stringtranslate.com

Saab 18

El Saab 18 fue un avión de reconocimiento y bombardero bimotor diseñado y construido por Svenska Aeroplan AB (SAAB) para su uso por parte de la Fuerza Aérea sueca en respuesta a un concurso de diseño de 1938. Debido a retrasos, no entró en servicio hasta 1944, pero rápidamente se convirtió en el avión de bombardero sueco estándar. Sirvió en funciones de bombardero, reconocimiento y ataque terrestre, y también ayudó en el desarrollo de asientos eyectables y misiles guiados aire-tierra hasta su reemplazo por el Saab Lansen a fines de la década de 1950.

Diseño y desarrollo

Concebido como sustituto del Junkers Ju 86 en servicio en la Fuerza Aérea Sueca, [1] el requisito que condujo al Saab 18 exigía un avión de reconocimiento rápido de tres asientos. [2]

AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA), SAAB y AB Götaverken (GV) presentaron diseños para que los considerara la Fuerza Aérea Sueca. [1] El GV8 de GV parecía ser el más adecuado para el requisito; sin embargo, su costo y la salida de su diseñador jefe dieron como resultado que SAAB (la compañía que mientras tanto se había fusionado con ASJA) recibiera un contrato para el desarrollo de su diseño. [1]

Como varios estadounidenses formaban parte del equipo de diseño de SAAB y ASJA, [3] el diseño del Saab 18 compartía algunas similitudes con los diseños estadounidenses. [1] El estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939 provocó un cambio de prioridades en la Fuerza Aérea sueca, y se aceleró la producción del Saab 17 , a expensas del trabajo en el Saab 18, [1] lo que, junto con un cambio de requisitos que añadió el papel de bombardero medio a la especificación, dio lugar a que el primer vuelo del avión se retrasara hasta el 19 de junio de 1942. [2]

El prototipo Saab 18, tripulado por tres personas (un piloto y un navegante bajo una cubierta acristalada y desplazada, y un bombardero en el morro ) [2] , era un monoplano de ala media con estabilizadores verticales gemelos [2] y estaba propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp [2] . El armamento consistía en tres ametralladoras de 13,2 milímetros (0,52 pulgadas), una fija disparando hacia delante y controlada por el piloto, y las otras en montajes defensivos flexibles para uso del navegante y el bombardero [1] . Se podían transportar hasta 1000 kilogramos (2200 libras) de bombas en una bahía interna , mientras que se podían transportar hasta ocho bombas de 50 kilogramos (110 libras) en puntos duros subalares [1] .

Las pruebas de vuelo demostraron que el avión no tenía suficiente potencia. [2] Sin embargo, como no había perspectivas inmediatas para la adquisición de motores más potentes, se ordenó la producción del Saab 18 en versiones de bombardero (B 18A) y de reconocimiento (S 18A). [2]

Historial operativo

El B 18A entró en servicio en junio de 1944, [1] y rápidamente se convirtió en el bombardero medio estándar de Suecia. [4] Cuando se empezaron a fabricar bajo licencia los motores en línea refrigerados por líquido Daimler-Benz DB 605 , se incorporaron al mejorado Saab 18B, que voló por primera vez el 10 de julio de 1944. [2]

Entró en producción como bombardero en picado B 18B , pero su diseño se desarrolló posteriormente hasta convertirse en el T 18B, que se planeó que fuera una variante de bombardero torpedero . [2] Sin embargo, debido a dificultades con los torpedos, [1] el T 18B se desarrolló en cambio como un avión pesado de ataque terrestre, montando un cañón automático automatkanon m/47 de 57 milímetros (2,2 pulgadas) debajo del morro. [2]

A finales de los años 1940, se eliminó la posición del tercer miembro de la tripulación, lo que redujo la tripulación del avión a dos; la provisión de cohetes aire-tierra y miras de bombardeo mejoradas habían eliminado la necesidad de un bombardero. En ese momento, el Saab 18 ya se había ganado la reputación de sufrir una grave tasa de desgaste, y esto llevó a la decisión de equipar todos los aviones supervivientes con asientos eyectables para el piloto y el navegante/artillero. [5]

La producción del Saab 18 alcanzó un total de 245 ejemplares, [6] siendo el último T 18B entregado en 1948. Utilizado en pruebas de los primeros misiles aire-tierra suecos, [1] el Saab 18 siguió siendo una de las plataformas de reconocimiento y ataque terrestre de primera línea de Suecia hasta finales de los años 1950, cuando fue reemplazado por el Saab 32 Lansen de ala en flecha y propulsado por jet , [7] siendo reemplazados el B 18B y el T 18B por el A 32A en 1958, [1] siendo reemplazados los últimos S 18A por los S 32C en 1959. [1]

