacionales, los artesanos y artesanos chinos eran empleados como mano de obra barata por los constructores navales españoles que construían barcos en Sangley que se usaban en la ruta comercial de galeones entre Manila y Acapulco .
En 1871, los españoles establecieron un hospital naval, administrado por las Hermanas de la Caridad , en Cañacao, cerca del extremo occidental de la península. Además, cuando la era de la vela comenzó a decaer y se inició la era del vapor, el extremo oriental de Sangley Point se convirtió en una estación de carbón y una instalación de apoyo para la base naval española ubicada justo al otro lado de la bahía de Cañacao , en el astillero naval de Cavite.
En 1898, las relaciones diplomáticas entre Estados Unidos y España se tensaron por los acontecimientos relacionados con la insurrección que tenía lugar en la isla española de Cuba.
En previsión de hostilidades con España, el entonces subsecretario de Marina Theodore Roosevelt ordenó a la Flota Asiática de los Estados Unidos , bajo el mando del comodoro George Dewey a bordo del USS Olympia , que se dirigiera a la colonia de la Corona británica de Hong Kong. Allí debía hacer preparativos para trasladar a la flota española a Filipinas, que se creía anclada en la bahía de Súbic . Después de que estallara la guerra con España tras la explosión del USS Maine en La Habana , Cuba, Dewey se dirigió a Filipinas y llegó a la bahía de Súbic justo antes del atardecer del 30 de abril de 1898. Sin embargo, las autoridades navales españolas habían determinado que su posición allí era indefendible y habían trasladado la flota a la bahía de Manila .
Al amparo de la oscuridad, Dewey se dirigió a la bahía de Manila, a la que llegó justo frente a Corregidor después de las 11 de la noche . Los barcos pasaron sigilosamente por el lado sur de la fortaleza de la isla, atravesaron Boca Grande y entraron en la bahía de Manila.
Poco después de medianoche, casi habían pasado desapercibidos cuando el hollín de la chimenea del USS McCulloch se incendió, revelando la posición del escuadrón. Las baterías españolas en la costa sur cerca de Punta Restinga y en la isla El Fraile abrieron fuego contra los barcos en sombras. El USS Raleigh disparó algunas rondas en respuesta . Un proyectil alcanzó directamente la batería El Fraile. Los cañones españoles se silenciaron después de disparar solo tres rondas. Sin embargo, los grandes cañones del Corregidor permanecieron en silencio. Aunque preocupado por que su presencia hubiera sido revelada, Dewey avanzó lentamente hacia el este en dirección a Manila.
El 1 de mayo, cuando la escuadra llegó a Manila, empezaba a amanecer. Sin embargo, al principio, los vigías apostados en lo alto de los barcos estadounidenses no pudieron localizar la flota enemiga. Luego, a la derecha, divisaron una serie de edificios blancos en la estrecha franja de tierra conocida como Sangley Point, y más allá de ellos una línea de objetos de color gris oscuro en el agua. Un brusco viraje a estribor llevó a la escuadra estadounidense a apuntar a la flota española. Los barcos españoles estaban anclados en un arco que se extendía hacia el este y el sur desde la desembocadura de la bahía de Cañacao , cerca de la punta de Sangley Point. A medida que se acercaban, la columna de barcos estadounidenses, con el Olympia a la cabeza de la línea, seguido del Baltimore , el Raleigh , el Petrel , el Concord y el Boston , viró gradualmente a estribor, apuntando sus cañones de babor a la flota española. Dewey se volvió hacia el capitán Charles V. Gridley, oficial al mando del Olympia , y dijo: "Puedes disparar cuando estés listo, Gridley". A las 5:41 a. m. , la escuadra abrió fuego. La batalla de la bahía de Manila había comenzado.
Los disparos se hicieron incesantes y el humo blanco de los disparos se hizo tan espeso que era difícil medirlo con precisión o eficacia. Aunque estaban atrapados en los estrechos confines de la bahía de Cañacao, la flota española logró mantener un intenso bombardeo de fuego de respuesta.
Sin embargo, la mayor parte del fuego español no alcanzó su objetivo. Después de realizar cinco pasadas frente a la flota enemiga, Dewey se retiró a las 7:35 a. m. para investigar los informes de que se estaba quedando sin munición. Hizo correr la voz de que los hombres debían aprovechar el descanso para desayunar. Un artillero, ansioso por volver a la acción, gritó: "Por el amor de Dios, capitán. ¡No nos deje detenernos ahora! ¡Al diablo con el desayuno!".
