El Saab 92 fue el primer coche de producción de Saab . El diseño era muy aerodinámico para su época, con un coeficiente de resistencia aerodinámica ( c x o c w ) de 0,30. Toda la carrocería se estampó a partir de una sola pieza de chapa metálica y luego se cortó para acomodar puertas y ventanas. La producción a gran escala comenzó el 12 de diciembre de 1949, basándose en el prototipo Ursaab . [1] Todos ellos eran de la versión Deluxe. Se anunció una versión estándar, pero nadie estaba interesado en comprarla, por lo que no se produjeron versiones estándar.
El motor era un motor de dos tiempos , de dos cilindros, refrigerado por agua, de 764 cc de cilindrada y 25 CV (19 kW) basado en un diseño DKW , que ofrecía una velocidad máxima de 105 km/h (65 mph). La transmisión tenía tres marchas, la primera de ellas no sincronizada. Para superar los problemas de falta de aceite durante el frenado del motor de dos tiempos, se instaló un dispositivo de rueda libre . La suspensión era mediante barras de torsión. [2]
Todos los primeros Saab 92 estaban pintados de un color verde oscuro similar al verde de competición británico. Según algunas fuentes, Saab tenía un excedente de pintura verde procedente de la producción de aviones durante la guerra: "Todos los coches estaban pintados de verde botella, un color que se convirtió en una especie de marca registrada de los coches Saab. La razón subyacente era que las fuerzas armadas habían comprado grandes cantidades de una pintura de celulosa verde para pintar camuflaje. Sin embargo, la pintura no se adaptaba al terreno y se vendió todo el envío de pintura. Saab la compró y por eso tanto los aviones como los coches acabaron siendo verdes". [3]
La historia de Saab en los rallyes comenzó dos semanas después del lanzamiento del 92, cuando el ingeniero jefe de Saab, Rolf Mellde, participó en el Rally de Suecia y quedó segundo en su clase. [4]
En 1950 se fabricaron tan solo 700 unidades. En 1951, los componentes originales de Stewart-Warner, de fabricación estadounidense, fueron sustituidos por los instrumentos alemanes VDO. [5]
En 1952 Greta Molander ganó la 'Coupe des Dames' del Rally de Montecarlo con un 92, tuneado a 35 CV (26 kW). [4] En 1953, el 92B llegó con una ventana trasera mucho más grande y un mayor espacio para equipaje (con una tapa que se abría). Ahora estaba disponible en gris, gris azulado, negro y verde. En 1954, el Saab 92 recibió el nuevo carburador Solex 32BI y una nueva bobina de encendido que proporcionaba 28 CV (21 kW). Los faros estadounidenses fueron reemplazados por unidades Hella. Otra novedad fue que se ofreció un techo textil (semi-cabina o autocar descapotable) como opción. El color granate también se introdujo este año. En 1955, adquirió una bomba de combustible eléctrica y luces traseras cuadradas instaladas en los guardabarros traseros. Los colores eran gris, granate y un nuevo color, verde musgo.
El piloto de pruebas de aviación inglés Bob Moore, que había ayudado a desarrollar el avión a reacción Saab Tunnan ( J29 ), trajo un Saab 92B de 1955 a Inglaterra cuando regresó, para luego convertirse en el primer director general de Saab GB Ltd. Se dice que este fue el primer automóvil Saab importado al Reino Unido.
El Saab 93 se presentó en diciembre de 1955, pero tanto el 92B como el 93 se fabricaron al mismo tiempo durante un tiempo. El último 92 se fabricó a finales de 1956 y principios de 1957. Había dos nuevos colores disponibles, gris verdoso y beige. Se fabricaron un total de 20.128 Saab 92.
El Saab 92 aparece en un sello postal sueco.
