El GT4 (del alemán : Gelenktriebwagen 4-achsig, que se traduce como tranvía articulado de 4 ejes ) es un tranvía articulado construido por Maschinenfabrik Esslingen entre 1959 y 1965.
Se fabricaron 380 tranvías GT4, de los cuales 350 se entregaron a Stuttgarter Strassenbahnen , [1] el operador de transporte público de Stuttgart . Los 30 vehículos restantes se entregaron a Friburgo (19), Neunkirchen (Saar) (8) y Reutlingen (3). Los 350 vehículos de Stuttgart eran unidireccionales, tenían tres puertas dobles y estaban construidos con una anchura de 1000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 in) de ancho. Los vagones restantes eran bidireccionales y construidos con1.000 mm(3 ft 3+3 ⁄ 8 pulgadas ) deancho, con excepción de los vagones Neunkirchen, que se construyeron con un ancho de vía de1.435 mm(4 pies 8 pulgadas).+ Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada. También tenían cuatro ejes motrices, mientras que la variante estándar era de dos ejes motrices. Los servicios de tranvía en Neunkirchen finalizaron en 1978.
Con 86 tranvías en servicio, a partir de 2021, el mayor operador de GT4 es CTP , la empresa de transporte público de Iași , Rumania. [2]
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El GT4 se desarrolló porque los tranvías articulados de seis ejes más largos con bogies Jacobs , como el GT6, no eran adecuados para la red de Stuttgart, que tenía una gran cantidad de curvas cerradas y pendientes pronunciadas debido a la topografía montañosa de la ciudad.
El diseño de la articulación es único: ambos bogies están conectados por un bastidor, sobre el que descansan las dos mitades de la carrocería del tranvía. Cuando el tranvía circula por una curva, el bastidor evita que la carrocería sobresalga por el interior de la curva, lo que permite espacios libres más estrechos y más flexibilidad que un tranvía no articulado.
En todos los vehículos, excepto en el de Neunkirchen, solo se accionaban los ejes interiores de cada bogie, por lo que la notación de las ruedas era (1A)(A1). Dos tercios del peso del vehículo reposaban sobre ambos ejes propulsores.
Las variantes bidireccionales tienen una segunda cabina de conductor y puertas laterales adicionales, a diferencia de los modelos unidireccionales.
El GT4 puede funcionar en varios vehículos. En años posteriores, algunos vehículos se utilizaron únicamente como remolques motorizados y, por lo tanto, no se modernizaron las cabinas de conducción. Este fue el caso de 24 vehículos de la primera serie, 30 de la segunda serie, 98 de la tercera y cuarta series y ocho de la quinta serie, lo que supuso un total de 180 autocares.
Cuando Stuttgart puso en funcionamiento el sistema de tren ligero de ancho estándar Stuttgart Stadtbahn a partir de 1985, algunos vagones GT4 sobrantes se vendieron a otras ciudades:
En 1986, durante un gran incendio en el depósito de Feuerbach, en Stuttgart, algunos vehículos quedaron destruidos o sufrieron daños irreparables.
Electroputere VFU reconstruyó un tranvía de Iași en 2013 como tipo GT4M. [3]
Los vagones bidireccionales entregados originalmente a Reutlingen (59, 60 y 61) fueron vendidos posteriormente a Ulm, que los transformó en vagones unidireccionales (11, 12 y 13).
En 1989, se reconstruyó un conjunto de vagones más largos justo antes de ser exportados a Japón: dos vehículos unidireccionales (SSB 714 y 735) se unieron para formar un vehículo bidireccional. El vehículo no tenía puertas adicionales, por lo que solo estaban disponibles las dos puertas en la dirección de viaje, que, sin embargo, se adaptan al sistema de cobro de tarifas de tranvía japonés. Además, se volvieron a calibrar para que se ajustaran al ancho de vía de 1067 mm (3 pies 6 pulgadas). Fueron exportados y utilizados por Tosa Denki Tetsudō , luego vendidos a Fukui Railway y ahora operados por esta empresa como su tranvía tipo F10 bajo el sobrenombre de "Retram" (レトラム) .
