- Vista de popa del San Pedro después del accidente.
- Daños sufridos en la proa del San Pedro por la colisión.
La goleta de vapor San Pedro (1899-1920) fue el primer buque construido por el astillero de John Lindstrom en Aberdeen, Washington en 1899. [2] Fue una de las muchas goletas de vapor construidas por el astillero ese año (que incluían el Aberdeen , el Henry Wilson y el WH Kruger ) y pesaba 456 toneladas. [3] El 3 de octubre de 1905, el San Pedro acompañó al remolcador Pomo cuando este último remolcaba la goleta maderera Santa Barbara , dañada por encallamiento, a Hunter's Point, California . [4]
El 21 de julio de 1907, el San Pedro partió en un viaje de rutina entre Eureka, California y San Pedro, California bajo el liderazgo del capitán Magnus Hanson. Llevaba más de 390.000 pies (118.872 m) de madera de secuoya en su bodega junto con una gran carga de traviesas de ferrocarril y postes de cerca en su cubierta. [5] Más tarde esa noche, quedó envuelta en niebla frente a Shelter Cove, California . El capitán Hanson se retiró y dejó al primer oficial Ben Hendrickson a cargo. A pesar de la niebla, continuó navegando a todo vapor. Al escuchar un silbido de niebla de un barco de vapor cercano, Hendrickson cambió inmediatamente el rumbo del San Pedro para dirigirse al mar con el fin de evitar una posible colisión. El silbido del vapor se hizo más fuerte a medida que el San Pedro continuaba dirigiéndose hacia el mar.
Quince minutos después de que se escuchara la primera ráfaga, el vapor emitió dos pitidos indicando que pasaría por San Pedro . Los silbidos se oyeron en la proa de babor del San Pedro y sonaron peligrosamente cerca. Preocupado, Hendrickson ordenó al San Pedro que emitiera cuatro pitidos para señalar el peligro. Poco después, el vapor apareció a 150 pies (46 m) frente al San Pedro y se reveló como el transatlántico de pasajeros de 2721 toneladas Columbia . Los dos barcos chocaron a las 12:22 a. m. del 21 de julio de 1907. El San Pedro quedó parcialmente hundido con una escora notable. El gran cargamento de secuoyas mantuvo a flote la goleta.
Al retomar el control de su barco, el capitán Hanson se dio cuenta de que su embarcación se mantendría a flote e inmediatamente centró su atención en el Columbia, que se encontraba accidentado . El barco de pasajeros tenía un gran agujero en su costado de estribor, lo que hizo que se inclinara hacia estribor y comenzara a hundirse por la proa. Al darse cuenta de que el Columbia se iba a hundir, el capitán Hanson ordenó a todos los botes salvavidas del San Pedro que ayudaran a rescatar a los supervivientes del Columbia . Ocho minutos y medio después de la colisión, el Columbia hizo su último salto, matando a 88 personas. 80 de los supervivientes del Columbia fueron llevados a bordo del San Pedro , donde tuvieron que agarrarse unos a otros para no ser arrastrados por la borda. Finalmente, los vapores Roanoke y George W. Elder llegaron para recoger a los supervivientes restantes. El George W. Elder sacó a los 80 supervivientes del San Pedro y remolcó la goleta maderera a Safe Harbor, California. [6] [7]
Tras el desastre, el San Pedro fue reparado y reconstruido. Continuó navegando por la costa de California hasta 1920, cuando fue vendido a intereses extranjeros. [5] Al parecer , poco después de esta venta, el San Pedro se hundió. [4]
Bibliografía