El Saemaeul-ho , anteriormente conocido como Saemaul-ho y Saemaul Express , es una clase de tren operada por Korail , el ferrocarril nacional de Corea del Sur, desde el 8 de febrero de 1969. Antes de la introducción de los trenes expresos KTX , el Saemaeul-ho era la clase de trenes más rápida de Corea del Sur, haciendo el viaje de Seúl a Busan en menos de 5 horas. Los trenes Saemaeul operaban en varias líneas, pero ahora solo operan en la línea Janghang .
Los trenes Saemaeul-ho se distinguen de los trenes Mugunghwa-ho más básicos por sus asientos más grandes y cómodos y la ausencia de pasajeros de pie . Los trenes también se distinguen de los trenes Mugunghwa-ho por su color; los vagones de pasajeros típicos del tren Saemaeul están pintados de rojo y negro. En el pasado, los vagones de pasajeros Saemaeul estaban pintados de verde, azul y amarillo. La longitud de un tren Saemaeul varía de 5 a 12 vagones, ya sea como uno o dos juegos; ciertos trenes Saemaeul-ho que iban de Seúl a Busan se separaban en la estación Gupo , con la mitad viajando a lo largo de la línea Bujeon y la línea Donghae Nambu hasta Haeundae , y viajando por la línea principal Gyeongbu hasta la estación de Busan .
El Saemaeul-ho tomó su nombre del Saemaul Undong , un movimiento de revitalización rural encabezado por Park Chung-hee en la década de 1970.
La clase Saemaeul-ho fue eliminada gradualmente en todas las líneas excepto la línea Janghang por el ITX-Saemaeul a partir del 12 de mayo de 2014. Los nuevos trenes ITX-Saemaeul tienen una velocidad promedio más rápida de 150 kilómetros por hora y reemplazaron a los trenes Saemaeul más antiguos gradualmente hasta el 30 de abril de 2018. [1]
EspañolAutobús Saemaul de ángulo recto El 8 de febrero de 1969, se construyó el Saemaul-ho y se introdujo sucesivamente desde 1982 hasta el año de su inauguración. A principios de 1975, Daewoo Heavy Industries Co., Ltd., que se estaba preparando para el desarrollo de automóviles de pasajeros nacionales de alta clase, suministró 2 unidades, que se desarrollaron y fabricaron con éxito en el diseño basado en los automóviles de pasajeros Saemaul importados de Japón. De 1979 a 1982, se distribuyó a Daewoo Heavy Industries y Hyundai Precision Industries. Placa de acero de investigación soldada, material de acero dulce, la pared está diseñada para ser rectangular. El jardín de la habitación de invitados solía tener 56 asientos y era el asiento de un estilo típico de tren limitado japonés. Los apoyabrazos tenían el mismo color que el asiento y el ángulo de reclinación era tan grande que obstaculizaba el asiento trasero. No había pantorrillas ni tirantes. La pintura inicial se basaba en el color marfil y consistía en una línea de ventana y una banda azul en el extremo inferior del vagón. El sistema era similar al sistema japonés Shinkansen 0. Además, al principio se utilizó el bogie NT-21 del tipo de freno de disco para la conducción a alta velocidad, y el bogie de resorte neumático se utilizó en las 10 piezas del vagón de pasajeros especial fabricado en Hyundai Precision en 1982. Había un vagón de habitación estándar, un vagón comedor, un vagón de habitación independiente, un vagón especial de combinación de restaurante [2] y un vagón de pasajeros prospectivo. Un vagón rectangular fue operado por el tren Saemaul Arirang Yoram, que funcionó el 31 de diciembre de 2007. Todos fueron retirados.
El tren de segunda generación se introdujo con la locomotora de 7000 trenes de 1986 a 1988. La longitud del vagón se aumentó de 21 m a 23,5 m y el asiento se incrementó a 64 asientos. Para hacer el asiento más espacioso. Una de las diferencias en comparación con el vagón de pasajeros de primera generación es que el cojín de resorte existente se reemplaza por un cojín de algodón, se agrega un reposabrazos en el centro y se instala una mesa plegable en ambos extremos del reposabrazos. Además, la puerta de cabina automática que existía solo en una cabina rectangular se aplicó a todas las habitaciones, y la puerta automática se instaló por primera vez en Corea. Se adoptó la iluminación indirecta por primera vez y se instalaron luces de lectura individuales.
Sin embargo, debido a las diferencias en la calidad del servicio con los vagones de larga distancia, los vagones aerodinámicos se degradaron a cabinas de tamaño completo en Mugunghwa en 1993, y luego se degradaron a habitaciones ordinarias. [3] Desde 1996, ha comenzado a renovar un vagón aerodinámico con reposacabezas y asientos sin piernas. [4] En el proceso de modernización, todos los respaldos sin reposacabezas han desaparecido, pero no es posible reemplazar los disipadores de calor para calefacción. [5] Había un letrero LED dentro de la habitación junto con el mismo tipo de Saemaulho que se produjo e introdujo en 1988, pero era temporalmente incompatible con el mismo tipo de Saemaulho que se produjo e introdujo en 1992. El editor se cambió para ser compatible con los vehículos de producción e introducción de 1992.
