Société Anonyme de Fabrication d'Injection et de Recherches (en español: Injection Study and Fabrication Company Limited , conocida principalmente por su acrónimo Safir , [1] a veces llamada Safir Champion ) fue una empresa de fabricación francesa que produjo autos de carrera clásicos de metal fundido a presión, autos de carrera de plástico veteranos y contemporáneos y otros vehículos en los años 1960 hasta los años 1970. Surgió del anterior fabricante de juguetes francés, "Jadali".
En 1952, Léon Gouttman y su hijo Jacques-Henri Gouttman fundaron una empresa francesa llamada Jadali. 'Jadali' era un acrónimo de "Jacques, Daniel y Linette", los nombres de los tres hijos de Gouttman. Jadali fabricaba una variedad de juguetes, incluidos automóviles y camiones, astronautas y pistolas de vaqueros que a menudo eran reequipamientos de DCMT ( Lone Star Toys ) o Matchbox, realizados bajo licencia. [2] [3] Estos juguetes se fabricaron primero en Nanterre, en el extremo occidental de París, y más tarde en Issy les Moulineaux, al suroeste de París. Otra fuente dice que se fabricaron en Montreuil. [4]
Entre 1955 y 1957, Léon Gouttman trasladó la producción de juguetes a Barcelona, España, en Cataluña, donde los juguetes se conocían como Jadali Metamol. [2] En 1957, el hijo, Jacques-Henri Gouttman, mientras tanto, había establecido un negocio de fundición a presión en Langeac, en Haute-Loire, en el sureste de Francia. Esta empresa se llamaba Jadali SIFMA y producía principalmente piezas de fundición a presión y cromadas para las industrias del automóvil y los electrodomésticos.
En 1959, Jean-Henri inició la producción de dos vehículos a escala 1:43: un Ford Modelo T y un Renault de carreras Paris-Vienne de 1902. En 1960, Gouttman firmó un acuerdo con un tal Sr. De Beque, propietario de una empresa de moldeado y fundición de plástico llamada "Safir". Juge Jean-Paul fue el director técnico original de Safir. A partir de ese momento, Gouttman proporcionó a Safir piezas de metal zamac para una nueva gama de vehículos clásicos; los plásticos siguen siendo moldeados por De Beque. Entre las ofertas se encuentran los diseños del Modelo T original y el Renault de 1902, ahora con piezas de plástico.
Poco a poco, Gouttman se fue orientando hacia otros productos de fundición a presión y Safir se concentró en los plásticos. Safir continuó produciendo vehículos hasta aproximadamente 1978. [3] Por lo tanto, la mayor parte del ensamblaje de Safir se realizó en Montreuil, justo al este del centro de París, con piezas de metal fundido a presión suministradas por la antigua planta de fundición a presión de Jadali en Langeac. A medida que los intereses de Gouttman cambiaron, la fábrica de París se centró únicamente en vehículos de plástico. [1]
Safir fabricó modelos de vehículos franceses principalmente clásicos con alguna marca italiana o alemana ocasional. Esto era similar a otras compañías francesas como Minialuxe o RAMI by JMK. La línea clásica estaba en escala 1:43 y consistía en: un Peugeot de 1892, un Peugeot Paris-Marsella de 1896, un Panhard de 1898, un Peugeot Toit Bois de 1892, un Peugeot Victoria de 1899, un Peugeot Coupé de 1900, un Fiat de 8 hp de 1901, un Decauville de 1901, un Delahaye de 1901, un Mercedes de 1901, un Daimler de 1901, un Renault de 1899, un Renault K24CV Paris-Vienne de carreras de 1902, un Renault 10 de 1900, un Renault de 35 hp de 1906, un Unic Taxi de 1908 y un Ford Modelo T. El modelo T y el Renault Paris-Vienne fueron los primeros diseños de la empresa Jadali SIFMA, antes de que Safir se involucró. Aunque los Safir tenían más plástico, las dos épocas del Modelo T y el Renault Paris-Vienne son casi idénticas. [5] El veterano coleccionista Cecil Gibson llamó al modelo del extraño Renault 10 de 1900 en posición vertical "un pequeño modelo bastante feo de un pequeño coche bastante feo". [6] Un último modelo escandaloso fue el Gregoire Triple Berline de 1910, una limusina con techo triple arqueado y triple compartimento con un enorme baúl de almacenamiento en el techo.
Un modelo adicional, un Citroën B2 de 1923 (también producido por RAMI por JMK y Minialuxe ), se ofreció en muchas versiones. Una era una ambulancia con prominentes emblemas de cruz roja y otra era una versión verde y amarilla "Postes Transport des Dépéches". Además, está la interesante versión de bomberos (pompiers) con calcomanías que deletreaban "Regiment des Sapeurs Pompiers de Paris" ("Regimiento de la Brigada de Bomberos de París"). La versión pompiers vino en dos variaciones generales: una anterior con parrilla y "mangueras" laterales oscurecidas y una versión posterior con parrilla completamente dorada, estribos oscurecidos y una rueda de repuesto en el lateral en lugar de mangueras. El modelo pompiers también fue construido en España por Guisval. En el lateral de la versión española, las calcomanías decían "Parque de Bomberos". Muy similar también fue un Citroën B2 Taxi de 1924 ofrecido en rojo, amarillo y negro y dorado.
