El SS Edvard Grieg fue un buque Liberty construido en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Recibió su nombre en honor a Edvard Grieg , compositor y pianista noruego. Fue botado como SS Thomas F. Bayard en honor a Thomas F. Bayard , pero fue rebautizado antes de entrar en servicio, ya que fue fletado a Noruega . En 1951 fue vendido y rebautizado como Ultragaz São Paulo . En 1951 fue convertido en un buque de transporte de gas natural licuado . En 1952 fue vendido y rebautizado como Mundogaz São Paulo . En 1972 fue retirado del servicio. [1]
El buque fue encargado por la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos al astillero Bethlehem Fairfield en Baltimore . El buque Liberty fue puesto en grada el 24 de abril de 1943 y botado el 24 de mayo con el nombre de Thomas F. Bayard . Tras su entrega el 31 de mayo de 1943, pasó a manos de Nortraship en Londres con el nombre de Edvard Grieg en un contrato de fletamento básico al estado noruego. En diciembre de 1946, Andreas Stray de Farsund adquirió el buque y en febrero de 1950 el Edvard Grieg fue transferido a la compañía de Oslo A/S Sobral.
Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, aumentó la necesidad de transportar gas líquido, que hasta entonces se transportaba en tanques individuales sobre la cubierta de los buques de carga general. En noviembre de 1947, el Natalie O. Warren de Warren Petroleum Corporation, uno de los primeros metaneros del mundo , inició un servicio regular entre Houston y la ciudad de Nueva York, seguido poco después por otro metanero reconvertido en Estados Unidos. Øivind Lorentzen fue uno de los pioneros del transporte de gas. Inicialmente vendió el Edvard Grieg a la Brilliant Transportation Company en Panamá , que pertenecía a la Socony-Vacuum Oil Company . Howaldtswerken en Kiel , Alemania, lo convirtió en un buque cisterna de gas .
Después de la conversión, el barco se utilizó en el comercio entre Texas y la costa este de América del Sur a partir de julio de 1952. En agosto de 1961, el buque cisterna de gas fue transferido a A/S Gasskib, que también pertenecía a Øivind Lorentzen, y pasó a llamarse Mundogaz São Paulo . En febrero de 1969, el barco fue retirado de servicio y transferido a la empresa Mundogas (Storage Inc.), que lo utilizó como depósito de gas en Santos, Brasil . Después de que se le retirara la maquinaria en 1971, el barco fue dado de baja del registro en 1972. [2] [3]
La conversión en un buque cisterna de gas licuado también fue certificada como clase de barco por la American Bureau of Shipping y Det norske veritas . El barco era el tipo más antiguo de buque cisterna de gas que transportaba su carga a temperatura ambiente . Los gases se licuaban a una presión de alrededor de 15 bares. Para soportar esta presión, las paredes de los tanques de carga tenían un espesor de 33 mm. Pesaban hasta 50 toneladas y le daban al barco un alto peso muerto. Los 66 tanques de carga cilíndricos verticales tenían un diámetro de hasta 3,83 metros y una altura de hasta 14,65 metros. Como resultado, no utilizaban completamente el volumen del casco del barco, lo que reducía la capacidad de carga en comparación con el espacio del barco existente. El Ultragaz São Paulo tenía un volumen de tanque de carga de 7248 m³ y podía transportar 3804 toneladas de gas licuado. [4]