Poco después de las 11:00 a. m. , tras determinar que el informe de que faltaba munición era erróneo y que sus barcos habían sufrido poco o ningún daño en batalla, Dewey volvió a enfrentarse al enemigo. Sin embargo, esta vez encontró muy poca resistencia. Cuando el humo se disipó, la devastación infligida por los cañones estadounidenses se hizo claramente evidente. Con la excepción de unas pocas cañoneras, la flota española había sido totalmente aniquilada. Más de 300 marineros españoles habían muerto o resultado heridos. La única baja estadounidense se debió a un golpe de calor. A las 12:30 p. m. , los colores españoles sobre el arsenal de Sangley Point fueron reemplazados por una bandera blanca. La batalla de la bahía de Manila había terminado.
Al día siguiente, las instalaciones navales de Cavite y Sangley Point fueron tomadas oficialmente por las Fuerzas Expedicionarias Navales de Estados Unidos bajo el mando del comodoro George Dewey.
Sangley siguió cumpliendo esencialmente la misma función para la Armada de los EE. UU. que para la Armada española. Las instalaciones de almacenamiento de carbón en el extremo oriental continuaron suministrando carbón a la Armada hasta que los barcos se convirtieron en petroleros. En ese momento se estableció un parque de tanques, así como un aeródromo y una base de hidroaviones.
En el extremo occidental se estableció la Reserva del Hospital Naval de Cañacao. La Marina de los EE. UU. continuó operando el hospital iniciado por los españoles. A mediados de la década de 1920 se construyó un nuevo hospital moderno como parte de un importante proyecto de construcción para modernizar las instalaciones. El nuevo hospital continuó prestando servicios a la Marina y a la población local hasta principios de 1942. Fue destruido durante la Segunda Guerra Mundial .
En 1915 se levantaron tres torres de antena de acero de 180 m (600 pies) para el funcionamiento de una potente estación de comunicaciones por radio, llamada Radio Sangley. Más tarde, se estableció una instalación de apoyo a submarinos . El Astillero Naval de Cavite se convirtió en el cuartel general de la Flota Asiática de la Armada de los EE. UU., y justo al otro lado de la bahía de Cañacao, se convirtió en la principal instalación de reparación de barcos de la flota asiática. Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial y la ocupación japonesa de Filipinas interrumpieron las operaciones en 1942.
El primer bombardeo japonés , el 10 de diciembre de 1941, causó graves daños en el astillero de Cavite. Las fuerzas japonesas ocuparon Cavite en enero de 1942. Los japoneses siguieron utilizando Sangley y Cavite básicamente con el mismo propósito. Rehabilitaron y ampliaron las instalaciones y las utilizaron para la reparación de sus propias embarcaciones y la construcción de pequeñas embarcaciones de madera para el transporte costero de suministros. Los aviones estadounidenses con base en portaaviones bombardearon por primera vez las instalaciones de reparación en septiembre de 1944. El astillero de Cavite volvió a sufrir graves daños, al igual que la mayoría de los edificios del hospital de Cañacao.
El 20 de marzo de 1945, unidades de la Séptima Flota desembarcaron en Sangley Point, liberando a la zona de los japoneses que quedaban. En menos de un mes, llegó el ACORN-45 y estableció una organización avanzada de mantenimiento de la base bajo el mando del comandante Donald W. Darby. Los Seabees del 12.º Regimiento de Construcción Naval comenzaron de inmediato la construcción y reparación de la base y el aeródromo.
La organización de mantenimiento de la base fue designada oficialmente Base Aérea Naval, Sangley Point en 1945. A principios de 1955, los planificadores de alto nivel de la Armada reconocieron la importancia de los servicios de Sangley Point y la designaron como instalación permanente. Más tarde, después del establecimiento de la Estación Aérea Naval Cubi Point en la Bahía de Súbic , la designación se cambió a Estación Naval Sangley Point de acuerdo con el tratado con el gobierno filipino que permitía solo una estación aérea naval oficial.