Se introdujo entre 1990 y 1999 y es un nuevo tipo de cabina en la que las instalaciones de la habitación cambiaron mucho en comparación con los vehículos anteriores. Elevó el espacio de servicio de los baños y aseos a un nivel considerable y proporcionó refrigeradores instantáneos, calentadores de agua y agua potable. Desde entonces, ha habido espacio para la instalación de teléfonos públicos móviles. El baño no tenía ventanas de vidrio opaco (completamente cerrado sin ventanas) y la puerta de entrada era la misma que el interior de la habitación. El asiento se transformó de una sábana marrón convencional a una sábana violeta con un patrón lujoso, y se colocó un letrero LED en la puerta de la habitación para mostrar diversa información como subtítulos. También operó una sala de fumadores. En 1991, el vagón se instaló y se instaló en el exterior de la puerta. Los vagones de 45 plazas también aparecieron y operaron en la línea Gyeongbu. [6] Desde 1991, ya no los producían ni los introducían.
La carrocería era la misma que la de acero inoxidable del vehículo autónomo Saemaul. La pintura era la primera pintura del vehículo de otoño Saemaul con una línea roja en la ventana. Las letras en el tablero de visualización LED en el automóvil eran de color verde verdoso, con una fuente única, y el tamaño de la letra representaba dos tercios del tablero de visualización. [7] En el proceso de unificación con la coloración del ferrocarril coreano, tanto el tipo de vagón como el tipo homogéneo fueron reemplazados por uno relativamente común y desaparecieron.
En el baño del área de servicio se instaló un calentador de agua eléctrico, pero la temperatura del agua se controlaba libremente. El 3 de diciembre de 1999, un incendio provocado por un cortocircuito en la estación de Noryangjin provocó la quema de un automóvil (524) a principios de la década de 2000. El estante del baño era originalmente un lavabo y un arreglo floral, que fue demolido debido a dificultades administrativas. En el lado opuesto del lavabo, se instaló un teléfono público inalámbrico portátil operado por Korea Mobile Communications, que se puso a prueba en 1994 y se expandió a todos los vehículos en 1995, y los teléfonos personales se difundieron y demolieron rápidamente en la década de 2000. En la actualidad, hay una botella de agua potable tipo botón con un vaso de papel desechable en el lugar donde hay un manómetro de presión de aire y un bote de basura. En la década de 2000, [8] se demolieron todos los dispositivos LED y se instaló un equipo de transmisión de video (KOMONET) en los ríos Saemaul con forma de automóvil. En febrero de 2008, debido a la situación de las empresas de radiodifusión, se suspendieron las transmisiones y se eliminó el monitor central, que dejó de ser efectivo.
Los vagones de tamaño especial tienen las mismas especificaciones que las habitaciones normales, excepto que la capacidad es de 60 personas.
Además del número de asientos, se podía regular la iluminación individual, según el programa se podía instalar un equipo de audio personal y había un reposapiernas retráctil (apoya pantorrillas).
Entre las suites también funcionó un vagón de pasajeros con disposición 2x1.
Todas las puertas son automáticas desde el inicio de la introducción, y están equipadas con un baño sin ácido y un sanitario.
Además, varios trenes turísticos funcionan en forma de cobro de tarifas y tasas para la Zona Especial de Saemaeul, y utilizan vehículos como el Mugunghwa Hana Nuri, o camiones pequeños y vehículos diésel de cercanías.
En enero de 2013, Korail remodeló los vagones restantes después de la demolición del vagón diésel hidráulico tipo Saemaul. Desde 1992, la especificación es casi la misma que la del gran Saemaeulho. Los vagones convencionales aerodinámicos y de larga distancia no tienen líneas de conexión en el mismo tipo de vehículo, por lo que era imposible operarlos en grupos homogéneos. Por el contrario, estos vagones no podían operar como vagones conectados a locomotoras. Por lo tanto, se realizaron trabajos de remodelación para conectar vagones con locomotoras y mezclarlos con otros tipos de vagones.
Dado que la durabilidad de los vagones de pasajeros aerodinámicos y los autocares de pasajeros convertibles expiró a fines del 30 de abril de 2018, a excepción de los vehículos modificados para las Unidades Especiales de Pasajeros Mugunghwa y los tres vagones introducidos en 1999, se operarán a partir del 1 de mayo de 2018. El vagón Limit de los vagones Mugunghwa fue remodelado y se adoptó el mismo esquema de colores que el ITX-Saemaeul. La capacidad de asientos es de 72 asientos y cada asiento tiene una toma de corriente de 220 V y una terminal de carga USB.
