El Primer Salón Industrial de Aeroplanos , una muestra industrial de aviones de tamaño real exhibidos, se inauguró en la víspera de Año Nuevo de 1910 como parte del 11.º Salón Internacional del Automóvil de EE. UU. en el Grand Central Palace de la ciudad de Nueva York. El espectáculo de aviación fue organizado por el Aero Club de Nueva York. [1] [2] Hubo mucha atención de los medios y periódicos locales como el New York Times y The Brooklyn Daily Eagle lo cubrieron durante muchos días. El New York Times informó el 2 de enero de 1911 que "todos los récords de asistencia al Palacio se rompieron el sábado cuando más de 15.000 personas pasaron por las puertas". [3] El Brooklyn Daily Eagle informó que muchos espectadores pasaron por alto los automóviles para mirar los aviones. [4] El mayor general Frederick Dent Grant , comandante del Departamento del Este de EE. UU., fue uno de los principales oradores. [5] El general Grant asistió con tres de sus ayudantes: el coronel Stephen Mills, del Estado Mayor; el capitán CW Fenton, de la Segunda Caballería; y Marion W. Howze, de la Primera Artillería de Campaña. Los oradores que hablaron en el avión mostraron el posible uso de aviones para la guerra y que el gobierno de los EE. UU. debería proporcionar fondos para la investigación y el desarrollo de aviones. Es posible que haya sido el primer discurso público de los militares sobre el uso de los primeros aviones militares . [6]
La mayoría de los espectadores nunca habían visto un avión de tamaño real. El Aero Club de Nueva York dijo a los medios de comunicación que su objetivo era "reunir bajo un mismo techo las diversas máquinas de diseño nacional y extranjero para permitir a los visitantes del Palacio ver el avance sorprendentemente rápido que se ha logrado en el campo de la aeronáutica". [7] Unos días antes de la exposición , The Philadelphia Inquirer publicó un artículo en el que predecía que la "Exposición será una revelación" y que "los directores de la Exposición Internacional en el Grand Central Palace dicen que, además de la asistencia récord de visitantes a la exposición, que se celebrará en relación con la Primera Exposición Internacional de Aviación, será una revelación como Exposición para Comerciantes". [8]
Los aviones de tamaño real se exhibieron bien e incluyeron máquinas de los hermanos Wright , Lovelace-Thompson, Blériot , Moisant , Burgess Company y Curtiss ( Glenn Curtiss ), el monoplano de la Waldon-Dyott Company de Nueva York ( George Miller Dyott ), C. & A. Wittemann ( hermanos Wittemann ) de Staten Island, un avión Santos-Dumont Demoiselle importado de Francia y "una docena de otras máquinas de tipos no tan conocidos, varias de ellas de construcción extraña y novedosa". El Brooklyn Daily Eagle informó: "Durante toda la tarde una multitud se reunió alrededor de los diversos tipos de aviones. La máquina que recibió la mayor cantidad de atención fue aquella con la que Johnny Moisant cruzó el Canal de la Mancha. Cuando se supo la noticia de que Moisant había muerto en Nueva Orleans, la máquina fue inmediatamente envuelta en los colores del luto". [9] El avión de la Compañía Burgess y Curtiss también atrajo mucha atención de la multitud, ya que era un "nuevo modelo de 1910 construido para Claude Grahame-White , el ganador inglés de la Coupe Internationale d'Aviation...", [10] [11]
El general Frederick Dent Grant discutió los problemas de seguridad de los aviones y las trágicas muertes en avión de Moisant y Archibald Hoxsey con el capitán TT Lovelace, director del Primer Salón Industrial de Aviones, y con el representante de los hermanos Wright, J. Clifford Turpin , según el New York Times [12] Según el informe del New York Times , el general Grant estaba satisfecho con la "exhaustividad" del salón de los aviones.
La Reserva Aeronáutica de los Estados Unidos tenía un stand de exhibición con interesantes exhibiciones de aviones y una demostración el 5 de enero de 1911 de la tecnología de comunicación inalámbrica temprana utilizando el "avión Wilcox equipado con el aparato inalámbrico [Harry M. Horton|Horton]" utilizado para comunicarse desde el avión con los medios de comunicación terrestres y para probar la distancia con los barcos de vapor en el mar. [13] [14] La Sociedad Aeronáutica y la Reserva Aeronáutica de los Estados Unidos tenían sus exhibiciones de aviones de tamaño real en la segunda galería entre otros aviones de tamaño real. [15] Charles W. Chappelle , miembro de la Reserva Aeronáutica de los Estados Unidos , exhibió un avión de tamaño real que le valió una medalla por ser el único afroamericano en inventar y exhibir un avión. Su diseño de avión atrajo la atención y los inversores. Después de la exhibición industrial , el avión de Chappelle se exhibió en la sede de la Reserva Aeronáutica de los Estados Unidos, 53 Fifth Avenue en Manhattan. [16] Más tarde ese año, Chappelle ayudó a fundar la primera empresa aeronáutica afroamericana, de la que fue vicepresidente. [17]
40°45′16″N 73°58′27″O / 40,75444°N 73,97425°W / 40,75444; -73.97425