El SSZ Stradale es un automóvil desarrollado por Tom Zatloukal, un corredor y restaurador de Alfa Romeo, que se produjo entre 1984 y 1999. [1] SSZ significa Sprint Speciale Zatloukal. Basado en el Giulietta SS, el objetivo era producir una versión de alto rendimiento con una carrocería más ligera y más ancha que el SS de producción estándar. [2]
La intención original era producir un vehículo único para uso personal. El coche fue bien recibido en los eventos del club Alfa y el historiador de Alfa, Pat Braden, lo apodó "El Zatmobile" y publicó fotografías en la revista Alfa Owner . Se construyó un segundo automóvil para Joe Benson, autor de la Guía del comprador de Alfa Romeo . Después de que varios otros clientes expresaran su interés en comprar un coche, se fundó SSZ Motorcars. [3]
Se produjeron un total de cuatro prototipos sobre chasis Alfa 101 Sprint Speciale. SSZ P1 tiene una carrocería de acero que es 3 pulgadas (76 mm) más ancha y 4 pulgadas (100 mm) más baja que un SS estándar, con capó y baúl tradicionales. [4] P2 incorporó un frente inclinable de fibra de vidrio de una sola pieza, ventanas perplex y otros componentes livianos. [5] El tercer prototipo tenía inclinación delantera y trasera, salidas de aire laterales, una nueva configuración de luces traseras y un invernadero alargado. El P4 agregó un capó, pasos de rueda más anchos y un limpiaparabrisas mono. Sólo P1 y P2 todavía existen ya que el P3 fue destruido durante las pruebas y el P4 fue desmontado para modelar piezas para autos de producción.
El primer SSZ Stradale de producción presentaba un chasis tubular completamente nuevo combinado con una carrocería de fibra de vidrio reforzada con Kevlar. [6] Estos autos estaban propulsados por un motor Alfa Romeo 3.0 L V6 con una transmisión de sobremarcha de 5 velocidades acoplada a un eje vivo de relación ajustable. Las características estándar incluían frenos en las cuatro ruedas de 12 pulgadas ajustables por el conductor, suspensión helicoidal ajustable, dirección de piñón y cremallera, barras estabilizadoras ajustables delanteras y traseras, celda de combustible y un sistema contra incendios. [ cita necesaria ]
Aunque el chasis y la suspensión eran los mismos que los autos Mark 1, la potencia se incrementó a más de 500 hp (373 kW) utilizando un motor Nissan turboalimentado de cuatro válvulas y 3.0 L. [1] También se modernizaron la transmisión y el eje trasero. Se ensanchó la carrocería, se añadió un alerón delantero y se incorporó un nuevo clip trasero para aumentar la carga aerodinámica . Se sabe que se produjeron cinco coches Mark 2. [7]
Los coches Mark 3 se prepararon únicamente en versión de competición. El motor Electromotive de 3,0 L biturbo desarrollaba 1.000 CV (746 kW; 1.014 CV). [1] Los coches tenían suspensión trasera independiente y frenos de disco internos. Se instaló un fondo completamente plano con difusor trasero, tomas de aire, telemetría y adquisición de datos. La carrocería era más ancha, más larga y se entregaba con aletas delanteras y traseras ajustables. Pesaba 907 kg (2000 lb) en la versión FIA GT2 .
Los coches Mark 3.1 tenían el mismo chasis y carrocería que los 3.0 sin alas. Los motores eran Chevrolet LS6 V8 de aluminio acoplados a un Richmond de 5 velocidades. Las ruedas se cambiaron a un patrón tradicional de 5 tornillos. Al igual que el 3.0, los coches se vendieron con fines de competición y estaban disponibles sin motor. Varios coches se han convertido para uso en la calle.
Estos coches eran mecánicamente iguales que el 3.1. La carrocería y el chasis eran 4 pulgadas (100 mm) más largos para lograr estabilidad a alta velocidad. El desarrollo de carreras se interrumpió al final de la temporada 1999 debido a la agitación dentro de los órganos sancionadores.
Los Stradales hicieron campaña en SCCA , [1] USRRC , FIA GT , World Challenge y Sports Car. Los autos Mark 1 y 2 ganaron numerosos eventos en las carreras de clubes de la SCCA, incluido el Continental Challenge y 5 récords de pista. Elvira, el primer automóvil Mk 3, estableció tres récords en la pista, obtuvo siete victorias y quedó quinto en el Campeonato de Carreras de Carretera de Estados Unidos . El Stradale compitió con éxito en eventos de pista ovalada, carreras de resistencia, carreras de rally y escalada. [8]
Años de producción: 1984 - 1999
El SSZ ya no se fabrica. El Museo del Automóvil Motorama en Wisconsin presenta más de cincuenta Alfa Romeos antiguos, varios SSZ Stradales, prototipos y otros automóviles de todo el mundo. [9] [2]