La Estación Naval de Sangley Point no era grande, abarcaba un área de solo 341 acres (1,38 km2 ) , la mitad de los cuales estaba ocupada por su activo más valioso: la pista de 8000 pies (2400 m) y sus instalaciones de operaciones aéreas y ayudas a la navegación aérea asociadas. La misión principal de Sangley era proporcionar mantenimiento, apoyo y materiales para las operaciones regionales de la Séptima Flota de los EE. UU.
La base era la sede del Comandante de las Fuerzas Navales de EE. UU. en Filipinas/Comandante en Jefe del Representante del Pacífico de Filipinas (COMNAVPHIL/CINCPACREPPHIL), lo que se consideraba la actividad más importante apoyada por la Estación Naval Sangley Point.
También prestó apoyo a dos escuadrones de patrulla de hidroaviones, desplegados en Sangley de forma rotatoria para ayudar a cumplir el Tratado de Defensa Mutua con Filipinas. Durante la Guerra de Corea, estos fueron escuadrones de reserva naval activados.
La estación aérea de la Guardia Costera y el buque de la Guardia Costera Nettle desempeñaron un papel vital en las operaciones de búsqueda y rescate y en el mantenimiento de las estaciones remotas de ayuda a la navegación de largo alcance ( LORAN ) ubicadas en todo el territorio de Filipinas. La instalación meteorológica de la flota se encargó de proporcionar información meteorológica a los buques y aeronaves que operaban en las zonas del Pacífico occidental y el mar de China oriental .
La Estación Naval Sangley Point también brindó apoyo a un destacamento del Ala Aérea de la Flota, un Centro de Comunicaciones Navales, un Cuartel de la Infantería de Marina, un Destacamento de Reclutamiento y tiendas de intercambio y comisariato de la Armada.
En 1945, tras el regreso de los estadounidenses y en previsión de una posible invasión aliada del territorio japonés, se construyó una pista de 2400 m (8000 pies) junto con las instalaciones de operaciones aéreas y mantenimiento asociadas. La invasión nunca se produjo, pero la importancia de Sangley como instalación de apoyo para la Séptima Flota siguió creciendo, al igual que su dotación de personal de la Armada, la Infantería de Marina, la Guardia Costera y el personal civil. [1]
A medida que el número de militares en Sangley fue aumentando, también aumentó la necesidad de proporcionar alojamiento e instalaciones para los dependientes que los acompañarían. Una de estas instalaciones, por supuesto, no sería la menos importante: una escuela. Con esto en mente, se designó un grupo de cabañas Quonset y en agosto de 1948 se inauguró la primera escuela dependiente en Sangley Point.
La escuela comprendía los grados 1 a 6 con solo 65 estudiantes. A medida que aumentaba el número de dependientes, la escuela comenzó a crecer y finalmente agregó un jardín de infantes y los grados octavo, noveno y décimo. Finalmente, en 1963, el Departamento de la Marina agregó los grados 11 y 12.
La escuela estaba formada por una serie de barracones unidos entre sí por un corredor central. Los edificios originales se construyeron sobre pilares de hormigón con suelos de madera, pero los más nuevos del extremo oriental se construyeron sobre losas de hormigón. Sin embargo, todos los edificios eran barracones de metal. Todo el recinto de la escuela estaba cercado por una valla hecha principalmente de malla de alambre. Había numerosos árboles de mango en el patio de la escuela.
A medida que la escuela fue creciendo, permaneció sin nombre durante más de diez años hasta 1958, cuando se realizó un concurso entre los estudiantes para que le pusieran nombre a su propia escuela. El premio, consistente en un bono de ahorro de los EE. UU., fue para Jackie Newell y Craig Wilcox (1956-1959) por elegir un nombre que conmemorara al héroe naval estadounidense de la Guerra de la Independencia , John Paul Jones (JPJ).
En 1967, JPJ pasó a estar bajo la supervisión de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y se incorporó a las Escuelas Dependientes del Departamento de Defensa del Área del Pacífico del Distrito II . En marzo de 1968, fue acreditada por la Asociación de Colegios y Escuelas Secundarias del Centro Norte . Para entonces, había 650 estudiantes en JPJ desde el jardín de infantes hasta el 12.º grado; diez veces el número de los inscritos por primera vez en 1948. Para 1970, ese número aumentaría a 690. Se estaban preparando planes para la construcción de una nueva escuela cuando llegó la noticia oficial el 10 de diciembre de 1970 de que la Estación Naval de Sangley Point iba a terminar sus operaciones como instalación estadounidense.