Variantes

Vista de 3 lados del ASJA L 11
Saab 18
Un prototipo del B 18A equipado con motores SFA STWC-3. El mismo prototipo fue equipado posteriormente con motores SFA DB 605B como prototipo del B 18B.
B18A
La primera versión de producción, un bombardero propulsado por dos motores radiales de pistón SFA STWC-3 Twin Wasp y armado con tres cañones automáticos Akan m/39A de 13,2 mm , uno fijo y dos móviles para defensa. Se construyeron 62. El B 18A entró rápidamente en servicio equipado con horquillas para bombas para poder bombardear en picado. Todos fueron convertidos en aviones de reconocimiento S 18A en 1946-47. [1]
S 18A
Conversión de foto-reconocimiento del B 18A, equipado con radar PS-18/A entre otras modificaciones. [1]
B18B
Versión de bombardero en picado, propulsado por dos motores de pistón Daimler-Benz DB 605 B. Al principio estaba armado con los mismos 3 cañones automáticos que el B 18A, pero rápidamente se rebajó a 2 debido a que el defensivo inferior era casi inútil debido a su limitado movimiento transversal y la limitada visibilidad para el artillero. En 1946 comenzó el programa sueco de desarrollo de cohetes y el B 18B fue uno de los aviones utilizados para probar cohetes de diferentes tipos. En 1949-1950 todos los aviones fueron redesignados como aviones de ataque y obtuvieron la capacidad de equipar 12 cohetes ligeros u 8 cohetes ligeros y 2 cohetes pesados. Durante el mismo período también obtuvieron asientos eyectables para el piloto y el operador de radio. Debido a esto, el bombardero tuvo que ser retirado y el operador de radio perdió su arma defensiva. El arma defensiva se había vuelto obsoleta de cualquier manera debido a la era de los reactores. Muchos de los aviones que recibieron asientos eyectables también fueron modificados con un nuevo parabrisas redondeado. Muy tarde en su vida útil, fue utilizado eficazmente como avión de reconocimiento, donde lanzaba principalmente bombas de bengalas y tenía el mismo radar PS-18/A que el S 18A. Se construyeron 119.
T-18B
Versión de ataque (originalmente proyectada como un torpedero-bombardero), propulsada por los mismos motores que el B 18B. Estaba armado con el mismo cañón automático defensivo fijo y superior que el B 18B, pero tenía 2 cañones Akan m/41 de 20 mm fijados en el morro. Tenía un compartimiento de bombas más grande diseñado originalmente para un torpedo, [8] pero el avión podía equipar una bomba m/47 de capacidad media/propósito general de 1000 kg o un cañón automático Akan m/47 de 57 mm con 41 proyectiles en su lugar, además de las cargas de bombas originales del B 18B. Al principio de su servicio también fue probado con el misil antibuque RB 302 que nunca entró en servicio. En 1949 recibió las mismas actualizaciones de cohetes y asientos eyectables que el B 18B, pero solo podía llevar 8 cohetes ligeros. En 1949 también se probó con dos Bofors L70 de 40 mm en lugar de su 57 mm, pero el retroceso destrozó el cristal del morro, poniendo fin a las pruebas. Se construyeron 52. [1]
Comando de doble mando B 18A
Versión de entrenamiento en la que el asiento del operador de radio estaba girado para que pudiera entrar el instructor. El escudo blindado entre los asientos impedía la visión del instructor, pero al final se consideró que la conversión merecía la pena, ya que no fue necesario comprar nuevos entrenadores y el avión podía reconvertirse fácilmente para tareas de combate.
Comando de doble mando B 18B
La misma idea que la mencionada anteriormente pero implementada en el B 18B.

Variantes previstas y denominaciones no utilizadas

Operadores

 Suecia

Sobrevivientes

Saab B 18B en exposición en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca

Hoy en día sólo sobrevive un único ejemplar del Saab 18: un B 18B, codificado como Red David . Forma parte de la colección del Flygvapenmuseum , el Museo de la Fuerza Aérea Sueca, cerca de Linköping (Suecia). Formaba parte de un grupo de ocho aviones perdidos en una tormenta de nieve en 1946 y fue recuperado y restaurado en 1979. [9]

Se cree que otro avión sobrevivió. Un avión del mismo grupo que se perdió en la tormenta de nieve mencionada anteriormente nunca fue encontrado. Una nueva teoría sobre el lugar donde se estrelló ha surgido debido a nuevas fotos aéreas publicadas por investigadores suecos del clima y el tiempo. El avión fue codificado como Red Niklas y según la teoría debería estar bien conservado si se encuentra en el supuesto lugar del accidente. La fuerza aérea sueca ha mostrado interés en el asunto debido a que los tres miembros de la tripulación del avión nunca fueron encontrados ni enterrados. [10]

Especificaciones (B 18B)

Datos de [11]