Al igual que muchas de las empresas que producen vehículos de fundición a presión clásicos/veteranos como Minialuxe o Ziss Modell , Safir también tenía ofertas contemporáneas, generalmente en plástico. Estos a menudo se llamaban Safir Champion y pueden haber implicado una adquisición por parte de la empresa, ya que muchos de los modelos contemporáneos dicen Champion en sus bases sin mencionar a Safir. Se incluyeron modelos de Land Rover y una furgoneta de reparto Renault Estafette. Un Citroën 2CV 'Deux Chevaux' con calcomanías del rally París-Persépolis también era atractivo y típico de los modelos Safir Champion.
Doce modelos más pequeños de Gran Premio / F1, como el Matra MS11 V12 conducido por Jean-Pierre Beltoise y un T-70 Spyder estilo LeMans, estaban disponibles en una escala más pequeña de 1:66 llamados "Championettes". Finalmente, Safir era conocida por sus modelos de plástico detallados a escala 1:43 llamados "Champion" y "Super Champion". [1] Había 18 modelos diferentes, pero principalmente se trataba de Ferrari 512M de LeMans, Porsche 917 de cola corta y larga, Chaparral 2D y Ford Mark II GT. Estos últimos autos se fabricaron en la década de 1970, empaquetados en vitrinas de plástico transparente, llamados Safir Racing , y aparentemente fueron los últimos productos de la compañía.
Los modelos originales de Safir tenían un buen nivel de detalle. La mayor parte del tiempo, sus carrocerías eran de plástico, al igual que la mayoría de las piezas, pero ciertas partes (normalmente los guardabarros) de los modelos más antiguos eran de metal fundido a presión. [7] Los trenes de aterrizaje tenían un nivel de detalle sorprendente, probablemente el mejor de cualquier modelo contemporáneo en escala 1:43, mostrando (en plástico) cadenas y otras piezas del tren de transmisión.
Lamentablemente, los modelos Peugeot, Delahaye y Decauville compartían asientos, parasoles, guardabarros y partes de la carrocería que los vehículos originales no tenían, por lo que no parecían modelos de diseño único, con un realismo reducido. En todos estos modelos, los guardabarros traseros se ensanchaban hacia arriba, al igual que los guardabarros delanteros, lo que recuerda más a los Decauville y Delahaye reales, pero no a los Peugeot reales, que tenían una forma más llena y redondeada.
Algunas ruedas Safir tenían diseños de radios de plástico normales similares a las representaciones baratas de los primeros modelos Ziss . Exclusivos de Safir y solo vistos en otros modelos Minialuxe, eran los discos de plástico transparente con "radios" radiales que aparecían simplemente como líneas grabadas o moldeadas. [8] El aspecto es algo similar a los faros con joyas de los modelos Corgi o Dinky : bastante atractivos, pero sin mucho realismo.
Los primeros Safirs venían en atractivas cajas de color naranja con letras blancas y detalles en blanco y negro. Tenían imágenes de diferentes modelos alrededor de la base de la caja. Algunas cajas especiales Safir CIKY eran de cartón más grueso, pero tenían la forma de un antiguo garaje francés que podía tener un techo inclinado con la apariencia de tejas de terracota. [1] [2] Los modelos posteriores venían en las típicas vitrinas de plástico transparente.
Algunos Safirs venían con un embalaje especial destinado a promocionar diferentes empresas. Mobil Oil era un cliente y unas cajas especiales de color óxido o azul con borde blanco decían "Mobil" en las solapas de los extremos. Más tarde, las cajas de plástico transparente tenían "Mobil" grabado en relieve en la parte inferior del plástico de la pantalla. [1] [2] Otras promociones fueron Nestlé y Sopad, una división de alimentos de la francesa Nestlé.
En algún momento entre finales de los años 1970 y principios de los años 1980, algunas empresas de Hong Kong adquirieron algunas de las herramientas de Safir y reprodujeron los modelos Peugeot, Delahaye y Decauville. Estos eran más fáciles de construir porque compartían piezas (guardabarros, asientos, etc.) que dañaban la precisión y el realismo. [9] Otra tosquedad era el plástico derretido evidente en las juntas de las piezas de plástico y los cubos de las ruedas. Los modelos se ofrecían en cajas de plástico transparente casi idénticas a las de los Safir anteriores. Los modelos y las cajas estaban marcados "Hong Kong" en las bases.
Algunos de estos modelos de Hong Kong también aparecieron como vehículos de control remoto Straco en paquetes con una tarjeta azul y controles remotos rojos. Una parte importante de los chasis de los vehículos tuvo que ser descartada para hacer espacio para los motores eléctricos.