El 30 de junio de 1971, después de casi 23 años de servicio, la escuela John Paul Jones cerró oficialmente. Al día siguiente, la estación naval de Sangley Point cambió su estado de activa a inactiva. Esta escuela se convirtió en la escuela primaria de Sangley.
A principios de diciembre de 1970, se anunció oficialmente que la Estación Naval de Sangley Point de los EE. UU. se cerraría. El 1 de julio de 1971, Sangley Point cambió su estado de activo a inactivo en preparación para la entrega de la instalación al gobierno de Filipinas. El Destacamento de Cierre de Sangley Point se activó bajo el mando de un oficial a cargo, el capitán Waldo Atkins, con un contingente de 95 hombres y 7 oficiales.
En el extremadamente comprimido período de desactivación de 60 días, se transfirieron más de 350 artículos de equipos automotrices y de construcción; se desmantelaron más de 400 edificios industriales y dependencias gubernamentales; se desconectó y preparó para el envío el equipo instalado, y se aseguraron todos los edificios.
Se identificaron, empacaron y enviaron por mar y tierra a varias bases militares estadounidenses un total de 2.500 toneladas y 1.500.000 pies cúbicos (42.000 m3 ) de activos materiales. Gran parte de este traslado se realizó de noche y los fines de semana debido a los horarios severamente restringidos de los barcos y camiones.
Se prepararon aproximadamente 300.000 libras de materiales y suministros para su entrega al gobierno de Filipinas, incluidos 375 edificios, 77 estructuras y 60 sistemas de servicios públicos y mejoras. En relación con la reubicación de equipos y materiales a otras bases, un destacamento de Seabees reubicó 49 unidades de vivienda sobre pilotes en la bahía de Subic . Se llevaron a cabo sesiones de capacitación en el trabajo para el personal naval filipino a fin de garantizar el funcionamiento seguro y adecuado de todas las instalaciones industriales de la base.
El 1 de septiembre de 1971, la base fue entregada oficialmente al gobierno de Filipinas, poniendo fin a 73 años como instalación naval de los EE. UU. Actualmente se utiliza como instalación de la Armada y la Fuerza Aérea de Filipinas . William J. Mitzel y su esposa Barbara fueron los últimos miembros del personal estadounidense en ocupar alojamiento en la instalación. El Sr. Mitzel fue responsable de la entrega final y vivió en la instalación con su esposa, cuando se completó la entrega. [2]
La base aérea fue rebautizada como Base Aérea Mayor Danilo Atienza en honor a las acciones del Mayor Atienza durante el intento de golpe de Estado de 1989, en el que destruyó varios T-28 Trojan pertenecientes a los rebeldes. Pero murió cuando su avión F-5A Freedom Fighter se estrelló durante su maniobra de ataque.
El Departamento de Transporte no puso “ninguna objeción” a una oferta para construir un complejo aeroportuario de 508 mil millones de pesos en tierras recuperadas del mar en Sangley Point. El futuro aeropuerto internacional fue concebido como una empresa conjunta entre inversores, incluidas empresas chinas, y la LGU de Cavite. [3]
El entonces Departamento de Transporte y Comunicaciones (ahora Departamento de Transporte ) había elegido Sangley Point en la ciudad de Cavite como la ubicación de un nuevo aeropuerto internacional que daría servicio a Manila en 2014. [4]
En febrero de 2018, la provincia de Cavite propuso un proyecto aeroportuario de 9.300 millones de dólares en Sangley Point. [5] Implicaría la recuperación de unas 1.500 hectáreas de tierra y su primera pista se inauguraría en 2022 si la construcción comenzaba en 2019. Esto daría soporte a 25 millones de pasajeros al año. Una segunda pista se terminaría en 2025 en el marco de su fase 2 para dar servicio a 75 millones de pasajeros al año. La segunda fase costaría 5.500 millones de dólares. [5]
En febrero de 2020, el aeropuerto de Sangley Point se abrió a pequeños aviones comerciales y comenzó a recibir vuelos nacionales regulares de pasajeros y carga. [6]
14°29′28.74″N 120°53′37.99″E / 14.4913167°N 120.8938861°E / 14.4913167; 120.8938861