Características generales

Actuación

Armamento

Su carga máxima era de dos bombas de 600 kg y 12 cohetes simultáneamente.
  • 8 cohetes AP de 8 cm de calibre 46 ( cohete RP-3 con perdigones, 25 lb, cabezal "AP" Mk II)
  • 8 cohetes HE m/46 de 15 cm ( cohete RP-3 con proyectil, HE de 60 lb, "SAP" nº 2 Mk Ihead)
  • 8 lanzacohetes de 14,5 cm m/49A y B HEAT (cohete Bofors de 10,3 cm con cabezal HEAT de 14,5 cm)
  • 8 lanzagranadas de 15 cm m/51A y B HE-rocket (cohete Bofors de 10,3 cm con cabezal HE de 15 cm)
Barriga: ≈240 kg
  • 4 cohetes AP Pansarraket m/46 de 8 cm ( cohete RP-3 con perdigones, 25 lb, cabezal "AP" Mk II)
  • 4 cohetes HE m/46 de 15 cm ( cohete RP-3 con proyectil, HE de 60 lb, "SAP" nº 2 Mk Ihead)
  • 4 lanzacohetes de 14,5 cm m/49A y B HEAT (cohete Bofors de 10,3 cm con cabezal HEAT de 14,5 cm)
  • 4 cohetes HE m/51A y B de 15 cm (cohete Bofors de 10,3 cm con cabezal HE de 15 cm)
  • 2 cohetes APHE m/49A y B de 18 cm (cohete Bofors de 18 cm con cabezal APHE de 18 cm. Al principio se utilizó principalmente contra barcos, pero al final se utilizó básicamente contra todo lo demás).
  • 10 bombas minbomb m/37 de 50 kg de capacidad media y uso general
  • 10 bombas de fragmentación sprängbomb m/42 de 50 kg
  • 10 bombas de bengalas Lysbomb m/32 de 50 kg
  • 10 bombas de racimo Bombkapsel m/43 de 50 kg (puede contener 2 bombas de fragmentación Sprängbomb m/39G de 12 kg y 1 bomba de fragmentación Sprängbomb m/37 de 12 kg o 3 bombas incendiarias Brandbomb m/39 de 6 kg)
  • 10 bombas de práctica Övningsbomb m/40 de 50 kg
  • 10 bombas de práctica de 8 kg övningsbomb m/40 (se necesitan montajes adicionales)
  • 3 bombas minbomba m/37 de capacidad media y uso general de 250 kg (espoleta central con aletas dobladas)
  • 3 bombas minbomb m/40 de 250 kg de capacidad media y uso general (espoleta central con aletas rectas)
  • 3 bombas minbomb m/50 de 250 kg de capacidad media y uso general (nariz y espoleta central con aletas rectas)
  • 2 bombas minbomb m/41 de capacidad media y uso general de 500 kg (2 espoletas centrales con aletas rectas)
  • 2 bombas minbomb m/50 de 600 kg de capacidad media y uso general (espoleta en la nariz y 2 espoletas centrales con aletas rectas)
Alas interiores: ≈472 kg máx.
  • 8 bombas minbomb m/37 de 50 kg de capacidad media y uso general
  • 8 bombas de fragmentación sprängbomb m/42 de 50 kg
  • 8 bombas incendiarias Brandbomb m/42 de 50 kg
  • 8 bombas de bengalas Lysbomb m/32 de 50 kg
  • 8 bombas de racimo Bombkapsel m/43 de 50 kg (con capacidad para 2 bombas de fragmentación sprängbomb m/39G de 12 kg y 1 bomba de fragmentación sprängbomb m/37 de 12 kg o 3 bombas incendiarias brandbomb m/39 de 6 kg)
  • 8 bombas de práctica Övningsbomb m/40 de 50 kg
  • 8 bombas de práctica M/40 de 8 kg (se necesitan montajes adicionales)

Galería de armamento

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Citas

  1. ^ abcdefghijklmno Fredriksson, Urban. (2005) "Saab 18". Aviación militar sueca . Consultado el 17 de mayo de 2010.
  2. ^ abcdefghij Donald 1997, pág. 809.
  3. ^ Exxon Air World, volúmenes 25, 1972, pág. 143.
  4. ^ Flight International volumen 52, 1947. pág. 284.
  5. ^ Fredriksson, Urban. (1996) "Asientos eyectables suecos antiguos". Aviación militar sueca . Consultado el 17 de mayo de 2010.
  6. ^ Eliasson 2010, pág. 79.
  7. ^ Frawley y Thorn 1996, pág. 140.
  8. ^ . La idea del torpedo resultó inviable
  9. ^ Braunstein, Christian: Svenska Flygvapnets förband och skolor bajo 1900 cuentos . (en sueco) Christina von Arbin, 2005. p. 96. ISBN  91-971584-8-8
  10. ^ Lindblom, Hans (diciembre de 2017). ""¡Här ligger Röd Niklas! "- Barkman är säker nu". SVT Nyheter .
  11. ^ Fpl 18 fastställd 1949 Consultado el 7 de agosto de 2018.

Bibliografía

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Saab 18 .