El SS City of Glasgow de 1850 era un barco de vapor de pasajeros de un solo tornillo de la línea Inman , que desapareció en el camino de Liverpool a Filadelfia en marzo de 1854 con 480 pasajeros y tripulación. Basándose en ideas iniciadas por el SS Gran Bretaña de Isambard Kingdom Brunel de 1845, la ciudad de Glasgow estableció que los barcos de vapor del Atlántico podrían operarse de manera rentable sin subsidio gubernamental. Después de una remodelación en 1852, fue también el primer barco de vapor del Atlántico en transportar pasajeros en tercera clase , lo que representó una mejora significativa en las condiciones de los inmigrantes. En marzo de 1854, la ciudad de Glasgow desapareció en el mar sin supervivientes conocidos. [2]
Construido por Tod & Macgregor de Partick , Glasgow y botado el 28 de febrero de 1850, la ciudad de Glasgow transportaba al principio 44 pasajeros de primera clase y 85 de segunda clase junto con 1.200 toneladas de carga. Su casco de hierro redujo considerablemente los costos de reparación de los barcos de vapor con casco de madera de la época, y el uso de una hélice en lugar de ruedas de paletas permitió más espacio para pasajeros y carga. La ciudad de Glasgow era especialmente económica porque no estaba construida para la velocidad; su mejor tiempo a través del Atlántico fue de 14 días, 4 horas, casi 4 días más que el Asia de Cunard Line , que ostentaba el récord en 1850. Mientras que el motor de palanca de dos cilindros de la ciudad de Glasgow de 350 caballos de fuerza (260 kW ) producía unos moderados 9,5 nudos (17,6 km/h; 10,9 mph), su consumo de carbón era sólo de 20 toneladas por día, en comparación con las 76 toneladas de Asia . [3]
Hizo cinco viajes en el servicio Glasgow - Nueva York por cuenta propia de Tod & Macgregor y navegó en su viaje inaugural el 15 de abril de 1850. La ciudad de Glasgow fue el primer barco de vapor en viajar de Glasgow a Nueva York. William Inman , un socio comercial de la línea de barcos de vela, convenció a sus otros socios para ampliar su línea comprando el nuevo y avanzado barco de vapor. El 5 de octubre de 1850, fue comprada por la recién formada Liverpool and Philadelphia Steam Ship Company (también conocida como Inman Line) y se trasladó a la ruta Liverpool - Filadelfia a partir del 17 de diciembre de 1850. En 1852, la empresa ingresó al comercio de inmigrantes y a la ciudad. de Glasgow fue reacondicionado para acomodar a 400 pasajeros adicionales de tercera clase en sus bodegas. [2]
Había camarotes disponibles en camarotes de quince a veintiún guineas por cada litera. A los pasajeros de tercera clase se les cobraron ocho guineas. Los perros costaban £3. [4]
La ciudad de Glasgow salió de Liverpool el 1 de marzo de 1854, con 480 personas a bordo. Había 111 pasajeros en cabina y salón y 293 en tercera. Su tripulación era de 76 personas: capitán y 4 oficiales, 1 cirujano, 1 sobrecargo, 4 maquinistas, 6 bomberos, 5 cortadores de carbón, 19 mayordomos y camareros, 1 azafata, 1 intendente y 30 marineros de primera. Navegó al mando del capitán K. Morrison. Este era su primer viaje al mando, pero antes había servido como oficial en jefe durante muchos meses. Se informó que tenía una experiencia considerable en la navegación por el Atlántico. [5] Debía regresar de Filadelfia el 25 de marzo de 1854. [4]
No se recibió ninguna noticia del barco después de que zarpó de Liverpool. Su barco gemelo , el City of Manchester , se encontró con muchos icebergs y grandes campos de hielo en su viaje desde Filadelfia el 8 de marzo. Otros barcos informaron que el hielo era mayor de lo que se había visto en muchos años. Grandes icebergs y campos de hielo se encontraban en el trayecto habitual de los vapores. [5] Cuando la noticia de su retraso llegó a los propietarios del barco, emitieron un informe indicando que sentían que el barco había sido detenido en el hielo. Estaba bien provista de agua, carbón y provisiones. [6] Sin embargo, a finales de mayo de 1854 fue aceptada como perdida. El barco y su cargamento estaban asegurados por 50.000 libras esterlinas. [7]
Su destino sigue siendo un misterio. [8] Los periódicos de la época informaron sobre varios avistamientos del barco, pero a menudo eran contradictorios. Por ejemplo, el capitán del Baldaur vio un gran vapor con rumbo a puerto el 21 de abril; [5] sin embargo, afirmó que era "a diferencia de ese barco desafortunado". [9] El Mary Morris se topó con el casco de un gran barco de hierro que aparentemente fue construido por Clyde y se cree que era de la ciudad de Glasgow . [10] Sin embargo, los propietarios de la ciudad de Glasgow determinaron que en realidad se trataba del Shannon de Glasgow a Montreal. [11]
Se informó que una parte de la proa de un barco, que llevaba el nombre Ciudad de Glasgow en letras doradas, llegó a la costa en Ballochgair, cerca de Campbeltown, el 25 de octubre de 1854. [3] [12] Sin embargo, otro barco llamado Ciudad de Glasgow pesaba 416 toneladas. Había zarpado del Clyde al mando de Muir hacia Calcuta a finales de octubre. Es posible que haya sido atrapada por los últimos vendavales en la zona, pero continuó su camino. Lloyd's List informó que se encontró una cabecera con la imagen de la ciudad de Glasgow en Kilbrannan Sound aproximadamente al mismo tiempo. Esto puede estar relacionado con el hallazgo de Campbeltown. [13]
