El Saemaeul-ho , anteriormente conocido como Saemaul-ho y Saemaul Express , es una clase de tren operado por Korail , el ferrocarril nacional de Corea del Sur, desde el 8 de febrero de 1969. Antes de la introducción de los trenes expresos KTX , el Saemaeul-ho ho era la clase de tren más rápida de Corea del Sur, haciendo el viaje de Seúl a Busan en menos de 5 horas. Los trenes Saemaeul operaban en varias líneas, pero ahora solo operan en la línea Janghang .
Los trenes Saemaeul-ho se distinguen de los trenes Mugunghwa-ho más básicos por sus asientos más grandes y cómodos y la ausencia de pasajeros de pie . Los trenes también se distinguen de los trenes Mugunghwa-ho por su color; Los vagones de pasajeros típicos del tren Saemaeul están pintados de rojo y negro. En el pasado, los turismos Saemaeul estaban pintados de verde, azul y amarillo. La longitud de un tren Saemaeul varía de 5 a 12 vagones, ya sea en uno o dos conjuntos; Ciertos trenes Saemaeul-ho que iban de Seúl a Busan se separaron en la estación Gupo , la mitad viajando a lo largo de la línea Bujeon y la línea Donghae Nambu hasta Haeundae , y la otra mitad viajando por la línea principal Gyeongbu hasta la estación de Busan .
El Saemaeul-ho tomó su nombre del Saemaul Undong , un movimiento para la revitalización rural encabezado por Park Chung-hee en los años 1970.
La clase Saemaeul-ho fue eliminada gradualmente en todas las líneas excepto en la línea Janghang por ITX-Saemaeul a partir del 12 de mayo de 2014. Los nuevos trenes ITX-Saemaeul tienen una velocidad promedio más rápida de 150 kilómetros por hora y reemplazaron a los trenes Saemaeul más antiguos. gradualmente hasta el 30 de abril de 2018. [1]
Autocar Saemaeul tipo ángulo recto El 8 de febrero de 1969, el Saemaul-ho fue construido e introducido sucesivamente desde 1982 hasta el año de su inauguración. A principios de 1975, Daewoo Heavy Industries Co., Ltd., que se estaba preparando para el desarrollo de turismos nacionales de alta gama, suministró dos unidades, que fueron desarrolladas y fabricadas con éxito con el diseño basado en los autocares Saemaul importados de Japón. De 1979 a 1982, se distribuyó a Daewoo Heavy Industries y Hyundai Precision Industries. Placa de acero de investigación soldada, material de acero dulce, la pared está diseñada para ser rectangular. El jardín de la habitación de invitados solía tener 56 asientos y era el asiento de un estilo típico de tren limitado japonés. Los reposabrazos eran del mismo color que el asiento y el ángulo de reclinación era tan grande que entorpecía el asiento trasero. No había pantorrillas ni aparatos ortopédicos. La pintura inicial estaba basada en el color marfil y consistía en una línea de ventana y una banda azul en el extremo inferior del carruaje. Era similar al sistema japonés Shinkansen 0. Además, al principio se utilizó el bogie NT-21 con freno de disco para la conducción a alta velocidad, y el bogie con resorte neumático se aplicó a las 10 piezas del automóvil de pasajeros especial fabricado en Hyundai Precision en 1982. una habitación estándar, un vagón comedor, un vagón habitación independiente, un vagón especial con sala de restaurante [2] y un posible vagón de autocar. El tren Saemaul Arirang Yoram operó un vagón rectangular, que operó el 31 de diciembre de 2007. Todos fueron retirados.
El tren de segunda generación se introdujo con la locomotora 7000 de 1986 a 1988. La longitud del vagón se incrementó de 21 a 23,5 m y el número de asientos se incrementó a 64 asientos. Para hacer el asiento más espacioso. Una de las diferencias con el automóvil de pasajeros de primera generación es que el cojín de resortes existente se reemplaza por un cojín de algodón, se agrega un reposabrazos en el centro y se instala una mesa plegable en ambos extremos del reposabrazos. Además, se aplicó a todas las habitaciones una puerta de cabina automática que sólo existía en una cabina rectangular, y la puerta automática se instaló por primera vez en Corea. Por primera vez se adoptó una iluminación indirecta y se instalaron luces de lectura individuales.
Sin embargo, debido a las diferencias en la calidad del servicio con los vagones de larga distancia, los vagones aerodinámicos se rebajaron a cabinas de tamaño completo en Mugunghwa en 1993 y luego se rebajaron a habitaciones normales. [3] Desde 1996, comenzó a renovar un carruaje aerodinámico con reposacabezas y asientos sin piernas. [4] Durante el proceso de modernización, todos los respaldos sin reposacabezas han desaparecido, pero no es posible sustituir los disipadores de calor para la calefacción. [5] Había un letrero LED dentro de la habitación junto con el mismo tipo de Saemaulho que se produjo e introdujo en 1988, pero era temporalmente incompatible con el mismo tipo de Saemaulho que se produjo e introdujo en 1992. El editor se cambió para que fuera compatible. con los vehículos de producción y presentación de 1992.
