El Stampe et Vertongen SV.5 Tornado fue un avión de entrenamiento militar diseñado y construido en Bélgica en la década de 1930. [4] [5] Entró en servicio con la Fuerza Aérea Belga [6] y la Fuerza Aérea Letona , [7] y la firma letona VEF compró una licencia de producción, aunque no está claro si construyó algún ejemplar. [6]
El SV.5 fue la respuesta de Stampe et Vertongen a un requisito de 1933 de la Fuerza Aérea Belga de un biplano de entrenamiento biplaza con capacidades acrobáticas. [1] Jean Stampe ordenó al diseñador George Ivanow que actualizara el RSV.22 de la compañía para cumplir con las nuevas especificaciones, pero el diseño resultante fue un avión completamente nuevo con sólo un parecido superficial con su predecesor. [1] Era un biplano convencional de una sola bahía con alas escalonadas de envergadura desigual. [8] El piloto y el instructor se sentaban en cabinas abiertas en tándem [8] y el avión estaba propulsado por un motor radial Armstrong Siddeley Serval [9] en la nariz, encerrado en un anillo Townend . [7] Las unidades principales del tren de aterrizaje fijo estaban divididas y la cola estaba sostenida por una rueda de cola. [8] Podría estar equipado para bombardeo o entrenamiento de artillería. [5] A diferencia de los productos anteriores de Stampe et Vertongen, que tenían estructuras de madera, la estructura del avión SV.5 se remachó a partir de un tubo de acero con un método inspirado en Hawker en el Reino Unido. [1]
El prototipo voló por primera vez en septiembre de 1933, [2] y el 16 de octubre de 1934, la Fuerza Aérea Belga lo evaluó frente a cinco competidores: el Avro 626 , Breda Ba.25 , Fairey Fox III , LACAB T-7 y Renard R. 34 . [7] Un sexto competidor, el Caproni Ca.113 , sufrió un accidente a su llegada y fue descalificado. [7] El SV.5 superó a todos sus rivales en las pruebas de mantenimiento y fue menos costoso que cualquiera de ellos. [7] Sin embargo, el Avro 626 fue seleccionado por razones políticas. [7]
Sin embargo, el SV.5 encontró un cliente en la Fuerza Aérea de Letonia , que buscaba un avión similar. [7] Cuando una misión de estudio a Bélgica confirmó la idoneidad del tipo, el gobierno letón negoció la compra de diez ejemplares a cambio de 5.700 toneladas de trigo. [7] Estas máquinas eran ligeramente diferentes del prototipo, con una cubierta NACA en lugar del anillo Townend, un estabilizador horizontal rediseñado y un tren de aterrizaje principal simplificado. [7] Alemania no permitió el sobrevuelo de los aviones, por lo que en septiembre de 1936 fueron enviados desmontados a Riga , donde Jean Stampe supervisó su montaje por parte del VEF . [6]
Mientras tanto, la Fuerza Aérea belga finalmente hizo un pedido de veinte SV.5. [6] Stampe et Vertongen los entregó entre octubre de 1936 y mediados de 1937. [6]
Ivanow utilizó el SV.5 como base para una familia de diseños posteriores con sólo variaciones menores: [6]
De ellos, sólo se construyó un SV.9. Este avión se exportó a Letonia, junto con una licencia de producción otorgada por VEF . Aunque existen rumores de que VEF construyó ejemplos de este tipo, esto no se puede confirmar. [6]
Datos de Jouhaud 1999, p.86
Características generales
Actuación
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