Hasta que se estableció la primera clasificación KTX el 1 de abril de 2004, el Saemaeul-ho era el tren de mayor categoría y tenía un estatus social muy alto. Especialmente a principios de los años 1960 y 1970, se reconoció que los VIP o las personas adineradas eran pasajeros del tren.
En 1969, cuando se introdujo el lago turístico, el vagón restaurante se puso en funcionamiento con el nombre de "SALON". [9] Al principio, lo gestionó el Ferrocarril Nacional de Corea y, en 1986, la empresa de subcontratación encargó la privatización de las afueras, y el Hotel Seoul Plaza pasó a manos de los restaurantes Saemaeul-ho y Mugunghwa-ho hasta el 31 de marzo de 2004.
Hasta finales de los años 90, todos los trenes Saemaeul-ho (más algunos Mugunghwa-ho), excepto algunos trenes de fin de semana, estaban conectados al vagón restaurante. Sin embargo, en 1999, dado que el restaurante fue retirado de los ríos Saemaul en Janghang, . En la década de 2000, algunos trenes que no eran en horario de comidas operaron la lotería en el vagón comedor en lugar del comedor. [10] A partir de julio de 2003, el Hotel Seoul Plaza devolvió la operación del vagón restaurante del tren en el horario de no comidas, como un consorcio. [11]
En el vagón comedor había un chef, [12] [13] un gerente y uno o dos camareros [14] . El chef supervisaba la cocina, el gerente supervisaba la caja registradora y el personal a cargo del servicio realizaba el servicio en el comedor y vendía la lonchera o la sala de mudanzas. En el vagón vendían loncheras, [15] comida occidental, [16] comida coreana, [17] licor [18]. Se han señalado muchos problemas, como los altos precios en comparación con la calidad de los trenes que operaban en los trenes, el problema de detectar E. coli que se informaba a la prensa si se olvidaba, y el uso de productos de fábrica que contienen retorta y latas en algunos menús como el arroz al curry.
Desde el 1 de abril de 2004, cuando se inauguró el KTX, se redujo el número de pasajeros que utilizaban el comedor y el Seoul Plaza Hotel recuperó los derechos de explotación del vagón restaurante para gestionar el bar de almuerzos. Aunque el vagón restaurante dejó de funcionar en los trenes, excepto para algunas comidas, durante unos dos años inmediatamente después de la apertura del KTX, el vagón restaurante volvió a conectarse a todos los trenes a partir de 2006. Sin embargo, como la mayoría de los visitantes de Saemaulng utilizaban el KTX, el número de pasajeros en el comedor disminuyó naturalmente. En 2008, el vagón restaurante se abolió y se reorganizó como cafetería del tren.
Los cafés del tren venden almuerzos, sándwiches, dulces, bebidas, licores y sopas. Hay cargadores rápidos de teléfonos celulares, consolas de juegos y computadoras, [19] mini salas de conciertos y salas de terapia. [20] El 7 de mayo de 2012, KORAIL Tourism Development Co., Ltd. introdujo Raillock, que es una lonchera exclusiva para trenes, y vendió Raillock en lugar de la lonchera existente en el café del tren Saemaeul-ho.
El 1 de mayo de 2002, el tren Saemaeul-ho n.º 162, que iba de Yeosu (ahora Yeosu Expo) a Seúl por la línea Jeolla, la línea Honam y la línea Gyeongbu, atropelló a tres personas en total, cada una de ellas en un cruce ferroviario diferente, tres veces seguidas. El primer accidente ocurrió 26 minutos después de salir de la estación de Yeosu (ahora estación Yeosu Expo), en un cruce ferroviario cercano a la estación de Yulchon. El tren n.º 162 atropelló a una mujer de 81 años. Tras cambiar de maquinista, el tren n.º 162 continuó su viaje hacia Seúl. Sin embargo, a las 13:00 KST, el tren n.º 162 chocó con una mujer de 82 años en el puente ferroviario de la estación Samnye. Tras volver a sustituir a su maquinista, el tren n.º 162 entró en la línea Honam y continuó hacia Seúl. Pero tan solo 40 minutos después del segundo incidente, el tren n.º 162 mató a una tercera persona, un hombre de 90 años, en un cruce ferroviario cercano a la estación de Hamyeol. En Corea del Sur, muchos medios de comunicación informaron sobre el hecho como "tres accidentes consecutivos en cruces ferroviarios" ( en coreano : 3연속 건널목 사망 사고). Fue el primer accidente de este tipo en el mundo, según KORAIL en ese momento. El tren llegó a Seúl con 36 minutos de retraso, e inmediatamente después de su llegada, KORAIL celebró una ceremonia de réquiem por las tres víctimas de estos accidentes. [21]
