Modelo de unidad múltiple eléctrica operada por el MTR.
El Hyundai Rotem EMU (también conocido como R-Train o 1141B ) ( chino :港鐵東鐵綫現代列車) es un modelo actual de unidades múltiples eléctricas de ferrocarril pesado utilizadas en el Mass Transit Railway de Hong Kong . Los juegos de 9 vagones son fabricados por Hyundai Rotem para el Corredor Norte Sur , una extensión de la línea East Rail , a un costo de 4 mil millones de dólares de Hong Kong . [2] y la primera entrega tuvo lugar en 2015, mientras que en mayo de 2020 se encargaron otros 6 trenes, aunque los 6 trenes nunca se fabricaron. [3] [4] Originalmente programado para entrar en servicio a finales de 2017 y principios de 2018, los trenes entraron en servicio gradualmente a partir del 6 de febrero de 2021. [5] [6] [7] Todos los conjuntos de trenes se pusieron en servicio en 2022, reemplazando las EMU de Metro Cammell y desplazando las EMU SP1900 a la Línea Tuen Ma . [8]
Formación
La formación varía desde D001/D003 (Trainset 1) hasta D127/D129 (Trainset 43). Al igual que los SP1900 anteriores y las EMU de Metro Cammell, todavía hay un vagón reservado para la primera clase en cada conjunto de trenes. La formación de 9 vagones es más corta que los trenes anteriores de 12 vagones de la East Rail Line, debido a las limitaciones de espacio impuestas por las nuevas plataformas subterráneas en Sha Tin a Central Link. Existe la preocupación de que la nueva formación pueda empeorar el problema de hacinamiento existente. [9] [10] Sin embargo, la Oficina de Transporte y Vivienda y el MTRC sugieren que el nuevo sistema de señalización y las velocidades más altas de los trenes aumentarán la frecuencia de los trenes de tres minutos a dos minutos. También se estimó que con la finalización del enlace de Sha Tin a Central (tramo Tai Wai - Hung Hom), el 20% de los pasajeros actuales de la línea East Rail tomarán el nuevo corredor East West.
Diseño y características
Compartimento de primera clase del Hyundai Rotem EMU
El tren Hyundai Rotem EMU será más avanzado que los trenes existentes.
El exterior de estos trenes es similar al de los trenes C , incluida la presencia de salidas de emergencia , los primeros trenes nuevos de la antigua red KCR en estar equipados de esa manera (aunque tales puertas existían en los trenes Metro Cammell previamente renovados). . Están pintados con los mismos colores que los que operan en la línea de la Isla Sur . Los extremos de la cabina, sin embargo, muestran algunas pequeñas diferencias, incluido un frente ligeramente inclinado y un conjunto de faros modificados .
Las puertas de los trenes en este stock están distribuidas de manera más uniforme, similar a los trenes MTR anteriores a la fusión. Esto se nota especialmente en el compartimento de primera clase, donde las puertas están pintadas de amarillo para distinguirlas de las de clase estándar. La ubicación de las puertas en el compartimento de primera clase permite utilizar ambas para el embarque normal, lo que no es posible utilizando la disposición desplazada de los conjuntos anteriores.
El compartimento del tren será más ancho que los trenes existentes, aumentando la capacidad. Esto también permitirá subir y bajar más seguro en estaciones con plataformas curvas debido a un espacio más estrecho entre plataformas, como en University Station y Mong Kok East Station .
Se instala una pantalla LCD de 27 pulgadas para MTR In-Train TV .
Mapas de ruta dinámicos y postes de agarre mejorados que se dividen en dos en el centro.
Referencias
^ "LCQ1: Aliviar la carga de MTR East Rail Line" (Presione soltar). El Gobierno de la RAE de Hong Kong. 15 de junio de 2022 . Consultado el 17 de agosto de 2022 . [...] inicio del servicio del nuevo sistema de señalización de MTR East Rail Line (ERL) en febrero del año pasado, la capacidad máxima de transporte de ERL por hora por dirección es de 82 500 viajes de pasajeros
^ Barrow, Keith (19 de diciembre de 2012). "MTR encarga trenes y señalización para Shatin - Central Link". Revista ferroviaria internacional . Consultado el 28 de julio de 2015 .<name="mtr-media"> "Nuevos trenes y sistema de señalización para el futuro Shatin to Central Link" (PDF) . MTR (Comunicado de prensa) . 14 de diciembre de 2012 . Consultado el 28 de julio de 2015 .
^ "Entrega exitosa del segundo envío MTR". Grupo Logístico Pionero. 19 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2016 . Consultado el 4 de octubre de 2016 .
^港鐵公司. "沙中綫新列車九月起到港" (PDF) . Consultado el 30 de julio de 2015 .
^沙中綫又一新里程 –「新隊員」加盟東鐵綫！, consultado el 29 de agosto de 2020
^ "東鐵9卡/12卡車混跑計劃". hkitalk.net 香港交通. Consultado el 31 de mayo de 2020 .
^ "MTR anuncia el lanzamiento del nuevo sistema de señalización de East Rail Line y trenes de 9 vagones el 6 de febrero y una serie de medidas para mejorar el control del proyecto de Shatin a Central Link" (PDF) . Consultado el 1 de febrero de 2021 .
^ "Nuevos trenes y sistema de señalización para el futuro Shatin to Central Link" (PDF) . MTR (Comunicado de prensa) . 14 de diciembre de 2012 . Consultado el 28 de julio de 2015 .
^ "LCQ1: Hacinamiento en los compartimentos del tren MTR". Comunicado de prensa del gobierno de Hong Kong . Consultado el 15 de agosto de 2016 .
^ "東鐵線將減三卡車廂 市民質疑難加班次疏導". Noticias del stand . Consultado el 15 de agosto de 2016 .
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