Se introdujo entre 1990 y 1999 y es un nuevo tipo de cabina en el que las instalaciones de la habitación cambiaron mucho en comparación con los vehículos anteriores. Elevó el espacio de servicio de baños y retretes a un nivel considerable y proporcionó refrigeradores instantáneos, calentadores de agua y agua potable. Desde entonces ha habido espacio para la instalación de teléfonos públicos móviles. El baño no tenía ventanas de vidrio opaco (completamente cerrado sin ventanas), y la puerta de entrada era la misma que la del interior de la habitación. El asiento se transformó de una sábana marrón convencional a una sábana violeta con un patrón lujoso, y se colocó un letrero LED en la puerta de la habitación para mostrar información diversa como leyendas. También regentó una sala de fumadores. En 1991, se instaló el carro y se instaló en el exterior de la puerta. También aparecieron y operaron autocares de 45 plazas en la línea Gyeongbu. [6] Desde 1991, ya no los producían ni los introducían.
La carrocería era la misma que la carrocería de acero inoxidable del Vehículo Autónomo Saemaul. La pintura fue la primera pintura del vehículo de otoño Saemaul con una línea roja en la ventana. Las letras en el tablero de visualización LED del automóvil eran de color verde verdoso, con una fuente única y el tamaño de la letra representaba dos tercios del tablero de visualización. [7] En el proceso de unificación con el color del ferrocarril coreano, tanto el tipo de vagón como el tipo homogéneo fueron reemplazados por uno relativamente común y desaparecieron.
Se instaló un calentador de agua eléctrico en el baño del área de servicio, pero la temperatura del agua se controlaba libremente. El 3 de diciembre de 1999, un incendio provocado por un cortocircuito en la estación Noryangjin provocó la quema de un automóvil (524) a principios de la década de 2000. . La estantería del baño era originalmente un lavabo y un arreglo floral, que fue demolido por dificultades administrativas. En el lado opuesto del fregadero, se instaló un teléfono público inalámbrico portátil operado por Korea Mobile Communications, que se puso a prueba en 1994 y se expandió a todos los vehículos en 1995, y los teléfonos personales se generalizaron y demolieron rápidamente en la década de 2000. En la actualidad, en el lugar donde hay un manómetro de aire y un bote de basura, hay una botella de agua potable tipo botón con un vaso de papel desechable. En la década de 2000, [8] todos los dispositivos LED fueron demolidos y los equipos de transmisión de video (KOMONET ) se instaló en los ríos Saemaul con forma de automóvil. En febrero de 2008, debido a la situación de las empresas de radiodifusión, se suspendió la transmisión y se eliminó el monitor central. Y se volvió ineficaz.
Los vagones de tamaño especial tienen las mismas especificaciones que las habitaciones normales, excepto que la capacidad es de 60 personas.
Además del número de asientos, se puede ajustar la iluminación individual, se puede instalar un equipo de audio personal según el programa y existe un reposapiernas retráctil (apoyo para las pantorrillas).
Entre las suites también funcionaba un vagón de pasajeros 2x1.
Todas las puertas son automáticas desde el inicio de la introducción y están equipadas con un baño y un baño sin ácido.
Además, varios trenes turísticos operan cobrando tarifas y tasas para la Zona Especial de Saemaeul, y utilizan vehículos como el Mugunghwa Hana Nuri o los vehículos diésel de tipo camión pequeño y de cercanías.
En enero de 2013, Korail remodeló los vagones restantes después de la demolición del vagón diésel-hidráulico tipo Saemaul. Desde 1992, las especificaciones son casi las mismas que las del Saemaeulho grande. Los vagones convencionales, aerodinámicos y de largo recorrido, no tienen líneas de puente en el mismo tipo de vehículo, por lo que era imposible operarlos en grupos homogéneos. Por el contrario, estos vagones no podían funcionar como vagones conectados a locomotoras. Por ello, se realizaron trabajos de remodelación para conectar los vagones con las locomotoras y mezclarlos con otros tipos de vagones.
Dado que la durabilidad de los turismos aerodinámicos y los autocares de pasajeros convertibles expiró a finales del 30 de abril de 2018, a excepción de los vehículos modificados a las Unidades Especiales de Pasajeros Mugunghwa y los tres coches introducidos en 1999, estarán en funcionamiento a partir del 1 de mayo de 2018. . Se remodeló el vagón Limit de los autocares Mugunghwa y se adoptó el mismo esquema de color que el ITX-Saemaeul. El aforo es de 72 plazas, y cada asiento dispone de una toma de corriente de 220V y un terminal de carga USB.
