NATO STANAG 4671 es el Acuerdo Estandarizado de la OTAN 4671, que establece los REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD DEL SISTEMA UAV (USAR) . Su objetivo es permitir que los vehículos aéreos no tripulados (UAV) militares operen en el espacio aéreo de otros miembros de la OTAN .
La página 1 de la edición 1 dice: [1] : 5
Si una Autoridad de Certificación Nacional declara que la aeronavegabilidad de un sistema UAV cumple con STANAG 4671 (y cualquier reserva nacional apropiada), entonces, desde una perspectiva de aeronavegabilidad, ese sistema UAV debería tener una aprobación simplificada para volar en el espacio aéreo de otros países de la OTAN, si esos países también han ratificado este STANAG.
La edición 1 [2] se promulgó en septiembre de 2009. La edición 2 se promulgó en febrero de 2017.
En septiembre de 2014, se estaban realizando comentarios sobre el borrador de la edición 3 (por ejemplo, en la industria aeronáutica ), [3] en los que se llamaba la atención sobre el lento progreso y se destacaban las preocupaciones. La edición 3 [4] se promulgó en abril de 2019.
La tarea de iniciar esta norma surgió de una reunión de la OTAN del Grupo de trabajo sobre vuelos en espacios aéreos no segregados (FINAS), celebrada en septiembre de 2004. No existían normas militares internacionales conocidas sobre aeronavegabilidad de vehículos aéreos no tripulados. Para prepararse para la posible adquisición de un vehículo aéreo no tripulado (UAV) propiedad de la OTAN, el nivel de aeronavegabilidad era esencial para que la industria pudiera cumplir con el requisito de la alianza.
En la reunión de la FINAS de marzo de 2005, Francia ofreció su estándar nacional desarrollado por la Direction Générale de L'armement (DGA) como base inicial para un estándar de la OTAN. [5] El documento de la DGA se titulaba “Requisitos de aeronavegabilidad del sistema UAV”, una designación que Francia pidió que se aplicara en la OTAN. Este estándar de la DGA se estructuró sobre la base de la Especificación de Certificación 23 de la EASA , CS-23 Aeroplanos normales, utilitarios, acrobáticos y de cercanías. [6] La oferta fue aceptada y el presidente de la FINAS estableció un Equipo de Especialistas (ST) en Requisitos de Aeronavegabilidad del Sistema UAV (USAR) para liderar la producción de un documento que estableciera pautas para la aeronavegabilidad de los UAV de la OTAN. Los franceses aceptaron liderar el ST.
El mandato inicial del ST fue recomendar directrices para toda la OTAN sobre la aeronavegabilidad de los vehículos aéreos no tripulados (UAV) a fin de permitir la operación transfronteriza de vehículos aéreos no tripulados (UAV) en espacio aéreo no segregado.
Cubre vehículos aéreos no tripulados militares de ala fija de 150 kg a 20.000 kg, [1] : 6 que NO necesitan "para su funcionamiento normal la presencia de un piloto que controle directamente el UAV utilizando una caja de control (por ejemplo, palanca, pedales del timón, aceleradores, etc.)" [1] : 20
Cubre todos los aspectos del sistema UAV, incluidos los enlaces de comunicación y el centro de control. [1] : 8
Cubre, por ejemplo, características de manejo en tierra, [1] : 35 tren de aterrizaje , [1] : 73 luces de 'posición' externas de UAV , [1] : 125 Estrategia de pérdida de enlace de datos de comando y control, [1] : 147 : 207 Capacidad de recuperación de emergencia, [1] : 203 (incluida la terminación deliberada del vuelo utilizando explosivos).
La página 7 establece: "Se reconoce que la "detección y evitación" es una cuestión clave para las operaciones de UAV. La derivación y definición de los requisitos de "detección y evitación" es principalmente una cuestión operativa y, por lo tanto, está fuera del alcance de USAR. Sin embargo, una vez que se han aclarado estos requisitos, cualquier sistema diseñado e instalado para lograr estos objetivos es un elemento de equipo instalado dentro de un sistema UAV y, por lo tanto, cae dentro de los requisitos de aeronavegabilidad de USAR".
Los países ratificantes se enumeran en la parte delantera de la AEP-4671, Ed. B Ver. 1, que se encuentra en el sitio web de la Oficina de Normalización de la OTAN . También se enumeran las reservas nacionales.
* Sistemas Elbit Hermes 900 "StarLiner"