El SZD-48 Jantar Standard 2 es un planeador de clase estándar que fue diseñado y producido en Polonia a partir de 1977.
Al no poder introducir las mejoras deseadas en el SZD-41 Jantar Standard , la SZD, bajo la dirección de Władysław Okarmus, desarrolló el SZD-48 Jantar Standard 2. Utilizando el SZD-41B Jantar Standard como base, el SZD-48 utilizó las mismas alas montadas más altas en un nuevo fuselaje e incorporó varios refinamientos de detalle, como un aumento de la capacidad de lastre de agua de 100 litros a 150 litros. La producción de la versión de producción inicial, el SZD-48 Jantar Standard, siguió al primer vuelo pilotado por January Roman, con un total de 44. Pronto fue reemplazado por el SZD-48-1 Jantar Standard 2 con pequeños refinamientos que incluyeron la sustitución de las aletas de ventilación por una única aleta en la parte inferior delante del gancho de lanzamiento. El primer vuelo del SZD-48-1 tuvo lugar en Bielsko el 18 de septiembre de 1978, pilotado nuevamente por January Roman; a continuación se produjeron 285 SZD-48-1.
El siguiente desarrollo del SZD-48 involucró un nuevo fuselaje delantero con una cubierta de una sola pieza que se abría hacia adelante, lo que simplificó la producción y mejoró el acceso al panel de instrumentos y los controles del timón, un timón con mayor área y un sistema de lastre de agua revisado con válvulas de ventilación/descarga individuales para cada tanque de ala y un embudo especial para el llenado. Esta versión entró en producción como SZD-48-3 Jantar Standard 3.
Los Jantar Standard 2 y 3 están construidos completamente de fibra de vidrio y resina epoxi con armazones y costillas y una armadura de sección central, construida con tubos de acero soldados, para soportar las alas, el tren de aterrizaje retráctil de una sola rueda y el gancho de remolque. Las alas trapezoidales tienen un larguero principal de doble brazo que transfiere las cargas desde los revestimientos de fibra de vidrio, sostenidos por costillas hasta la armadura de la sección central. Los aerofrenos de estilo placa de aluminio se extienden desde las superficies superior e inferior, con huecos sellados por tapas accionadas por resorte cuando están cerrados. Los tanques de lastre de agua de 150 litros se llevan en las raíces de las alas con válvulas de llenado y descarga, en el fuselaje para las primeras versiones, en las alas para las aeronaves posteriores. [1]
La cabina del Jantar Standard 2 está cubierta por una cubierta de plexiglás de dos piezas con una parte delantera fija y una parte trasera con bisagras hacia atrás, con instrumentos alojados en un panel en el pedestal central entre las piernas del piloto. El acceso al fuselaje delantero y la entrada y salida se mejoraron mucho en el SZD-48-3 gracias a la cubierta de una sola pieza de longitud completa que se abre hacia delante y se completa con el protector antideslumbrante que cubre los instrumentos. [1]
El tren de aterrizaje principal retráctil manualmente está compuesto por una única rueda de 350 x 135 mm de diámetro que se retrae hacia atrás en el hueco de la rueda, que está cerrado por puertas operadas por las patas del tren de aterrizaje, y una rueda de cola fija de 200 X 50 mm. [1]
El éxito en competición de los Jantar Standard 2 y 3 fue difícil de alcanzar, en parte debido a problemas políticos sobre las actitudes polacas hacia Sudáfrica, que llevaron a la retirada de los equipos polacos de los Campeonatos Mundiales de Vuelo a Vela. A pesar de la presión política y de la falta de participación en la competición internacional, la producción de las variantes SZD-48 fue muy respetable y se exportaron a todo el mundo [1].
Datos del Manual de vuelo del SZD-48-1 [3]
Características generales
Actuación
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988-89 [4]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Simons, Martín (2005). Planeadores 1965-2000 (2ª edición revisada). Königswinter: EQIP Werbung und Verlag GmbH ISBN 978-3-9808838-1-8.