La línea ferroviaria de Saitama (埼玉高速鉄道線, Saitama Kōsoku Tetsudō sen ) es una línea de tránsito rápido principalmente subterránea en Japón operada por la empresa operadora del tercer sector Saitama Railway Corporation. Financiada por la prefectura de Saitama , los gobiernos municipales locales y el Metro de Tokio , forma una continuación de la Línea Namboku del Metro de Tokio , comenzando en la estación Akabane-iwabuchi en Tokio y terminando en la estación Urawa-Misono en Saitama . [1] La línea se utiliza como principal medio de transporte al estadio de Saitama en 2002 . El 27 de noviembre de 2015, la ruta recibió el sobrenombre de "Línea del Estadio Saitama". El símbolo de línea utilizado en la numeración de las estaciones es "SR".
Esta línea permite que los trenes de la línea Namboku del Metro de Tokio operen más allá de la estación Akabane-iwabuchi hasta la prefectura de Saitama y terminen en la estación Urawa-Misono .
La mayor parte de la línea es subterránea, sólo la estación Urawa Misono y los depósitos adyacentes están en la superficie. Conecta la parte este y norte de Kawaguchi con Tokio; zonas a las que antes sólo llegaban autobuses.
Planificación de la línea planteada en 1972 como una extensión de la línea Namboku del metro de Tokio. Se planeó que la alineación original sirviera al este de Urawa y al centro de Kawaguchi en Saitama. En 1985, la alineación se desplazó hacia el este, hacia Hatogaya . En 1992, la prefectura de Saitama creó la Saitama Railway Corporation del tercer sector, y la construcción comenzó en 1995. La línea se inauguró el 28 de marzo de 2001, antes de la Copa Mundial de la FIFA 2002 , que celebró varios partidos en el estadio de Saitama , media hora después. a pie desde la estación final Urawa-Misono.
El costo total de la construcción es de 256,1 mil millones de yenes, lo que hace que el costo por kilómetro sea de 17,5 mil millones de yenes. Desde su apertura, la línea utilizó trenes de seis vagones con todas las estaciones (excepto la estación Urawa-Misono ) equipadas con plataformas lo suficientemente largas como para soportar una futura expansión a trenes de ocho vagones. La estación Urawa-Misono se construyó como terminal temporal ya que se planeaba extender la línea más al norte en el futuro, por lo que solo tiene plataformas lo suficientemente largas para seis trenes de vagones. [ cita necesaria ]
Actualmente se está proponiendo una extensión más al norte más allá de la estación Urawa Misono que conecta la estación Iwatsuki de la línea Tobu Urban Park y la estación Hasuda de la línea JR Utsunomiya ( línea Tohoku ).
A 2013, los principales accionistas de Saitama Railway Corporation son los siguientes. [1]
Las cifras de pasajeros de la línea son las siguientes. [1]
La empresa del tercer sector , Saitama Railway Corporation, se creó el 25 de marzo de 1992. [1]
Toda la línea de Akabane-Iwabuchi a Urawa-Misono se inauguró el 28 de marzo de 2001. [1]
Los servicios directos desde y hacia Hiyoshi en la línea Tokyu Meguro comenzaron el 22 de junio de 2008. [1]
El 1 de abril de 2022 comenzaron a circular trenes de ocho vagones en la línea. [2]
A partir de la revisión del horario el 18 de marzo de 2023, la línea Sotetsu Shin-Yokohama y la línea Tokyu Shin-Yokohama comenzaron a prestar servicio. La mayoría de los servicios que se originan en Urawa-Misono y continúan hacia la línea Sotetsu terminan en la estación Shin-Yokohama o en la estación Ebina . [3]
En el futuro, la línea podría extenderse hacia el norte desde Urawa-Misono a través de Iwatsuki-ku, Saitama hasta la estación Hasuda (en Hasuda, Saitama ) en la línea JR East Utsunomiya , pero los problemas financieros han impedido la construcción de la extensión. [ cita necesaria ]
