Sanford Alexander Moss (23 de agosto de 1872 - 10 de noviembre de 1946) fue un ingeniero de aviación estadounidense, que fue el primero en utilizar un turbocompresor en un motor de avión. [1] [2]
Sanford Moss nació en 1872 en San Francisco, California, hijo de Ernest Goodman Moss y Josephine Sanford. [2] Recibió su licenciatura y maestría en ingeniería de la Universidad de California, San Francisco .
El 23 de agosto de 1899 se casó con Jennie Edith Somerville Donnely en Chicago, Illinois . [2]
Moss recibió su doctorado en la Universidad de Cornell , donde construyó su primer motor de turbina de gas . En 1903, después de graduarse, Moss se convirtió en ingeniero del Departamento de Turbinas de Vapor de General Electric [1] en Lynn, Massachusetts . [3] En GE trabajó con Elihu Thomson , Edwin W. Rice y Charles Steinmetz . Mientras estuvo allí, aplicó algunos de sus conceptos en el desarrollo del turbocompresor . Su diseño utilizó una pequeña rueda de turbina, impulsada por gases de escape, para hacer girar un supercargador. [3]
En el otoño de 1917, William F. Durand , director del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica , recibió informes incompletos de que un ingeniero francés llamado Auguste Rateau estaba intentando desarrollar motores para grandes altitudes utilizando un compresor de aire turboalimentado. Durand recordaba a Moss como un estudiante de posgrado que había trabajado en motores turboalimentados a gas veinte años antes en Cornell antes de comenzar una carrera en la división de turbinas de gas de General Electric. Durand escribió al presidente de GE, Edwin W. Rice , solicitando los servicios de Moss:
Después de esto, los turbocompresores se convirtieron en el trabajo de la vida de Moss. [4]
Moss construyó un sobrealimentador de altas revoluciones, impulsado por el flujo de escape del motor, y lo probó en 1918 en Wright Field , en Dayton, Ohio. Como resultado de esta prueba, el gobierno adjudicó su primer contrato de sobrealimentación a GE.
Más tarde, en 1918, Moss conectó su turbocompresor a un motor de avión Liberty V-12 y lo probó cerca de Pikes Peak . El motor de prueba pudo mantener densidades de carga de admisión de aire mucho más altas a gran altitud que un motor Liberty sin asistencia .
Moss instaló un motor turboalimentado de 356 hp en un biplano LePere LUSAC, que estableció récords internacionales de rendimiento, incluido un récord de altitud de más de 40.000 pies en 1921; más del doble del techo operativo de LePere.
Después de su retiro de GE en 1938, Moss recibió el Trofeo Collier , presentado por la Asociación Aeronáutica Nacional en 1940 por su trabajo en el turbocompresor. [5]
Moss fue consultor de aviación del Ejército y, en 1942, trabajó con Washington y GE mientras la compañía creaba en secreto el 1-A, el primer motor de avión a reacción funcional de EE. UU., utilizando los principios de turbina que Moss había investigado primero.
Murió el 10 de noviembre de 1946, en Lynn, Massachusetts, a los 74 años de edad. [2]
Sanford Alexander Moss, un destacado pionero científico de la aviación, recibió su licenciatura y maestría en Ingeniería de la Universidad de California. Más tarde, en la Universidad de Cornell, sus estudios de doctorado dieron como resultado la construcción de un motor de turbina de gas rudimentario, similar a un jet moderno. Después de unirse a la General Electric Company en 1903 ...
El Dr. Sanford A. Moss, quien comenzó su carrera como ayudante de taller mecánico por $4 por semana y ganó reconocimiento mundial como inventor y desarrollador del turbocompresor, que jugó un papel ...