SUW 2000 es un sistema polaco de ancho variable que permite a los trenes cruzar una rotura de ancho . Es interoperable con el sistema alemán Rafil Tipo V (construido por Radsatzfabrik Ilsenburg ). [1]
El sistema SUW 2000 fue diseñado por Ryszard Suwalski. [2] Suwalski, de PKP Cargo , desarrolló el sistema entre 1990 y 1992. En 1993 se produjeron prototipos de juegos de ruedas, bogies para vagones de pasajeros y de mercancías y un cambiador de ancho. Los juegos de ruedas fueron fabricados por ZNTK Poznań. [3]
En octubre de 2000 comenzaron a circular los primeros trenes regulares de pasajeros y mercancías entre Polonia y Lituania. [3]
En junio de 2003 comenzaron a circular trenes regulares de pasajeros entre Polonia y Ucrania. [3]
En 2008 se presentó el SUW 2000 II, una evolución del SUW 2000 original. Introdujo un nuevo bogie, un cambiador de ancho mejorado que se espera que dure un 20% más y un sistema electrónico de verificación y registro, recalibración y bloqueo del juego de ruedas. [4]
En 2019, como resultado de la quiebra y posterior liquidación de ZNTK Poznań, PKP adquirió la documentación y los derechos sobre las patentes y la tecnología SUW 2000. El sistema, rebautizado como Polsuw, se seguirá desarrollando en colaboración con la Universidad Tecnológica de Poznań , siendo uno de los ámbitos de trabajo la reducción de los costes operativos. [5]
Los juegos de ruedas SUW 2000 cuentan con ruedas desbloqueables que, una vez desbloqueadas, pueden moverse a lo largo de los ejes. El cambiador de ancho tiene 27,1 m (88 pies 11 pulgadas) de largo y está equipado con rieles ranurados y rieles guía para guiar las ruedas y mantener la estabilidad del vehículo mientras sus ruedas están desbloqueadas, y rieles para desbloquear las ruedas. Las ruedas de cada lado se mueven secuencialmente; solo después de que una rueda de un lado se ha movido a un nuevo ancho y se ha bloqueado, la rueda opuesta se desbloquea y comienza a moverse. El rango de velocidad de un tren que pasa por el cambiador de ancho puede estar entre 5 y 30 km/h (3,1 y 18,6 mph). [6] Originalmente, el sistema no tenía ningún equipo de control para verificar si el proceso de recalibración fue correcto, dependía de que el personal realizara controles visuales en cada juego de ruedas. En 2003 se desarrolló un sistema electrónico para monitorear el proceso de recalibración y señalar cualquier mal funcionamiento. [7]
Durante la operación regular inicial, después de 400 mil km (250 mil millas), se notó un desgaste excesivo en las ruedas monobloque, lo que se atribuyó a mal funcionamiento de los frenos; También se produjeron algunos desgarros de las fundas de goma por rozamiento entre éstas y las tuberías de desagüe de agua. Aparte de eso, el sistema funcionó satisfactoriamente; Se observó que el sistema funcionaba correctamente incluso a temperaturas tan bajas como -35 °C (-31 °F). [8]
La introducción del cambio de ancho SUW 2000 en la frontera polaco-ucraniana redujo el tiempo total de viaje en 2 horas. [9]
Para un tren de mercancías de 32 vagones, se necesitan unas 12 horas para cruzar el ancho de vía utilizando la instalación de intercambio de bogies. Un transbordo que implica descargar mercancías de un tren y cargarlas en otro dura aproximadamente 22 horas. Si se desplegara SUW 2000 II, el tiempo necesario para cruzar se reduciría a 4 horas. [10]
Se ofrecieron los siguientes juegos de ruedas y bogies SUW 2000: [11]
Entre 1999 y 2009, ZNTK Poznań fabricó en total 16 juegos de ruedas para vagones de mercancías y 68 juegos de ruedas para coches de viajeros. Estos fueron suministrados a PKP Cargo (para 4 vagones de mercancías) y a PKP Intercity y UZ (para 10 y 5 vagones de pasajeros, respectivamente, los 8 restantes eran repuestos). Se utilizaron en los trenes de pasajeros Balti ( Varsovia – Vilnius , de octubre de 1999 a mayo de 2005) y Chełmoński ( Cracovia – Kiyv , de diciembre de 2003 a 2006, de 2009 a noviembre de 2016 [12] a Lviv ) y en un tren de mercancías entre Mielec / Szczecinek (Polonia) y Kazlų Rūda (Lituania), en funcionamiento hasta 2009). [13]