Hasta que se estableció la primera calificación KTX el 1 de abril de 2004, el Saemaeul-ho era responsable del tren de mayor grado y el Saemaeul-ho tenía un estatus social muy alto. Especialmente a principios de los años 1960 y 1970, se reconoció que los pasajeros del tren eran personas VIP o personas adineradas.
En 1969, en el momento de la introducción del lago turístico, el vagón restaurante funcionaba con el nombre de "SALON". [9] Primero fue administrado por el Ferrocarril Nacional Coreano, y en 1986, la subcontratación encargó la privatización de las afueras, y el Hotel Plaza de Seúl fue operado por los restaurantes Saemaeul-ho y Mugunghwa-ho hasta el 31 de marzo de 2004.
Hasta finales de la década de 1990, todos los Saemaeul-ho (más algunos Mugunghwa-ho), excepto algunos trenes de fin de semana, estaban conectados al vagón restaurante. Sin embargo, en 1999, desde que el restaurante fue retirado de los ríos Saemaul en Janghang,. En la década de 2000, algunos trenes fuera del horario de comidas operaban la Lotería en el vagón comedor en lugar del comedor. [10] A partir de julio de 2003, el Hotel Plaza de Seúl volvió a operar el vagón restaurante del tren fuera del horario de comidas, como consorcio. [11]
Había un chef, [12] [13] un gerente y uno o dos sirviendo [14] en el vagón comedor. El chef supervisaba la cocina, el gerente supervisaba la caja registradora y el personal encargado del servicio realizaba el servicio en el comedor y vendía la lonchera o la sala de mudanzas. En el vagón vendían loncheras, [15] comida occidental, [16] comida coreana, [17] licores [18] Se han señalado muchos problemas, como los altos precios en comparación con la calidad de los trenes que circulan en los trenes, la problema de detección de E. coli que se informó a la prensa si se olvidaba, y el uso de productos de fábrica que contienen retorta y latas en algunos menús como el arroz al curry.
Desde el 1 de abril de 2004, se abrió KTX y se redujo el número de pasajeros que usaban el comedor, y el Seoul Plaza Hotel devolvió los derechos de operación del vagón restaurante para administrar la barra del almuerzo. Aunque el vagón restaurante dejó de funcionar en los trenes, excepto para algunas comidas, durante unos dos años inmediatamente después de la apertura de KTX, a partir de 2006 el vagón restaurante volvió a estar conectado a todos los trenes. Sin embargo, como la mayoría de los visitantes de Saemaulng utilizaban KTX, el número de Los pasajeros en el comedor naturalmente disminuyeron. En 2008, el vagón restaurante fue abolido y reorganizado en una cafetería del tren.
Los cafés del tren venden almuerzos, sándwiches, dulces, bebidas, licores y sopas. Hay cargadores rápidos de teléfonos móviles, máquinas de juegos y ordenadores, [19] minisalas de conciertos y salas de terapia. [20] El 7 de mayo de 2012, KORAIL Tourism Development Co., Ltd. introdujo el candado para rieles, que es una lonchera exclusiva para trenes, y vendió el candado para rieles en lugar de la lonchera existente en la cafetería del tren Saemaeul-ho.
El 1 de mayo de 2002, Saemaeul-ho #162, desde Yeosu (ahora Yeosu Expo), hasta Seúl a través de las líneas Jeolla, Honam y Gyeongbu, atropelló a tres personas en total, cada persona en cada cruce ferroviario diferente, tres veces. en una fila. El primer accidente ocurrió 26 minutos después de la salida de la estación Yeosu (ahora estación Yeosu Expo), en un cruce de ferrocarril cercano a la estación Yulchon. El #162 atropelló a una mujer de 81 años. Después de cambiar de ingeniero, el #162 continuó su viaje hacia Seúl. Sin embargo, a las 13:00 KST, el número 162 chocó con una mujer de 82 años en el puente ferroviario de la estación Samnye. Una vez más reemplazando a su ingeniero, el número 162 ingresó a la Línea Honam y continuó hasta Seúl. Pero sólo 40 minutos después del segundo incidente, el número 162 mató a una tercera persona, un hombre de 90 años, en un cruce de ferrocarril cercano a la estación Hamyeol. En Corea del Sur, mucha prensa lo informó como "Tres accidentes consecutivos en cruces ferroviarios" ( coreano : 3연속 건널목 사망 사고). Fue el primer accidente de este tipo en el mundo, según informó entonces KORAIL. El tren llegó a Seúl con 36 minutos de retraso e inmediatamente después de su llegada, KORAIL celebró una ceremonia de réquiem por las tres víctimas de estos accidentes. [21]
