El SSZ Stradale es un automóvil desarrollado por Tom Zatloukal, un piloto de carreras y restaurador de Alfa Romeo, que se fabricó entre 1984 y 1999. [1] SSZ son las siglas de Sprint Speciale Zatloukal. Basado en el Giulietta SS, el objetivo era producir una versión de alto rendimiento con una carrocería más ligera y más ancha que el SS de producción estándar. [2]
La intención original era producir un vehículo único para uso personal. El coche tuvo una buena acogida en los eventos del club Alfa y el historiador de Alfa, Pat Braden, lo apodó "El Zatmobile" y publicó fotos en la revista Alfa Owner . Se construyó un segundo coche para Joe Benson, autor de la Guía del comprador de Alfa Romeo . Después de que varios otros clientes expresaran su interés en comprar un coche, se formó SSZ Motorcars. [3]
Se produjeron un total de cuatro prototipos sobre el chasis del Alfa 101 Sprint Speciale. El SSZ P1 tiene una carrocería de acero que es 3 pulgadas (76 mm) más ancha y 4 pulgadas (100 mm) más baja que un SS estándar, con un capó y un maletero tradicionales. [4] El P2 incorporó un frontal inclinable de fibra de vidrio de una sola pieza, ventanas perplex y otros componentes livianos. [5] El tercer prototipo tenía frontal y trasero inclinables, salidas de aire laterales, una nueva configuración de luces traseras y un invernadero alargado. El P4 agregó una entrada de aire en el capó, huecos de rueda más anchos y un limpiaparabrisas mono. Solo el P1 y el P2 todavía existen, ya que el P3 fue destruido durante las pruebas y el P4 fue desmontado para fabricar piezas de modelos para automóviles de producción.
El primer SSZ Stradale de producción contaba con un chasis tubular completamente nuevo combinado con una carrocería de fibra de vidrio reforzada con Kevlar. [6] Estos coches estaban propulsados por un motor Alfa Romeo V6 de 3,0 L con una transmisión con sobremarcha de 5 velocidades acoplada a un eje rígido de relación ajustable. Las características estándar incluían frenos de 12 pulgadas en las cuatro ruedas ajustables por el conductor, suspensión helicoidal ajustable, dirección de piñón y cremallera, barras estabilizadoras delanteras y traseras ajustables, pila de combustible y un sistema contra incendios. [ cita requerida ]
Aunque el chasis y la suspensión eran los mismos que los de los Mark 1, la potencia se incrementó a más de 500 hp (373 kW) mediante la utilización de un motor Nissan turboalimentado de cuatro válvulas y 3.0 L. [1] La transmisión y el eje trasero también se mejoraron. La carrocería se ensanchó, se añadió un alerón delantero y se incorporó un nuevo clip trasero para aumentar la carga aerodinámica . Se sabe que se fabricaron cinco Mark 2. [7]
Los coches Mark 3 se prepararon solo en versión de competición. El motor biturbo Electromotive de 3,0 L desarrollaba 1.000 CV (746 kW; 1.014 PS). [1] Los coches tenían suspensión trasera independiente y frenos de disco internos. Se instaló un fondo plano completo con un difusor trasero, tomas de aire, telemetría y adquisición de datos. La carrocería era más ancha, más larga y se entregaba con alerones delanteros y traseros ajustables. Pesaba 2.000 lb (907 kg) en el acabado FIA GT2 .
Los coches Mark 3.1 tenían el mismo chasis y carrocería que el 3.0 sin alerones. Los motores eran Chevrolet LS6 V8 de aluminio acoplados a una caja de cambios Richmond de 5 velocidades. Las ruedas se cambiaron a un patrón tradicional de 5 tornillos. Al igual que el 3.0, los coches se vendieron para fines de competición y estaban disponibles sin motor. Varios coches se han convertido para uso en la calle.
Estos coches eran mecánicamente iguales al 3.1. La carrocería y el chasis eran 100 mm más largos para lograr estabilidad a alta velocidad. El desarrollo de la competición se interrumpió al final de la temporada de 1999 debido a los problemas que se dieron en los organismos reguladores.
Los Stradales participaron en SCCA , [1] USRRC , FIA GT , World Challenge y Sports Car. Los autos Mark 1 y 2 ganaron numerosos eventos en carreras de clubes de SCCA, incluido el Continental Challenge y 5 récords de pista. Elvira, el primer auto Mk 3, estableció tres récords de pista, tuvo siete victorias y se ubicó quinto en el Campeonato de Carreras de Carretera de los Estados Unidos . El Stradale compitió en pistas ovaladas, carreras de aceleración, carreras de rally y eventos de escalada de colinas con éxito. [8]
Años de producción: 1984 - 1999
El SSZ ya no se fabrica. El Museo del Automóvil Motorama de Wisconsin exhibe más de cincuenta Alfa Romeo antiguos, varios SSZ Stradale, prototipos y otros automóviles de todo el mundo. [9] [2]