En febrero de 2007 [actualizar], un solo bogie SUW 2000 costaba el equivalente a 42.000 dólares. [14]
Las instalaciones de cambio de ancho SUW 2000 están instaladas en las siguientes ubicaciones:
Mockava , Lituania [15] (desmantelada en agosto de 2013 durante la reconstrucción de la estación, [16] restaurada alrededor de 2016 [17] ) 
Dorohusk , Polonia [13] Mostyska , Ucrania [15] [18]También se planeó una instalación de cambio de ancho en Brest , Bielorrusia [15] : – ver mapa en la página 19 [19]
ZNTK Piła (investigación y pruebas) [13]ZNTK Poznań (investigación y pruebas) [20]Zamość Bortatycze LHS (investigación y pruebas, también se puede utilizar como enlace entre la línea metalúrgica de vía ancha y la red PKP PLK de vía estándar ) [13]La construcción de una línea ferroviaria de ancho estándar desde la frontera hasta la estación de Kaunas y la terminal de mercancías intermodal (parte de Rail Baltica ) hizo posible cruzar la frontera polaco-lituana con material rodante de ancho estándar. [21]
A finales de 2006, en un tren de Cracovia a Kiev, después de pasar por el cambio de ancho, uno de los bloqueos de las ruedas no se enclavó. Después de unos 200 km (120 millas) de recorrido con la rueda desbloqueada, el vagón descarriló. Posteriormente, las autoridades ucranianas retiraron el certificado al material rodante equipado con SUW 2000. Después de la introducción de un sistema de seguridad adicional y una ronda de negociaciones intergubernamentales, se permitió nuevamente al material rodante equipado con SUW 2000 utilizar la red ferroviaria ucraniana. [22] [23]
Sistemas de ancho variable: SUW 2000, Polonia; DBAG/Rafil Tipo V, Alemania; CAF BRAVA, España; Talgo RD, España; Japón RTRI; Corea KRRI [..] DB Rafil y PKP SUW 2000 son técnicamente compatibles y, por tanto, "interoperables"
El sistema SUW 2000 desarrollado por Ryszard Suwalski, D. Sc., CE permite ajustes automáticos de la distancia entre ruedas en el material rodante, lo que permite a los trenes viajar sobre vías de diferentes anchos. [...] El invento del Sr. Suwalski implica uniones especiales que ajustan la distancia entre ruedas al ancho de vía a medida que avanza el material.
[…] deberían proporcionarse fondos adicionales para la adquisición de 8 unidades de ejes SUW 2000. Estos ejes deben sustituirse durante la inspección de mantenimiento y durante la explotación en caso de defectos, ya que la producción de un ancho de rueda suele tardar 6 meses. El precio de adquisición de un SUW 2000 asciende a unas 115 [mil litas]. La suma total necesaria para la adquisición de los anchos de ruedas ascenderá a [0,92 millones de litas]
... Inicio de operación: 29 de octubre de 2000; Lugar: frontera entre Polonia y Lituania; Activación de la instalación de cambio de ancho de vía (TSP) en Mockava (LG). ... Inicio de operación: 15 de diciembre de 2003; Lugar: frontera entre Polonia y Ucrania; Activación de la instalación de cambio de ancho de vía (TSP) en Mostiska-2 (UZ)
(Przemyśl -) Medyka PKP - Mostiska 2 UZ (- Lvov): [E] A partir del 1 de junio de 2009, PKP opera un tren nocturno diario Cracovia - Lvov, utilizando la línea de ancho de 1435 mm hacia/desde las instalaciones de cambio de ancho SUW2000 en Mostiska 2 Los trenes diurnos de pasajeros de 1520 mm utilizan el cambio de ancho de Przemyśl. UZ opera trenes de mercancías hacia Medyka. En el lado polaco, la vía de ancho de 1.520 mm continúa hasta Zurawica, en el lado ucraniano la vía de ancho de 1.435 mm termina en Mostiska 1.